Тюнинг mitsubishi airtrek, Тюнинг автомобилей Mitsubishi Airtrek
Статус моего заказа. Так уж случилось, что самый первый вариант и оказался подходящим. Несколько месяцев новоиспеченный владелец изучал свой Airtrek, присматривался к его поведению и выявлял проблемы. Вы можете переключать режимы в одно касание.
Отличия оказались в главной паре, входном валу, колоколе и гидротрансформаторе. За пару дней друзья собрали из двух коробок одну и установили итоговый вариант — все заработало и счастью не было предела. Но недолго…. Через несколько дней «оборвало» дифференциал в раздаточной коробке. Хотя первая мысль, когда что-то пошло не так, была об АКПП, и в голове только и крутилась фраза «будь проклят тот день…» — ну вы поняли. После снятия «раздатки» Антон уже хотел снимать АКПП, но вовремя глянул на шлицы дифференциала, а их там не оказалось.
Что делать?
Искать другую «раздатку», что же еще. Но все варианты, которые удалось найти, имели подобный дефект — шлицы были «на исходе», и жить им оставалось очень мало.
Информации по ремонту опять не было никакой, создавалось впечатление, что Антон — единственный, кто ломает Эйртрек.
Изрядно покопавшись в интернете, он решился на покупку дифференциала Torsen от Mitsubishi Lancer Evolution 9 , который на тот момент стоил смешных денег, а доставка его из Южно-Сахалинска обходилась дороже, чем он сам. Все потому, что он никому не был нужен, ведь у почти каждого Evo такой идет с завода.
И вот настал тот день, когда «дифф» приехал к Антону, он поместил деталь в «раздатку», и все подошло! Через пару месяцев что-то начало стучать в подвеске, а руль так и стремился выпрыгнуть из рук.
Причина поломки оказалась в том, что предыдущий владелец поставил стойки от Аутлендера, поскольку выбранные им «жирные» зимние колеса не помещались спереди и терли о нижние чашки пружин. С заменой стоек изменились углы во всей подвеске, из-за этого порвались внутренние пыльники на приводах, а сзади вывернуло все сайлентблоки. Антон заменил сайленты и поставил «спортивную» подвеску в виде койловеров Tein, прокатавшись так до конца зимы и не зная проблем.
Когда началась весна, пришло время избавляться от зимней резины, ставить штатные летние колеса и менять стойки. Были куплены амортизаторы KYB Excel-G — аналог оригинальных, которые стоили как чугунный мост с монтажом. Появилась управляемость, которой не было раньше, сухой асфальт, и наконец-то можно было оценить потенциал авто.
Тут-то Антон и понял, что не едет Airtrek на заявленные сил.
Нет буста, подумал он, и оказался прав, когда установил датчик. Турбина дула всего 0,6 бар вместо положенного 1 бара. Опять интернет, форум, много букв. Выяснилось, что проблема в мертвом соленоиде вестгейта. Поменял его — и машина «повалила»! Как это обычно бывает — дай 1 лошадиных сил, и тех через неделю покажется мало. Так произошло и тут. Антон начал интересоваться тюнингом ДВС. Долгий путь «строительства» стартовал с самого оптимального, как казалось на тот момент, решения — с замены турбины на более производительную.
Не имея достаточного опыта и знаний в этой сфере, Антон выбрал штатную, но с увеличенной холодной частью. Да, дула она сильнее, не «сдувалась» на верхах, как стоковая, но и особого «прихода» не было. Дальше настал черед топливного насоса большей производительности, выхлопной системы RalliArt, фронтального интеркулера и попытки настройки. Вроде бы автомобиль поехал повеселее, но реальность все равно не соответствовала ожиданиям. Несмотря на это Антон решил временно отложить вопрос с мотором и заняться тормозами, так как штатные постоянно заставляли нервничать, моментально перегреваясь.
Самым оптимальным решением оказались передние четырехпоршневые тормоза и задние двухпоршневые Sumitomo от Mitsubishi GT. Эйртрек стало легче остановить, и направление мысли развернулось опять: мощности владельцу все еще не хватало, и надо было с этим что-то делать. Заодно был переделан выпуск на трехдюймовый, установлен впуск от Mitsubishi Lancer Evolution 9 и форсунки от него же.
