Раф м2 стилс, РАФ М2 «Стилс» ' | VK
Но в самый последний момент как, увы, часто бывало у советских автопроизводителей выяснилось, что новое поколение РАФа создать не получится — не было денег. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Проблема была в отсутствии денег. Войти или Регистрация. Но вскоре от этой идеи отказались — было слишком дорого.
И дело было не только в нищете стран.
Сами рижские микроавтобусы резко подорожали и не могли конкурировать с европейскими одноклассниками. Сначала в Англии, потом в Москве. Руководство рижского предприятия надеялось, что помощь окажут иностранные автопроизводители. Но и Volkswagen, и Chrysler отказались от сотрудничества, поскольку не получили от Латвии даже минимальных финансовых гарантий. Надо сказать, что еще в м году рижское предприятие покинул Боссерт. Он уехал в США постигать премудрости менеджмента. И его место занял Николай Самодуров.
Он-то и руководил РАФом в самые трудные для него времена. При нем специалисты вернулись и к своей переднеприводной разработке. Этот автомобиль назвали РАФ-М2. А сотрудники НАМИ изготовили дизайн модели. Отличий от М-1 было несколько. Во-первых, передний привод, во-вторых, двурычажная передняя подвеска, в-третий, оптика, которую позаимствовали у иностранных производителей, а у Mercede s взяли рулевое управление.
Но дальше этого дело, к сожалению, не пошло. Не смогли рижские специалисты добраться даже до стадии ходовых макетов.
Проблема была в отсутствии денег. Сотрудники не получали зарплаты и массово увольнялись. В такой ситуации было уже не до новых моделей. Но те, кто остался, мечтали дотянуть «Стилс» до мелкосерийного производства. Начальники ездили по бывшим республикам СССР, в надежде найти партнеров.
Но тщетно. Шло время и РАФ-М2 все больше превращался в один из экспонатов истории.
Параллельно предприятие пыталась спастись за счет странных и «сырых» «коммерческих» модификаций. Сначала появился грузовик с двойной кабиной и бортовой платформой, затем — пикап. Но они остались незамеченными. Все ближе и ближе был день X…. Когда на арене появилась «Газель», она взорвала рынок и быстро заняла нишу рижских автомобилей.
И тогда руководство предприятия попыталось наладить сотрудничество с ГАЗом. В Горьком были не против такого поворота событий, но… свое же предприятие добили власти Латвии, которые запретили «дружить» с российским заводом.
И модель под индексом являлась самым массовым микроавтобусом в Советском Союзе. Она по заказу СССР занималась модернизацией обычных микроавтобусов, превращая их в реанимобили скорой помощи. Они отличались не только продвинутым оборудованием, но и цветом — машины красились в лимонно-желтый с ярко-красными полосками.
Нельзя не сказать пару слов и об «олимпийской» модификации, которая появилась в году, в аккурат перед Олимпиадой В Риге к торжественному событию собрали порядка автомобилей. В них хранились запасные факелы и различные необходимые вещи для бегунов. Испытание для микроавтобусов было сложным, поскольку им пришлось ехать на низкой скорости весьма длительное время. Поэтому специалисты предприятия доработали систему охлаждения. И машины справились. В году РАФ остановил производство архаичных и никому не нужных машин.
Перспективные проекты — «Роксана» и «Стилс» — так и остались спасителями лишь на бумаге. А в году рижское предприятие объявило себя банкротом. Все права на материалы, размещенные на сайте, защищены в соответствии с российским законодательством об авторском праве.
При любом использовании материалов сайта гиперссылка на stoneforest. Карта сайта Политика конфиденциальности. Stone Forest. Образ Авто «Рафики» на стыке времен. Виктор Боссерт. Схожие статьи Больше от автора. ГАЗ — первый советский легковой внедорожник. ГАЗ — долгожитель советского автопрома.
ГАЗ — самый массовый автомобиль Горьковского автозавода.
