Противообледенительная жидкость для автомобиля, Противообледенительная обработка самолета.
Приказ и. Химические реактивы и химическое сырье. По сравнению с топливами ТС-1, РТ НД авиаГСМ топлива иностранных марок имеют следующие эксплуатационные ограничения: 1 пониженные противоизносные свойства; 2 повышенную агрессивность к некоторым маркам уплотнительных резин; 3 большую агрессивность к некоторым маркам герметиков, применяемых для герметизации топливных баков; 4 повышенное коррозионное воздействие на материалы, содержащие свинец; 5 более высокую температуру начала кристаллизации в соответствии с требованиями спецификации норма для этого показателя составляет "не выше минус 40 оС".
В основном она поставлялась в автопарки и чтобы ее достать, нужно было иметь знакомого таксиста. Дальнейшее развитие стеклоомывающая жидкость в России получила только в году с появлением первых АЗС под брендом Neste, при которых всегда были магазины, предлагающие в том числе и стеклоомывающие жидкости.
Так, эти жидкости стали ближе к покупателям, имелся даже выбор из нескольких ароматов. Спирты нужны для того, чтобы снизить температуру кристаллизации продукта. Теоретически можно использовать три вида спирта: метиловый, этиловый и изопропиловый. Метиловый спирт — сильный яд, очень опасен для здоровья и запрещен законодательством для использования. Этиловый спирт требует уплаты акциза, из-за чего продукт имеет экстремально высокую цену.
Остается изопропиловый спирт, из которого и производится весь легальный объем стеклоомывателя в России. Гликоли добавляют в состав омывателя для исключения эффекта обмерзания лобового стекла при движении на больших скоростях. В случае отсутствия гликолей набегающий поток воздуха способствует ускоренному испарению спирта из раствора, и вода, оставаясь на стекле замерзает, образуя пелену, мешающую обзору. Изопропиловый спирт и его водные растворы имеют сильный, неприятный запах, отдушки помогают его маскировать, улучшая органолептику продукта.
Поверхностно-активные вещества ПАВ. Это основной очищающий компонент. ПАВов в продукте может быть несколько. Основных видов упаковки три — это традиционные ПЭТ канистры и канистры из полиэтилена, а также современная инновационная упаковка Дой пак. Компания «Текомхим», являясь лидером по производству стеклоомывателя в упаковке Дой пак и начала осваивать этот вид тары в г. Преимущества новой упаковки перед обычными канистрами несомненны.
Упаковка Дой пак «легче» — она содержит значительно меньше материала в отличие от стандартной полиэтиленовой канистры, а значит, более экологична.
Упаковка компактна, ее приятно брать в руки, легко разместить в любом уголке багажника — теперь упаковка не будет с грохотом кататься по багажнику во время езды, как это бывает с традиционными канистрами. Утилизировать Дой пак тоже удобно, поскольку пустая упаковка занимает минимум места.
Как ни парадоксально, но из-за определенных физико-химических процессов температура окончательного замерзания температура кристаллизации выше на С температуры начала кристаллизации. В то время как недобросовестный производитель, экономя сырье, в расчете на неосведомленность потребителя, указывает температуру начала кристаллизации.
По поводу метанола хочется сказать отдельно. Использование метанола в стеклоомывающей жидкости запрещено в Российской Федерации. Данное утверждение крайне самонадеянно. Разберемся, почему. Таким образом — метанол высокотоксичный компонент, однозначно наиболее вредный для здоровья человека из всех трех видов спирта, используемых для изготовления стеклоомывателя. В РФ использование метанола запрещено во всех областях бытового применения. Да, в некоторых странах он разрешен, но только с условием информирования потребителя об его опасности.
В частности, наши финские соседи, используют данное сырье. НО, обязательно предупреждают потребителя об опасности — на эткетке помещают знак однозначно дающий понять, что это яд. У потребителя остается выбор приобрести дешевый стеклоомыватель на основе вредного сырья или более дорогой, но безопасный.
