120 мотор ваз
ВАЗ нов обр. Quasi eum excepturi repudiandae. Созданы дополнительные маслоканалы для смазки коренных подшипников коленвала. Принцип действия гидротолкателей. Цилиндры расточены на 0,5 мм диаметр 82,5 мм , разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм маслосъемное , 1,5 мм компрессионное нижнее и 1 мм компрессионное верхнее.
Седла клапанов металлокерамические, направляющие втулки латунные. Модуль зажигания включает две высоковольтных катушки и два электронных блока. Не разборный, ремонту не подлежит. Система смазки комбинированная. Масляный насос шестеренчатого типа. Для улучшения смазки цилиндров и охлаждения днищ поршней установлены специальные маслофорсунки. Несмотря на наличие множества оригинальных деталей, некоторые идентичны деталям с других вазовских моторов.
Несмотря на нарекания со стороны некоторых автовладельцев, ДВС ВАЗ можно с уверенностью назвать надежным силовым агрегатом. Вся проблема надежности кроется в отношении к нему со стороны самого автолюбителя. При своевременном и качественном обслуживании, выполнении всех рекомендаций производителя двигатель практически не вызывает никаких нареканий. При таком отношении ресурс мотора повышается в разы. Единственная прямая недоработка производителя этого мотора — возможность, точнее гарантия загиба клапанов при разрушении ремня.
Но, при бережном, заботливым отношении к двигателю и эту проблему можно свести к абсолютному минимуму. Достаточно производить замену ремня не через тыс. Например, через тыс. Финансовые затраты будут намного меньше, чем при ремонте ГБЦ. К сожалению, ВАЗ их не лишен. К наиболее «весомым» относится ремень привода ГРМ. При его обрыве встреча с клапанами неизбежна.
А это уже серьезный ремонт ГБЦ. Спровоцировать обрыв могут течь помпы, при которой ремень забрызгивается ОЖ, намокает и теряет свои свойства. Протекающие сальники распредвалов — причина замасливания ремня, что не менее опасно. Износ валов так же пользы не приносит.
Дело в том, что в этом случае ремень получает незначительный перекос. О его наличии говорит появившийся скрежет на не прогретом двигателе. Иногда мотор начинает «троить».
Как правило, причину этого явления нужно искать в электрике модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи или в дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода.
Не блещет качеством термостат. В результате выхода его из строя двигатель может получить перегрев, или наоборот, невозможность набора рабочей температуры. Часто «достают» автовладельца различные несанкционированные шумы. На них стоит обратить самое пристальное внимание. Вызвать стуки могут неисправные гидрокомпенсаторы, шатунные или коренные вкладыши. При обнаруженных неисправностях самым правильным решением станет поездка на СТО для диагностики двигателя.
Как и все вазовские моторы ВАЗ обладает высокой ремонтопригодностью. Простая конструкция, взаимозаменяемость многих деталей с другими марками двигателей не вызывают затруднений при восстановлении. Искать запчасти для ремонта не приходится — они имеются в любом специализированном магазине. Единственная опасность при приобретении — не нарваться на подделку. Рынок буквально наводнен контрафактными запчастями к вазовским двигателям.
Особенно низкое качество у деталей китайских производителей. В большинстве случаев ремонт ДВС производится автовладельцами самостоятельно, в гараже. Как правило, восстановление мотора таким методом обходится намного дешевле, а порой и более качественно, чем на СТО. В моторе впервые применен фазовращатель, создавался он на базе , поэтому условно считается модернизацией поколения В то же время увеличить мощность собственными силами можно — нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.
Модификацией мотора оснащались исключительно Приоры. В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.
В базовом варианте недоработана конструкция гнет клапаны , в модификациях эта ошибка исправлена. Устройство и ремонт , pdf Конструкция Капремонт Принцип действия гидротолкателей. ДВС Фазовращатель Недостаточный диаметр клапанов.
Распредвал Стольников. Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на них. Поделиться с друзьями:. Не забудьте поделиться этой страницей с друзьями Загрузка А класс — 82 — 82,01 мм B класс — 82,01 — 82,02 мм С класс — 82,02 — 82,03 мм D класс — 82,03 — 82,04 мм Е класс — 82,04 — 82,05 мм. А класс —81,94 — 81,95 мм В класс — 81,95 — 81,96 мм С класс — 81,96 — 81,97 мм D класс — 81,97 — 81,98 мм Е класс — 81,98 — 81,99 мм.