К этому набору Антон добавил дополнительные приборы для настройки и мониторинга состояния двигателя, а именно EGT температуры выхлопных газов и качества смеси. Чтобы не таскать с собой ноутбук для настройки, установили CarPC и управление музыкой вывели на него же.
Это дает большие возможности тюнинга, ведь для Эво чего только нет! А дальше была замена АКПП, но уже из спортивного интереса. Антону досталась коробка передач от Эйртрека, в которую он установил более короткую главную пару от VR-4, а планетарные передачи были «усилены» зубилом завальцованы пальцы сателлитов.
На уровне самовнушения автомобиль поехал иначе, и вначале даже казалось, что быстрей, но все-таки это было не так. В результате Антон ездил с мыслью, как бы поставить обратно заводскую главную пару, и такая возможность ему вскоре представилась, поскольку пришлось менять мотор. Стоковый силовой агрегат приказал долго жить, а виной тому стал перегрев из-за потекшего радиатора.
Повело ГБЦ, и антифриз начал уходить в первый цилиндр. Заниматься ремонтом не было никакого смысла, пробег по одометру составлял уже километров. Форсунки пришлось заменить на более производительные Denso cc, так как штатных от Evo перестало хватать.
А обычный воздушный фильтр уступил место фильтру нулевого сопротивления, поскольку с штатным турбина долго выходила на положительный буст. Однако машина все равно потеряла низы из-за особенностей новой «улитки» и ехать начинала после 4 оборотов, но зато как!
Далее решили еще немного подкорректировать топливные карты, но после очередного прогона автомобиль начал неровно работать на холостом ходу. Антон поехал в сторону гаража, чтобы выяснить в чем причина, и на ходу пропала тяга, машина затроила и задымила. Выкрутив свечи, он ужаснулся: на четвертом цилиндре осыпался изолятор у свечи, а замер компрессии показал ноль! Опять предстоял ремонт…. Поскольку машина была нужна каждый день, владелец ездил потихоньку на трех цилиндрах и ждал контрактный двигатель из Владивостока.
Поиск хорошего мотора — это еще та лотерея. Хорошо, что есть местные одноклубники, готовые прийти на помощь. Они-то и нашли хороший вариант и отправили его транспортной компанией. Все по-новой: замена всех расходников на ДВС в виде сальников, прокладок и ремней, диагностика турбины… Антон уже и не помнит, сколько проездил на этом конфиге, но ему стало не хватать раннего подхвата, безумие в конце тахометра он счел неактуальным. Удача улыбнулась ему: удалось купить турбину от Mitsubishi Lancer Evolution 9 RS с титановой крыльчаткой, что гарантировало максимально ранний спул.
Внешность автомобиля за это время также не осталась нетронутой. Антон старался выдержать заводское исполнение, но в штатном обвесе от RalliArt. Передний бампер, правда, пришлось переделать под фронтальный интеркулер, вырезав все лишнее. Капот заменили: в голову пришла идея взять атмосферный капот и врезать в него «гриль» от Evo 9, что и было воплощено в жизнь.
И еще одно важное визуальное изменение — это задний спойлер, такого ни у кого больше нет в России на данный момент. Он является более длинной версией штатного спойлера с немного другой формой. Двигатель 2. Чип тюнинг. Ваша скидка. График замера мощности автоматически сгенерирован для демонстрации разницы между заводскими и оптимизированными мощностью и крутящим моментом.
Улучшение отклика педали газа Трогается сразу, ощущается дополнительный запас мощности. Улучшение разгонной динамики во всем диапазоне оборотов. Обгон теперь под полным контролем и без «сюрпризов». Тест-драйв прошивки 14 дней Возможность возврата к заводским настройкам в любой момент. Как проходит чип-тюнинг.
Считывание прошивки из блока управления сток оригинальной программы сохраняется у нас навсегда. Обратная связь. Согласен с Политикой конфиденциальности сайта.
В рабочее время менеджер перезвонит вам в течение часа.