Необходимо отметить, что метанолосодержащий продукт не продается в Финляндии в сетевых магазинах и АЗС. Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС при их консервации, приведены в соответствующих Руководствах по обслуживанию. Порядок и условия консервации определены в регламентах технического обслуживания, соответствующих бюллетенях изготовителя и заводских инструкциях. Применение других гидрожидкостей, кроме допущенных РЛЭ и бюллетенями промышленности, а также смешение марок гидрожидкостей при дозаправке гидросистем и стоек шасси не допускается.
При заливке в заправочное средство рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включений необходимо:. ПВК жидкости используются в виде присадок к керосинам всех марок и снижают вероятность обмерзания самолетных и вертолетных топливных фильтров, не имеющих систем подогрева топлива перед этими фильтрами.
При отсутствии авиакеросина без ПВК жидкости, разрешается применять авиакеросин с ПВК жидкостями для заправки всех типов ВС, включая имеющие указанные системы подогрева.
При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в установленных количествах, изменения его физико-химических свойств, за исключением возможного понижения температуры вспышки, не происходит.
По коррозионным свойствам, а также по набухаемости в них РТИ авиакеросины, содержащие ПВК жидкость в регламентированных количествах, не отличаются от керосина, не содержащего ее.
При попадании воды в авиакеросин, содержащий ПВК жидкость, или при переходе растворенной в авиакеросине воды в эмульсионную, может происходить частичное выделение в эмульсию компонентов ПВК жидкости и уменьшение ее процентного содержания в топливе.
ПВК жидкости поставляются потребителем в железнодорожных цистернах и стальных неоцинкованных бочках. Разрешается использовать для перевозки ПВК жидкостей автотранспорт ТЗ, АГЦ с ненарушенным внутренним антикоррозионным покрытием на срок не более 2 суток.
При более длительных перевозках должны использоваться стальные бочки, контейнеры, емкости без внутреннего оцинкованного или лакокрасочного покрытия. При приеме ПВК жидкостей исключаются случаи смешения однокомпонентных и двухкомпонентных жидкостей. Перед началом слива поступившего продукта остаток ПВК жидкости из приемного трубопровода должен быть слит в отдельную емкость. При невозможности слива остатка ПВК жидкости из приемного трубопровода первую партию сливаемого продукта в количестве 1,5 объема трубопровода необходимо слить.
Если после приема в резервуаре образовалась смесь ПВК жидкостей однокомпонентных или двухкомпонентных необходимо оформить акт на смесь. При получении ПВК жидкости ОГСМ, для повышения взаимной ответственности, производится отбор двух арбитражных проб из выдаваемого резервуара.
Одна проба остается в организации, выдавшей продукт, другую забирает получатель. Срок хранения проб - до израсходования получаемой партии.
Смешение авиакеросина с ПВК жидкостью производится при наполнении топливозаправщиков на пунктах налива, при заправке самолетов через систему централизованной заправки самолетов, а также в резервуарах и топливозаправщиках по Единой технологии ввода, контроля содержания ПВК жидкостей в авиатопливе и эксплуатации дозирующих устройств. Нормы добавления ПВК жидкости в авиакеросины в зависимости от температуры воздуха у земли в аэропорту вылета и продолжительности полета для типов ВС, требующих ее применения, даны в таблице 2.
Если в Правилах отсутствует информация о нормах добавления ПВК жидкости для какого-либо типа ВС, следует руководствоваться данными, установленными Руководством по летной эксплуатации. Самолеты Ил Самолеты Ту всех модификаций в период летней навигации заправляются авиакеросином без добавления ПВК жидкости при условиях, указанных в таблице 3.
Если по условиям предстоящего полета требуется применение авиакеросина с ПВК жидкостью, а остаток топлива без ПВК жидкости от предыдущего полета составляет более 9 тонн или в аэропорту вылета произошло снижение температуры наружного воздуха более чем на 10 о С, то при стоянке самолета более 5 часов необходимо слить излишек топлива, превышающий 9 тонн, и дозаправить самолет топливом с ПВК жидкостью в соответствии с нормативами.
Самолеты Ту, оборудованные бортовой системой впрыска ПВК жидкости в авиакеросин, заправляются в зарубежных аэропортах без добавления ПВК жидкости.