ГАЗ последний представитель советской элиты. Автомобиль маршалов РККА. Грузовик конструктора Мезюкина — ГАЗ ГАЗ — самый известный люксовый советский автомобиль.
БА — дедушка БТРов. ГАЗ «Чайка»: советский автомобиль, дотянувшийся до звезд. Scaldia: советский автопром в Европе. Самый массовый армейский автомобиль х годов. Интересные материалы. Закон Сына Сэма — не сотвори кумира из преступника История. Том Круз — человек, догнавший самолет Кино. Более того, рулевое управление с усилителем вообще взяли от "иномарки" — а именно от Ford. Он разработал и проверил на прочность конструкцию этого концепта.
Важным действующим лицом в проекте RAF M1 был Эгон Мартинсон — не рисующий, но тонко чувствующий пластику поверхностей конструктор-дизайнер.
РАФ-М1 стал первой новой разработкой фабрики за несколько десятилетий, минувших с начала выпуска модели Масштабные и полноразмерные макеты были изготовлены на РАФе, а на ЗАЗе при участии рижских специалистов создали 3D-модель поверхности кузова, которую использовали для исследования аэродинамики и дальнейшего создания кузова прототипа. Внешность нового микроавтобуса несколько напоминала Ford Transit, хотя о прямом плагиате речь отнюдь не шла.
Хотя внешне «рафик» напоминает Транзит меньше, чем горьковская Газель. То, что дизайнеры РАФ мыслили конструктивно и даже перспективно, подтверждает внешность Mercedes-Benz Vito года — то есть, немецкая машина появилась на пять лет позже «Роксаны»! В этот момент руководство фабрики приняло довольно неожиданное решение: инжинирингом то есть, доводочными работами по новому микроавтобусу займется… иностранный подрядчик — британская компания International Automotive Design IAD , которая на тот момент уже сотрудничала с советскими автомобилестроителями — в частности, с НАМИ и УАЗом.
Английские специалисты при участии рижских конструкторов за несколько месяцев, что называется, «довели до ума» экстерьер и интерьер РАФ-М1, который к этому моменту уже назывался "Роксана".
Точнее, на IAD рижский проект получил рабочее название "Project Roxanne", а впоследствии оно «приклеилось» к готовому концепту. Интересно, что в процессе доводки автомобиль перестал быть ходовым макетом, то есть потерял способность к самостоятельному передвижению. И тут грянул август го… Союза не стало, а рижские «автобусники» перестали являться частью отрасли огромной страны, потеряв практически в одночасье и прежний рынок сбыта.
Впрочем, и после того как в сентябре года фабрику преобразовали в акционерное общество, в новообразованных странах-бывших республиках СССР «рафики» по-прежнему покупали, но… уже совершенно в других количествах. Вдобавок инфляция национальных валют и экономическая нестабильность в странах СНГ отнюдь не способствовали платежеспособному спросу. Однако 20 сентября года готовый концепт все же представили в Англии, а в м он же под названием РАФ-1 «засветился» на выставке «Автотехника» в Москве.
В мартовском номере журнала За Рулем за год опубликовали материал, посвященный и новому прототипу, и положению дел на самой фабрике. Одновременно с разработкой новой модели и еще до размещения заказа в Англии руководство РАФа вело активные переговоры с несколькими иностранными компаниями — ведь было очевидно, что своими силами ни фабрике, ни маленькой Латвии со столь масштабным проектом не справиться. Сначала достижениями рижан заинтересовался концерн Chrysler, который был готов начать сотрудничество и инвестировать в РАФ необходимые средства, но при условии гарантий со стороны правительств СССР или Латвии.
Гарантий никто не дал, а развал СССР и последовавшая за ним геополитическая нестабильность отпугнули не только американцев, но и немцев из Volkswagen.
