Tm racing mx 250
В и годах этот мотоцикл побеждал МХА перестрелок. FC не получил особых обновлений, только усовершенствованные настройки подвески. Если вы продержитесь достаточно долго, мощность FC достигнет Нет отзывов об этом товаре.
Отправить запрос в Viber. Как заказать. И так, Вы определились по заказу. Наш менеджер проверяет совместимость, техническое состояние, уточняет у поставщика все моменты которые интересуют заказчика.
После подтверждения заказа клиенту выставляется счет на частичную оплату аванса по заказу. После оплаты менеджер оформляет Ваш заказ. На протяжении дней в зависимости от условий отгрузки запчастей, товар отправляется поставщиком к нам на склад в Польше. По прибытию запчастей наши сотрудники осматривают заказ на соответствие, техническое и визуальное состояние, целостность упаковки и отсутствие внешних повреждений. Далее груз подготавливается и проходит таможенное оформление для отправки в Украину на склад в г.
По прибытию на наш склад в Украине заказ осматривается нашими работниками на целостность упаковки и отсутствие повреждений при транспортировке. Если все соответствует заказу, товар отправляется заказчику. По прибытию Вы осматриваете свой заказ и оплачиваете остаток. С годами многое изменилось в четырехтактнике, и мы толком незнаем что. Итальянский технический отдел ТМ Racing замкнулся в обновлениях технических деталей.
И нам предстояло разобраться во всем самим. Поскольку TM Racing Italy не публикует информацию о технических изменениях своих новых мотоциклов, пришлось заниматься собственной детективной работой. Очевидно, что TM Racing не спешит запускать проект в производство, а инсайдеры сообщили, что исследования и разработки абсолютно нового двухтрубного MXFI были самыми длительными в истории TM. Распредвал был установлен намного ниже в головке блока цилиндров, что обеспечивало более низкий центр тяжести, а также усилило всю конструкцию в целом.
Самое удивительное, что распредвалы приводятся одновременно шестернями и цепью, которая короче обычной. Цепь вращает одну шестерню, которая в свою очередь вращает шестерни распредвалов.
Единственным недостатком такой конструкции является повышенный шум от шестерен, но в общей какофонии шума, исходящей от отвратительного воздухозаборника, это не проблема. Не трудно заметить две выхлопные трубы и два глушителя.
Очень похоже, что ТМ Racing копирует идею двухтрубного двигателя Honda CRF года, но новые двигатели не появляются по щелчку пальцев. Чего Honda и ТМ пытаются достичь усложняя конструкцию и увеличивая вес мотоцикла? Мотоцикл чувствует себя сбалансированным, геометрия улучшилась, а компоненты подвески наконец-то работают как надо.
Тем не менее, следует отметить, что Yamaha и TM Racing никогда не пользовались одинаковым клапаном вилок.
У Yamaha была хорошая пропускная способность, а у ТМ - плохая. Это, кажется, было решено году. Вилка Kayaba SSS имеет совершенно новые настройки, антифрикционное покрытие и серебряные верхние стойки вместо черных труб в прошлом году.
Задний амортизатор не от Kayaba. Он производится на домашней фабрике TM в Песаро. Внешне выглядит красиво. На ранних моделях у него была сверхжёсткая пружина и ненадежный клапан. Как правило, мы немедленно заменяли пружину амортизатора на что-то более подходящее под вес среднестатистического гонщика.
Райдерам MXFI в году не придется этого делать.
Отдел подвески ТМ модернизировал клапан и заново изготовил амортизатор. Теперь задняя подвеска по ощущениям соответствует передней. Долгое время мы не могли понять, почему итальянский мотоцикл такой высокий и с такой жесткой подвеской, ведь итальянцы генетически невысокие.
Можно понять более высоких шведов, немцев и австрийцев, которые предпочитают высокие мотоциклы, но не итальянцев. Ни для кого не секрет, что кроссовые мотоциклы стали довольно высокими и что не мешало бы опустить сидение сантиметров на пять, особенно это касается TM Racing. Нас смущает «modus operandi» образ действия TM. Почему они такие скрытные? Почему настройки подвески далеки от совершенства? Почему так долго ничего не меняется?
Какими бы ни были ответы, ТМ, наконец, начала решать проблемы, которые годами раздражали.
Они не говорят об изменения, когда их сделали, потому что слишком горды, чтоб признать свои ошибки прошлого. Поверьте, мы можем почувствовать разницу в настройках TM разных поколений.
Неужели это убьет их, если они расскажут, что они разрезали подрамник, укоротили амортизатор, изменили жесткость пружины в вилке или сделали раму жёстче? Возможно, мы никогда не узнаем, о чем они думают, но мы знаем, что мотоцикл года намного лучше. TM Racing обнаружила то же, что и Honda в прошлом году; Вы не можете добавить две выпускные трубы, два глушителя и вспомогательное оборудование и стать чемпионом по фитнесу. Два самых тяжелых четырехтактных двигателя объемом куб.
Что у них общего? Две трубы и электрический запуск. По правде говоря, мы не можем винить электрический стартер в увеличении веса, потому что самый легкий кубовы мотор KTM SXF поставляется с ним и весит 99 кг. Однако еще не все потеряно. Это можно исправить. Откуда нам знать? У TM Racing есть оправдание.
Они не делают модель с электрическим запуском без добавления кикстартера. Говорят, что людям нужен кикстартер, на случай, если батарея разрядится.
