Volvo v60 cross country test, Тест-драйв Volvo
Главная заслуга этому, в первую очередь, изготовленные по последним стандартам эргономики сиденья с подогревом, вентиляцией, массажем и массой вариантов регулировок. Попытка выехать из грязевой лужи в горку уже потребовала некоторых усилий — электронные имитации, перебрасывающие момент по колесам, работают, но не очень оперативно. Страховка — средняя по рынку.
Корпоративная информация Официальные документы Юридическая информация Вакансии Конфиденциальность и персональные данные Продажа неиспользуемого оборудования. Выбор модели. Отправить заявку. Сервисный центр. Заполните форму обратной связи.
Менеджеры Volvo Car Минск свяжутся с Вами в ближайшее время. Тема вопроса. При получении заявки после пн-пт , сб. Жду звонка. Оставьте заявку и успейте купить новый Volvo на выгодных условиях.
Благодарим за ваше обращение. Менеджер Volvo Car Минск свяжется с Вами в ближайшее рабочее время. Так или иначе, а внедорожный прикид идёт почти любому автомобилю, и Volvo V60 - не исключение. Чистым линиям обтекаемых форм обвес заметно добавил мужественности и агрессии. Одно но: обвес по большей части именно декоративный — накладки на бампера и пороги сдобрены хромированными и серебристыми украшательствами, так что реальную защиту дают лишь накладки на крылья и, конечно, увеличенный клиренс.
Шведы не стали жадничать и подняли V60 на добрых 65 мм, получив итоговую цифру аж в мм — даже не кроссоверный, а вполне себе внедорожный просвет. Удивительно, но модификация Cross Country досталась и седану S Честно признаемся, выглядит такой автомобиль странно как внешне, так и по функциональному назначению.
Видимо потому ни одной ездящей по дорогам машины мы не видели ни в России, ни даже в Европе. Одно из главных достоинств интерьера любой Volvo — аутентичность. Если, архитектура расположения всех элементов в целом стандартна, то её визуальное воплощение у шведов получилось очень хорошо.
Нетривиальная парящая центральная консоль, уместная асимметричность и очень нарядный щиток приборов. Всё это подкреплено качественной отделкой с приятной на ощупь фурнитурой — тут, ни дать ни взять, премиум-класс. Отдельные нестандартные решения, само собой, сказываются на эргономике, а точнее на времени привыкания к управлению второстепенными функциями — например, климатом или подрулевыми рычажками.
Щиток приборов по модной традиции у Volvo представляет собой цветной экран, но ни как у всех, а разделенный на три части. В зависимости от выбранного режима меняется оформление и назначение сегментов: самый эффектный - огненный Performance. Кресла в Volvo V60 Cross Country, несмотря на внешнее сходство, бывают нескольких видов.
Те, что у нас, не обладают такой выраженной глубиной посадки и отчетливым рельефом, однако, в целом на общем удобстве это сказывается мало, особенно с полным набором электрорегулировок.
Хотите крепких спортивных объятий? Придётся обращаться к списку опций. А вот задний диван — скандинавский хранитель семейных ценностей. Мало того, что спинка удобно делится и складывается на три части, так ещё в подушки встроены детские бустеры, не говоря уже о наличии почти всех дополнительных благ, вроде розеток, держателей и дефлекторов обдува.
Однако места и простора сзади немного — двое взрослых, конечно, поместятся, но невысокого роста и без третьего пассажира — никак не D-класс. Качественно отделанный багажник обладает среднестатистическими литрами объема и докаткой в подполье. Не хватает карманов, отсеков и прочих «немецких» удобств.
Как из небольшого семейного универсала сделать интересный автомобиль для водителя? Правильно, воткнуть мощный мотор и настроить управление! С первым у Volvo точно полный порядок, поскольку уже много лет компания ставит не на задушенные малообъемные «бензинки», а на сочные и тяговитые дизели.
Мы с таким подходом полностью согласны! В первую очередь, вне зависимости от загрузки, уверенно исполнять желания правой ноги - тянет машина отменно.
Но педаль почему-то приходится прожимать сильнее желаемого даже на незагруженной машине — помнится, на давнешнем тесте XC60 с тем же мотором, кроссовер летел вперед, словно скоростная яхта, подхваченная попутным ветром. Универсал же прёт с напором боевого катера. Небось опять подкрутили эко-настройки! Благо, есть тонусный спорт-режим, который, правда, не очень гуманно относится к солярке — расход по трассе у машины в районе литров на «сотню».
Финны — известные коллекционеры олдтаймеров, в частности американских. Так что встретить на дорогах Mustang шестидесятых или Cadillac семидесятых можно запросто.
А можно увидеть и такой вот хот-род. Оценивать работу подвески на идеальных финских трассах сложно. Правда, в текущем поколении Volvo ничего не будет менять, на смену Sensus идёт новая система на базе ОС Android от Google, она уже была показана вместе с премьерой электрического кроссовера Volvo XC40 Recharge.