На территории Республики Казахстан и стран СНГ эти самолеты заправляются авиакеросином с добавлением ПВК жидкостей в объемах, указанных в таблицах 2 и 3. Самолеты Як и Як выполняют полеты на авиакеросине без ПВК жидкостей при температуре воздуха у земли минус С и выше, самолеты Ил - минус 30оС и выше. Самолеты ИлМ, выполняющие полеты из зарубежных аэропортов заправляются авиакеросином без ПВК жидкости, если:. Если баки ВС заправлены полностью или частично авиакеросином без ПВК жидкости, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиакеросина с ПВК жидкостью, то в этом случае по требованию экипажа или представителя авиационно-технической базы сливается из баков все топливо без присадки и вновь заправляется авиакеросином, содержащим положенное количество ПВК жидкости.
Добавление ПВК жидкости в авиакеросин производится с помощью дозатора. Допускается введение жидкости в авиакеросин непосредственно в расходных резервуарах и в ТЗ по технологии. Дозаторы ПВК жидкости стабильно обеспечивают точность дозирования в пределах, указанных в примечании к таблице 2. При прекращении работы средств дозирования на срок более 10 суток необходимо сливать жидкость из полости фильтра, насоса, трубопровода. При хранении авиакеросина с ПВК жидкостью в резервуаре или ТЗ, контроль концентрации производится ежедневно перед началом полетов.
При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в количествах, оговоренных настоящими Правилами, изменений его физико-химических и эксплуатационных свойств не происходит, за исключением возможного понижения температуры вспышки в закрытом тигле на о С, которое не считается браковочным признаком. Жидкости применяются нагретыми до температуры о С.
Прием, хранение и выдача в специальные машины противообледенительных жидкостей производит ОГСМ. Приготовление растворов противообледенительных жидкостей в специальных транспортных средствах осуществляется инженерно-авиационной службой. В случае верхней заправки ВС обработка его поверхности противообледенительной жидкостью производится после заправки авиакеросином. После нанесения на обшивку ВС жидкости обшивка становится скользкой, что следует иметь ввиду при обслуживании ВС.
В обоих методах противообледенительная обработка выполняется как можно ближе к времени вылета ВС. При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники, проведении анализов авиаГСМ, а также для предупреждения обледенения ВС, согласно нормативно-технических документов по эксплуатации применяются этиловые спирты:.
Согласно РЛЭ для самолетов Ан и ЛУВП дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха. Дистиллированная вода, заправляемая в баки систем впрыска самолетов, по своему качеству соответствовать требованиям НД авиаГСМ, в том числе:. Производство, хранение, контроль качества и выдачу на заправку в самолеты дистиллированной воды осуществляет ОГСМ по заявке инженерно-авиационной службы.
Порядок подготовки и контроля качества дистиллированной воды изложен в приложении 11 к настоящим Правилам. Закупки ГСМ и специальных жидкостей в аэропорты и авиакомпании создаются с запасом, которые нормированы по количеству и по срокам хранения. Пластичные смазки, жидкость для гидросистем, синтетические смазочные масла, поставляемые на склады организаций по топливообеспечению аэропортов и авиакомпаний хранятся в мелкой таре массой от кг.
Топлива, бензины, минеральные масла, ПВК жидкости, противообледенительные жидкости, поступающие в цистернах или танкерах, хранят в металлических горизонтальных и вертикальных резервуарах. Основные задачи, решаемые специалистами при хранении ГСМ, сводятся к обеспечению сохранения их количества и качества. В результате сложной совокупности протекающих физико-химических процессов в топливе происходит накопление механических примесей и воды, смолистых соединений и потеря легких фракций.
Хранение топлива начинается с его приема. После выполнения приемо-сдаточного анализа и изучение паспорта поставщика решается вопрос о сливе. Топливо, предназначаемое для хранения, должно быть слито в отдельные резервуары с тем, чтобы в процессе хранения оно не подвергалось внутрискладским перекачкам.
