Отзывы о хавал н6
Dacia Ivan Semenov Haval H6 Coupe. Haobon Даже в через 5 минут уже теплый воздух дует.
Действительно, с внутренними объемами у Haval H6 — полный порядок, тем более что спинки задних сидений можно откинуть назад, можно сложить вперед, а можно сложить задние сиденья полностью, получив багажный объем порядка литров. Тут уж можно перевезти вообще все что угодно… «При сложенных задних сиденьях объем багажника просто огромен!
Я даже двухметровую елку спокойно вёз», — рассказывает один из владельцев. Хватает места и для пассажиров: «Просторный и комфортный салон, удобно сидеть сзади, коленки не упираются». Все это делает H6 отличным транспортом для семейных путешествий: «Автомобиль супер, то что надо для дальних путешествий, для выезда на природу, на рыбалку! Стоит отметить, что во многих отзывах авторы особо отмечают качество отделочных материалов.
Пластик хоть и жесткий, но качественный и не вонючий, «сверчки» особо никому не досаждают, искусственная кожа, которой обтянуты сиденья, даже спустя лет сохраняет внешний вид, не растягивается и не трескается, да и подогнаны все внутренние панели очень хорошо: «Никаких разных зазоров, бряцающих элементов салона, сверчков — едешь и наслаждаешься»; «Когда прокладывал провод видеорегистратора, думал подсунуть его под обшивку стойки, как делал в Антаре, но не тут-то было: обшивка сидит настолько плотно, что без деформации отогнуть хотя бы на чуть-чуть её невозможно».
Мол, пожадничал производитель. Во-первых, звук так себе, хотя сами динамики вполне неплохи. Во-вторых, не слишком хорошо работает радиомодуль, да и антенна не отличается чувствительностью: «На Пыже до Твери ехал всегда без пауз — Москва переключалась на Конаково, а далее на Тверь. Здесь же есть километры, свободные от радиосигналов». Есть претензии к организации выводимой на дисплей информации, хотя сам по себе дисплей вполне на уровне: диагональ 8 дюймов, не бликует и не слепнет на ярком свете.
Но зачем частота радиостанции выводится громадными цифрами, а информация бегущей строки таким шрифтом, что мельче не придумаешь? Время показывается в верхнем углу очень мелко, и, чтобы узнать, сколько сейчас времени, проще посмотреть на наручные часы. Забортная температура видна только во время манипуляций с климатом. Лучше бы высветили там время и температуру за бортом». По мнению владельцев, не доработана и синхронизация с телефоном. С одной стороны, связь не рвется и телефон не «отваливается», а с другой — записная книжка в системе не имеет функции поиска, и порой это бывает неудобно.
В системе есть возможность настройки усиления звука в зависимости от источника сигнала, но звук телефона изначально очень тихий, и во время разговора его приходится увеличивать вручную. Наконец, проигрываемый с флэшки или диска трек во время звонка не ставится на паузу — для любителей аудиокниг это весьма критично.
При этом на руле нет органов управления информацией на маленьком экране бортового компьютера. Есть вопросы и к русификации: например, чтобы вызвать данные о температуре за бортом, нужно выбрать в меню пункт «внешность». Стоит признать, что эргономика Haval H6 устраивает подавляющее большинство владельцев. Кто-то просто восторгается — «Шикарная эргономика.
Расположение всех органов управления интуитивно понятно»; «Сел в машину и По мне машина». Кто-то делает оговорку, что посадка удобна только для водителей ростом до см, но сколь-нибудь серьезных нареканий мне встретить не удалось, да и с оговоркой этой согласны не все: «Мой рост — , вес — Уселся, электрорегулировок хватает с запасом, поясница подпирается, руль — две плоскости на любой вкус. Сам за собой — с большим запасом, и это не шутки». Очень многим нравятся «капитанские» кресла первого ряда с подлокотниками: «Мне понравилось, что нет большого центрального подлокотника, а есть два маленьких, которые можно убрать, как в самолете, и там помещается моя сумка и сумка жены»; «Порадовало наличие персонального подлокотника у каждого переднего сиденья, очень удобно!
Сами кресла также получили полное одобрение: «Кресло водителя — это вообще отдельный мир. Возвращаясь из путешествия, за день пропилил км и даже не устал»; «У водителя — шикарный регулируемый поясничный подпор»; «Очень удобное водительское сидение, все кнопки регулировки рядом, не нужно делать никаких лишних движений».
Причем, в отличие от многих китайских автомобилей, подушки сидений имеют вполне достаточную длину. Вполне устраивает владельцев обзор с водительского места, который ограничивают разве что достаточно толстые передние стойки.
Они еще и тонированы, да еще и малошумные при своих-то габаритах». В принципе, оснащенность владельцы считают одним из серьезных достоинств модели, но об этом мы поговорим чуть дальше. Но перед этим стоит обсудить, чего в оснащении Haval H6 не хватает. Прежде всего, во многих отзывах авторы пишут, что автомобиль обязательно нуждается в дополнительной шумоизоляции: «Сразу заказал пластиковые подкрылки с шумкой»; «Без полной шумки в машине сидишь, как в банке, отовсюду шумы».
