Робот на гранте, Роботизированная коробка передач на «Ладу Гранту»: плюсы и минусы
Народная молва — штука страшная. Читайте нас в соцсетях: Telegram VK. Оттого работа чуть более плавная, чем у РТ, но в жидкости гидротрансформатора теряется немалая часть мощности.
Оттого работа чуть более плавная, чем у РТ, но в жидкости гидротрансформатора теряется немалая часть мощности. Особенно это касается дешевых коробок такого типа. Робот же — вещь промежуточная.
Когда хочется две педали, но при этом еще и сэкономить. И не только покупателю, но и производителю. Так оно и вышло: коробку АМТ сделали на базе старой вазовской механики: специалисты немецкой ZF приладили к ней актуаторы те самые, заведующие включением сцепления. Поэтому работы были сделаны весьма оперативно. Ведь был же на «Гранте» и «Калине» прекрасный автомат Jatco — японский, надежный, недорогой. Да, машина с ним ускорялась примерно 48 лет с места и до первой сотни, а в —28 он принудительно отключался для сохранности, но ведь работал же!
И правда что. Ответов несколько. Во-первых, как я уже сказал, робот со всех сторон дешевле обходится производителю. Конструктивно он проще автоматической коробки с гидротрансформатором, и к тому же эра импортозамещения на дворе, а японский агрегат надо закупать в сборе и в свободно конвертируемой валюте.
Процентов 80—90 комплектующих АМТ — тольяттинского производства: РТ даже идет по той же ветке конвейера, что и донорская механика — По большому счету, импортного там — только те самые актуаторы ZF, а это огромный плюс или минус? Которые тоже хотят версии с двумя педалями. Поэтому наверху было решено развести два семейства: «Грантам» оставили импортозамещенный РТ, а «Датсунам» отдали АКПП Jatco — чтобы в этих машинах было ну хоть что-нибудь японское, окромя шильдика.
Коллеги из головного офиса Datsun, кстати, о роботизированной коробке отзываются надменно и говорят, что не стали браться за них принципиально: «Не хотим жертвовать удобством клиента…». Селектор робота ожидаемо отличается от автоматического — обозначениями и положениями рычага.
Тут есть «нейтраль», задний ход и «А» — аналог «D», то есть «езжай вперед». Слева — паз ручного выбора передач.
Первый момент, который почему-то до сих пор согражданам не всегда очевиден: в «нейтрали» колеса никоим образом не блокируются — надо затягивать ручник.
А то обычно как: по аналогии с «Р» селектор переведут — и думают, что так и надо. Нет, у роботов — нейтраль. Раз это все та же механика в глубине души, то ее можно оставить «на передаче»! Перед выключением мотора надо перевести селектор в положение «А» или «R». Второй момент: Granta с РТ — птица гордая: не подопнешь — не полетит.
Ползти в пробке самостоятельно машина не умеет, как и удерживать себя на подъеме, — надо обязательно давать газу. Зачем я говорю трюизмами? Оказывается, не все эти азы общения с РТ знают.
Потом начинаются обиды, стоны и гневные комментарии в адрес криворуких разработчиков. Поэтому на всякий случай такой ликбез.
Как едет? Прекрасно едет.
Если знать специфику роботов и не требовать от простейшего механизма скорострельности DSG. Можно продавить акселератор пожестче и поглубже — коленвал раскрутится и до 4, и до 5,5 тысячи оборотов. Главное — научиться ловить момент смены передачи. Обычно именно из-за него про роботизированные коробки говорят: «Ну туппые!
Но давайте оставаться реалистами. РТ меняет передачи по тому же принципу, что МТ: «сцепление — смена передачи — сцепление — газ». Просто там, где на первой и третьей фазе в простейших машинах работает левая нога, тут работает мехатроника. На «Гранте» важно поймать момент смены, почувствовать его. Благо это совсем несложно: в момент выключения сцепления и перетыкания скоростей она ощутимо припадает на нос — опять же все как на машине с МТ.
И вот в этот момент важно приотпустить акселератор. Тогда смена передачи произойдет быстро и без дополнительных подвисаний, за которые так не любят роботов.
Не надо думать, что, если все время будешь давить тапку в пол, то машина так же линейно будет сообщать колесам ускорение — нет, не будет.
Когда к характеру Granta AMT приноровишься, ехать становится совсем приятно. Пара часов общения — и о том, что у тебя «робот», перестаешь думать вообще.
Смена передач довольно мягкая. Тут будет уместно вспомнить «Аурисы» середины нулевых и «Мериву» тех же времен: у них смена передач даже с описанной выше хитростью сопровождалась спазмами и конвульсиями.
И это не только мое мнение: напарник, прокатившийся на «Гранте» после своего Opel Zafira с «ИзиТроником», изрек буквально следующее. Таких мягких подхватов и переключений я на своем «легендарном» немецком автомобиле и в помине не видел.
Посмотрим, как проявит себя в плане надежности. Ручной режим — бестолковый: не хочет держать выбранную передачу столько, сколько тебе надо. Видимо, защита от дурака — а то вдруг кто-то забудет переключиться вообще. Зато на нагрузку и окружающие условия «мозги» коробки реагируют отменно: ощущая, что в горку на второй тянется уже тяжеловато, переходит на пониженную.
Причем в тот же момент, в который я бы это сделал сам. Но самое главное даже не то, как коробка переключается. И не то, какая неплохая у нее логика смены передач вверх и вниз. А то, как она звучит. Точнее, молчит. Я уже успел привыкнуть, что Granta и Kalina — это постоянный вой, визг, заунывные стоны механики и леденящие кровь скрежеты шестеренок под сброс газа.
Тут этого нет. Казалось бы, та же убогая механика, но убери тросики — выть перестанет. Грантовская РТ агрегатируется только с мощнейшим мотором в сил. Не совсем понятно, правда, зачем? Налоговая ставка для такого мотора появляется, а толку от этих лишних 6 сил, собственно, никакого. Связка с сильным 8-клапанником была бы со всех сторон приятнее в эпоху бросовых цен на углеводороды. Наверное, такой вариант надо было бы настраивать, а на «Приоре» ее уже основательно обкатали за год — ничего тестировать дополнительно не надо.
Двигатель — резвый, даже с учетом роботизированной специфики. Паспортный разгон на три десятых быстрее, чем у сильной «Гранты» с механикой. По ощущениям — так и есть. Да, 12,3 сек. Тут хотя бы хуже не стало. На бумаге робот, помимо начальной стоимости, имеет еще одно неоспоримое преимущество — экономичность, которая лучше версий с АТ и не хуже версий с МТ.
Охотно верю. Тут в тех режимах и почти по тем же маршрутам — 10,5 л. Паспорт требует бензин не ниже го, мы решили не жеманничать и заправиться «народным» м. Ничуть не хуже. LADA Granta. Granta робот AMT : отзывы реальных владельцев видео Lada Granta с пятиступенчатой коробкой AMT выбирают люди с ограниченным бюджетом, которые не хотят испытывать дискомфорт езды по городским пробкам и не хотят покупать подержанные автомобили. Отзывы владельцев Granta с роботом АМТ Пользователи интернета активно делятся своими отзывами о роботизированной коробке на Гранте.
Смотрите отзывы на видео! Перевез кг: перегрелась ли AMT 2. Адаптация роботизированной КПП 2. Комментарии Написать комментарий. Нет комментариев. Ваш будет первым! Ваше имя. E-mail для ответов. Отправить Отменить.