Степень изменения физико-химических показателей топлив при хранении пропорционально числу перекачек перемешиваний. Резервуары должны иметь противокоррозийную защиту и в них не должно быть донных отложений. При хранении топлив менее стабильными являются показатели, нормирующие его чистоту содержание механических примесей и воды , химическую стабильность содержание смол и испаряемость давление насыщенных паров, фракционный состав.
Изменение содержания в топливе механических примесей начинается с момента его изготовления. Источниками загрязнений являются технологическое оборудование, промывочная вода и воздух, с которыми контактирует готовое топливо. Технологическое оборудование загрязняет топливо продуктами коррозии, продуктами разрушения уплотнительных материалов, фильтров, материала пар трения насосов.
Основными источниками твердых загрязнений являются воздух и коррозия металлического оборудования. В воздухе содержатся во взвешенном состоянии частички почвы, пыли. Особенно вредной с точки зрения эксплуатационных свойств является пыль песчаной и супесчаной почв. Она увеличивает в топливе содержание твердых окислов кремния, изнашивающих оборудование и агрегаты топливной системы. Пыль из воздуха попадает в резервуары, цистерны, баки, емкости при открытых горловинах и люках и через клапаны резервуаров.
Объем воздуха, попадающего в резервуары, может достигать м 3 в зависимости от коэффициента заполнения и емкости резервуара. Процесс загрязнения топлива идет на всем пути от нефтеперерабатывающих заводов до фильтров системы очистки аэропорта. При подготовке топлива в аэропортах к заправке необходимо в среднем в 3 раза уменьшить содержание в нем твердых загрязнений. В организациях по авиатопливообеспечению должны соблюдаться принятые системы очистки:.
Топливо при хранении насыщается водой. Ее источник воздух. Скорость насыщения в резервуаре зависит от площади контакта топлива с атмосферным воздухом и толщины слоя.
При продолжительном хранении в результате фазовых переходов молекулярной воды в топливе возникает эмульсионная и отстойная вода. Отстойную воду периодически сливают как часть донных отложений.
Присутствие в топливе воды ускоряет коррозионные процессы и процессы смолообразования. Значительное влияние на осмоление топлива оказывает температура, так как в основе этого явления лежат химические процессы. Сроки хранения топлива регламентируются инструкциями по каждой марке ГСМ, условиям хранения и по климатическим поясам.
При решении вопросов хранения топлива на складах ГСМ необходимо учитывать испаряемость.
Реактивное топливо при хранении в вертикальных металлических резервуарах теряет наиболее легкокипящие фракции через клапаны резервуаров и в результате нагрева поверхности резервуара с солнечной стороны.
При хранении ПВК жидкости за счет растворения воды, парциальное давление в них практически равно нулю.
Это обуславливает диффузионный перенос воды только в направлении ПВК жидкости. Для исключения обводнения ПВК жидкости их хранят в герметической таре.
Даже небольшое количество воды в ПВК жидкости является достаточным для образования электролита, вызывающего электрохимические явления. ПВК жидкости запрещается хранить в оцинкованных резервуарах и в резервуарах с лакокрасочными покрытиями в связи с их высокой растворяющей способностью.
Независимо от температуры окружающего воздуха в аэропорту вылета в полете за Полярный круг или из-за Полярного круга. Независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета, за исключением условий изложенных в пункте 2.
Необходимость применения ПВК воздушным судам, оснащенными подогревом топливной системы, регламентируются Руководством летной эксплуатации. Заправку самолетов ИЛМ в аэропортах Республики Казахстан следует производить в соответствии с пунктом 38 приложения 2 к настоящим Правилам. Температура наружного воздуха в аэропорту при заправке, 0 С, не ниже. Примечание: Если при указанных условиях запасные аэродромы находятся на удалении более 1 часа полета от аэропорта назначения, то заправка производится авиакеросином с добавлением ПВК жидкости в соответствии с действующей нормой.
Введите строку для поиска Совет: в браузере есть встроенный поиск по странице, он работает быстрее. Вызывается чаще всего клавишами ctrl-F. Вернуться в мобильную версию. Информация Статистика. Выйти из режима для слабовидящих A.
Главная Назад к документу.