Еще в году, то есть в самый разгар работ над РАФ-М1, Боссерт покидает Латвию, уехав на обучение менеджменту в американский университет имени Джорджа Вашингтона. Новым директором РАФа стал Николай Самодуров, который понимал, что в условиях рыночной экономики и валютных цен бывшие покупатели «рафиков» из союзных республик актуальную продукцию фабрики купить не смогут. Или просто не захотят. Но рижские конструкторы не опустили руки, а сделали ровно наоборот!
На фабрике не остановились на "Роксане", а вернулись к ранним наработкам и занялись созданием укороченной переднеприводной версии микроавтобуса под названием РАФ-М2! Дизайн очередной "перспективы" разработали в НАМИ, 3D-модель «по старой дружбе» выполнили на ЗАЗе, и 20 декабря года новый прототип показали общественности. Эскизы Сергея Галактионова за год. Именно так почти 30 лет назад дизайнер представлял себе семейство переднеприводных однообъемников РАФ-М2.
Пластилиновый макет варианта С. Галактионова М Фото макета — Янис Гжибовскис. В году Сергей Галактионов восстановил чертежи своего варианта микроавтобуса. Он отличался от макета Галактионова не только внешностью, но и более «легковым» подходом к конструкции, которая не предполагала наличия множества модификаций с разной длиной колёсной базы и высотой крыши, как это принято в классе микроавтобусов.
Stils — «Стиль» , и он отличался от РАФ-М1 не только типом привода, но и двухрычажной передней подвеской, поскольку другая в бескапотном моторном отсеке просто не помещалась. Подходящую по дизайну "узкую" оптику в СССР не выпускали, поэтому, не мудрствуя лукаво, создатели Стилса позаимствовали светотехнику у серийных импортных автомобилей, а рулевое управление «одолжили» у… Mercedes. Обратите внимание на узкую переднюю оптику. Увы, не удалось даже провести дорожные испытания ходовых макетов.
В этот момент РАФ явственно ощутил на себе экономическую турбулентность, возникшую в результате развала большой страны. В результате предприятие покидали испытатели, конструкторы и другие опытные специалисты, которые не желали работать "за просто так" и жить впроголодь. РАФу удалось лишь проверить кузов на прочность и вибростойкость, причем выполнили это не своими силами, а на рижском вагоностроительном заводе.
Оставшиеся на фабрике энтузиасты не теряли надежды запустить-таки "Стилс" хотя бы в мелкосерийное производство в цехе малых серий РАФ, для чего ездили по бывшим союзным республикам в поисках поставщиков стёкол, электрооборудования, трансмиссий Юркая и вместительная "Газелька" фактич Завод же в этот момент выживал за счет производства обычных "рафиков", а РАФ-М2 время от времени показывали на очередной автомобильной выставке.
Однако с каждым годом и "Роксана", и "Стилс" становились все более несбыточными проектами-фантомами, выпуск которых в Латвии своими силами освоить бы никак не удалось, а зарубежные партнеры реального интереса к концептам не проявляли.
А ведь даже по самым скромным подсчетам предприятию для запуска новых моделей и соответствующей технологической модернизации было необходимо минимум миллионов долларов, взять которые было негде. К тому же в соседней России к этому времени уже началось серийное производство микроавтобусов и грузовиков семейства Газель, которые тут же прочно обосновались в бывшей "вотчине рафика".
В году РАФ попытался найти выход из сложившейся ситуации в альянсе с ГАЗом, чтобы стать автосборочным предприятием по выпуску Газелей, однако правительство Латвии препятствовало такому сотрудничеству.
Уже в следующем, м, РАФ был вынужден остановить производство, а в году владельцы РАФа официально признали фабрику банкротом, после чего и «Роксана», и «Стилс» остались «вечными концептами».
Ирония судьбы: последняя пара десятков РАФ, которые заказала Россия, предназначалась для перевозки покойников. А русская Газель фактически забила последний гвоздь в крышку гроба и самого массового советского микроавтобуса, и самой фабрики, где несколько десятилетий выпускались «рафики». Автор благодарит Сергея Галактионова за помощь в подготовке материала.
Опрос Какой из концептов РАФ вам больше всего понравился?
