Uzbekistan peugeot citroen automotive
Вы подписаны Подписаться на тему Управляйте настройками подписки в личном кабинете. Определены проектировщики, подрядчики и прочие организации, которым предоставили налоговые льготы. Об этом говорят и данные исследования , проведенного в сентябре — октябре текущего года сотрудниками центра «Стратегия развития» и швейцарской компании PeaceNexus. Авторизация на Spot.
Peugeot Citroen Automobiles S. Уставный капитал совместного предприятия составит 30 млн евро с равным распределением долей. Общие инвестиции по проекту составляют около млн евро.
Группа «Пежо Ситроен» предоставит новые технологии, современные производственные процессы и обучение сотрудников. Завод будет функционировать в соответствии с современными системами «Пежо Ситроен» по управлению производством, качеством, системами закупок, поставок и продаж. Производственная мощность предприятия составит 16 автомобилей в год, которые будут продаваться как в Узбекистане, так и на экспортных рынках ближнего и дальнего зарубежья.
Источник: АН Podrobno. Search this site. В Узбекистане завод Peugeot Citroen построят за один год. Report abuse. Page details. Или модные сейчас электромобили? Кстати, французская сторона также не внесла ясности в вопрос о том, будет ли СП функционировать.
На запрос радио «Озодлик» в пресс-службе европейской корпорации дипломатично ответили, что «проект в Узбекистане сохранился, и мы над ним работаем». Вместе с тем появились и другие мнения.
Однако сначала вспомним, как же стороны пришли к кооперации. Уставный капитал — 29,3 млн евро. Размер инвестиций, требуемый для организации выпуска французских легких коммерческих автомобилей в центральноазиатской республике, составил ,3 млн евро.
Создание СП с участием иностранного капитала было закреплено в постановлении президента Мирзиёева от 13 июня года. Здесь же указывалось, что для строительства завода выделены 45 гектаров в Джизакской области на территории свободной экономической зоны.
Определены проектировщики, подрядчики и прочие организации, которым предоставили налоговые льготы.
Плюс определенные льготы получили иностранные партнеры СП и специалисты, участвующие в проекте. Казалось бы, в стране сделано все для того, чтобы узбекский автопром расширил портфель брендов. Да еще с каким размахом! Причем предполагался выход на рынок автомобилей различных модификаций: фургоны, пикапы, микроавтобусы, кареты скорой помощи, транспорт для перевозки грузов.
По подсчетам экспертов, только контракты по зарубежным поставкам готовой продукции должны были пополнять счета СП на 55 млн евро в год. Проверенный «Узавтосаноатом» при строительстве предыдущих заводов «Трест» приступил к работам, возводя с нуля из преимущественно отечественных стройматериалов здание будущего предприятия.
Впрочем, на кадрах той самой записи , сделанной в ноябре года во время посещения площадки президентом, видно, что домик, построенный для выступления Мирзиёева, — единственное на тот момент сооружение посреди чистого поля в 45 га. Но, конечно, за отведенный главой государства год с небольшим возвести необходимую инфраструктуру вполне реально. Однако, как выяснилось, строительные работы прекратились за месяц до намеченной даты. По словам инженера «Треста», подрядчика попросили свернуть деятельность из-за отсутствия денег.
Более того, поступило поручение отправить сотни рабочих в Ташкент и пристроить их в другие управления организации.
Теперь снова обратимся к уже упомянутому пресс-релизу «Узавтосаноата», где подчеркивается, что «в настоящее время на объекте ведутся строительно-монтажные работы».
Противоречие налицо. Но назовем это дипломатией. Кстати, в «исходных данных» есть одна нестыковка.
В пресс-релизе от 18 декабря года сказано, что «заключены соответствующие контракты на поставку технологического и инженерного оборудования». Кстати, в ноябре года Умиджан Салимов говорил практически те же слова — все документы по оснащению завода оформлены, заверены и подписаны.
Мол, автоматизированный конвейер практически куплен и вскоре будет смонтирован в сварочном, покрасочном и других цехах. То, что «воз и ныне там», не удивляет.
Но нам в Сети попалась любопытная информация о посещении свободной экономической зоны «Джизак» другим потенциальным партнером и инвестором — представителем испанской компании Energo, специализирующейся на внедрении энергосберегающих технологий.
Согласно заметке, 1 февраля года иностранный гость в присутствии хокима главы администрации Джизакской области Эргаша Салиева первым делом посетил новый производственный комплекс СП ООО Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive. Далее чиновники и бизнесмены «ознакомились с современными технологическими линиями, которые позволяют обеспечить автоматизированный процесс производства легких коммерческих автомобилей».
Или с февраля до декабря целая производственная линия успела исчезнуть и снова превратиться в статус «оборудования, на поставку которого заключен контракт»? А может, испанцу показали не тот завод или наспех соорудили временный конвейер ну хоть не из картона? Одним словом, если узбекские чиновники во что бы то ни стало планировали исполнить волю президента и порадовать его отечественными Peugeot до Нового года, то они потерпели фиаско.
Более того, есть версия , согласно которой производство Peugeot в Узбекистане приказало долго жить. И дело все в намерениях французской стороны свернуть проект. Внимательно изучив экономическое обоснование предприятия, аналитики европейской корпорации пришли к мнению, что завод не оправдает вложенных инвестиций и за 30 лет. Впрочем, еще в преддверии визита Мирзиёева в Париж узбекский чиновник, знакомый с ситуацией, рассказал, что все дело в гарантиях.
Якобы PCA Groupe, предоставляя другим странам возможность производить автомобили под их торговыми марками, требует финансовой «страховки», что их инвестиции не уйдут в трубу. И сумма здесь варьируется в пределах нескольких сотен миллионов евро.
Вероятно, что Узбекистан не готов дать таких гарантий, потому французы и решили прервать бесперспективное сотрудничество. Вообще, «роман» Узбекистана с иностранными инвесторами, даже не такими крупными, как Peugeot Citroen Automobiles S. Начиналось все неплохо. Республика заманивала перспективными проектами, созданием свободных экономических зон СЭЗ , предприятия которых получали серьезные льготы и преференции. Но потом что-то пошло не так. Об этом говорят и данные исследования , проведенного в сентябре — октябре текущего года сотрудниками центра «Стратегия развития» и швейцарской компании PeaceNexus.
Результаты более чем удручающие: большинство опрошенных инвесторов высказали сожаление, что вложили деньги в узбекскую экономику.
По мнению бизнесменов, основными проблемами являются волокита с получением рабочих виз и бюрократизм. Получается, что на бумаге все красиво — инвестору предоставлены права и возможности. Но на деле чиновничьи проволочки, бесконечные утверждения и заверения никуда не делись.
И в заключение еще об одном крупнейшем инвестиционном проекте.