В новой системе сохранится привычное оформление, но в остальном она будет совершенно другой. Текущее же решение вполне понятное и логичное, с тремя экранами. На первом находятся быстрые настройки автомобиля в виде иконок, второй, он же главный, предоставляет доступ к основным данным вроде навигации и проигрывателя в виде горизонтальных вкладок, которые можно развернуть, а на третьем экране находятся дополнительные данные.
Все основные настройки скрыты в шторке по аналогии со смартфонами на Android. В целом, для тех, кто знаком с современными смартфонами, Sensus будет сразу понятен, здесь работают те же жесты, да и логика у меню схожа с мобильными устройствами. По скорости работы система не реактивная, но в целом вполне приемлемая, а некоторую задумчивость производитель скрыл анимацией.
Пользователь может устанавливать дополнительные приложения в систему из набора, предложенного производителем. В списке есть погода, локальный поиск Google, который интегрируется в штатную навигацию, а также, например, программа TuneIn.
Все приложения, а также карты штатной навигации можно обновить онлайн, также онлайн доступно и обновление медиасистемы. В качестве опции имеется возможность удалённого управления автомобилем со смартфона через приложение Volvo On Call, которое доступно и для Android, и для iOS.
Эта программа позволяет не только посмотреть статистику, но и открыть или закрыть машину, осуществить удалённый запуск, увидеть местоположение автомобиля на картах в реальном времени, а также дать доступ к автомобилю родственникам или друзьям привет, Apple Car Key. Недавно приложение обновилось, и теперь оно предоставляет владельцам гибридов информацию о том, какое расстояние они преодолели в чисто электрическом режиме, о расходе электроэнергии и топлива.
Что мне не очень нравится в Sensus, так это то, что производитель туда вынес и все настройки, связанные с климат-контролем. Да, все данные всегда доступны в нижней части экрана, и до них легко дотянуться, но всё же это не самое удобное решение, классические кнопки и ручки были бы куда удобнее. Но большинство пользователей, несмотря на предложенные инновации, всегда будут тыкать в экран, а там же находится не только регулировка температуры, но и включение трёхуровневого обогрева кресел и вентиляции если такая есть , и даже включение обогрева рулевого колеса.
Вот для последних пунктов, конечно, очень хотелось бы видеть физические клавиши, так как пользоваться ими на ходу на сенсорном экране — то ещё удовольствие. В тестовом автомобиле была доступна беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она на центральном тоннеле перед подстаканниками. Площадка беспроводной зарядки с прорезиненной поверхностью, чтобы устройство не скатывалось, но не самая большая, так что по длине смартфон полностью на ней не помещается.
Обратите внимание, что зарядка по умолчанию отключена, так как она может влиять на работу электрокардиостимуляторов, а чтобы включить её, надо идти в настройки автомобиля, что не совсем очевидно. И также у нас в машине было два USB-A в подлокотнике, что само по себе не очень удобно.
Еще два USB Type-C находятся в задней части салона, под подпружиненной заглушкой, которая будет переламывать провода при использовании. Заряжаются современные устройства от бортовой сети автомобиля не быстро, но и не очень медленно, в целом, даже за короткую поездку можно немного восполнить заряд. По Bluetooth к системе можно подключить один аппарат, одновременная работа нескольких устройств не поддерживается. Громкая связь работает отлично, собеседники всегда вас хорошо слышат благодаря двум направленным микрофонам в верхней части салона.
Из приятных особенностей стоит отметить, что работать с последними вызовами можно с виртуальной приборной панели, не отвлекаясь на центральный дисплей, а данные по входящему вызову отображаются не только на ней, но и на проекционном дисплее.
В нашем автомобиле была предустановленная навигация, которая умеет работать с пробками, достаточно подключить автомобиль к точке доступа по Wi-Fi, в качестве опции для автомобиля доступен 4G-модем. Карты в системе актуальные, компания говорит, что они обновляются раз в квартал, а маршрут система строит оптимальный.
Единственный момент, что почему-то навигация не даёт точного времени прибытия с учётом пробок, оно всегда рассчитывается без них, а визуальное оформление карт не самое красивое.
Подсказки навигации выводятся на виртуальной приборной панели в проекцию, также в настройках можно включить постоянное отображение карты между приборами. Если у вас не будет в автомобиле опции навигации, то всё равно будут доступны простые карты на базе HERE штатная навигация также построена на них , но с доступом только при подключении к интернету, с совсем простым построением по маршруту и без возможности нормального масштабирования.
А также в автомобиле есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, последняя без возможности беспроводного соединения. Электронных помощников водителя в нашем тестовом автомобиле был полный набор. Отмечу отличную картинку с камер кругового обзора, благодаря чему парковаться даже в самых сложных местах становится значительно легче, и систему мониторинга слепых зон с визуальной индикацией в зеркалах, хотя крупные зеркала V60CC, поставленные на ножках, позволяют и без неё хорошо ориентироваться.
А также систему предупреждения при движении задним ходом, которая позволяет избежать столкновения с перпендикулярно идущим транспортом.