Кстати, стоит позаботиться не только о колесных арках, но и о крыше: «В проливной ливень очень шумно грохотало по крыше, через восемь часов езды разболелась голова. Да и вообще, как только приобретаете этот автомобиль, надо делать шумку». Не хватает и многих «теплых опций», например, ставшего уже привычным подогрева руля: «Подогрева руля нет, а комплектация — Elite.
Стыдно, ребята». Нет и подогрева заднего дивана. Действительно, по словам владельцев, форсунки омывателя нормально работают до температур порядка минус градусов, а потом они замерзают, особенно во время езды по трассе. Ну а для теплого времени года желательно установить на окна дефлекторы, поскольку во время дождя практически вся вода уходит на боковое стекло водителя.
Несколько неожиданным оказывается тот факт, что пассажиры на втором ряду сидений не имеют возможности управлять потоками воздуха из климатической установки. Вообще, авторы отзывов считают, что при таком ценовом позиционировании производитель мог бы чуть меньше экономить на мелочах: скажем, оснастить капот газовыми упорами или установить автоматический стеклоподъемник на все двери, а не только на водительскую.
Противосолнечные козырьки приятные, толстые, фиксируются в любом положении, с зеркалами и подсветками, но боковые окна полностью не закрывают, поскольку снабдить их выдвижными пластиковыми пластинами, как это сделано на большинстве автомобилей американских марок, китайские инженеры не догадались.
Во многих отзывах авторы отмечают явную нехватку емкостей для разнообразных мелочей: «После Турана бросилось в глаза, что мало всяких кармашков и бардачков»; «Бардачок откровенно небольшой, но с охлаждением. И вообще, двухлитровую бутылку в салон брать не стоит, девать ее будет некуда».
Но самое главное, что в линейке Haval H6 не хватает сочетания полного привода и автоматической трансмиссии. Хотите чувствовать себя спокойно зимой и во время поездок на рыбалку — берите машину с механикой, не хотите постоянно орудовать рычагом в пробках — обходитесь передним приводом….
Тем не менее, несмотря на то, что «хорошо бы в этот суп кое-что добавить», в целом владельцы считают оснащенность Haval H6 одним из серьезных плюсов.
Список опций приличный: интеллектуальный головной свет, парктроники, задняя камера, камера в правом зеркале, облегчающая парковку у бордюра и проезд в узких местах например, между плотно запаркованными во дворе машинами.
Отдельные кнопки складывания зеркал и омывателя фар «Фары омываются отдельной кнопкой — хоть в Китае услышали российских водителей! Блокировка дверных замков в случае если ключ-иммобилайзер остался в салоне или рычаг не переведен в режим паркинга и автоблокировка дверей при движении, множество разнообразных подсветок порог, двери изнутри, проекция логотипа на пол , люк с электроприводом, вольтовая розетка в багажнике и так далее.
Вполне одобряют владельцы и фары головного света: «Свет просто великолепен, причем мне показалось, что галогенки светят даже ярче, чем ксенон. Граница света на асфальте жестко ограничена, встречных не слепит. Дальний тоже хорош». Особенно понравилась реакция на встречную фуру с облаком воды за спиной — автомат сработал мгновенно, двойным взмахом в ускоренном режиме.
Вручную так не успеешь — это точно»; «Очень адекватно работают датчики света и дождя, удобно! Вдумчивое чтение руководств по эксплуатации не входит в список привычек российского автолюбителя. А зря… В руководстве по эксплуатации Haval H6 можно найти немало любопытного.
Например, там написано, что ни в коем случае нельзя подключать не предусмотренные электронные системы, в том числе сигнализацию. Учитывая квалификации некоторых наших электриков, с этим можно и согласиться, но ведь при покупке автомобиля в кредит а в кредит можно купить и подержанный автомобиль требуется страховка, а многие страховые компании считают установку сигнализации обязательным условием оформления полиса. Запрет при движении держать руку на рычаге переключения передач, так как это может привести к преждевременному износу вилки, можно посчитать разве что забавным — из чего эта вилка сделана?
Из пластилина? А вот к тому, что рейлинги на крыше — сугубо декоративные и багажник на них устанавливать недопустимо, пожалуй, стоит отнестись со всей серьезностью. Согласно руководству, нельзя начинать движение немедленно после запуска двигателя, следует подождать минут, и нельзя глушить мотор сразу после остановки, нужно подождать те же минут для охлаждения и остановки турбины.
Более того, зимой приходится греть мотор еще дольше, хотя бы минут «Пока температура масла не будет хотя бы градусов, турбина не включается. А тащить такую тушу на 1,5-литровом моторе без помощи турбины — это натуральное изнасилование всех лошадиных сил под капотом». Запрещено делать тонировку, чтобы не нарушить работу интеллектуального доступа в салон при этом во многих дилерских центрах предлагали установить эту самую запретную пленку прямо при продаже.
Да и какое отношение имеет тонировка к бесключевому доступу? Но самый удивительный пункт — это запрет ездить накатом при том что автомобиль, по словам владельцев, идет накатом просто превосходно. Есть целый ряд моментов, которые осложняют пользование автомобилем, например, отсутствие индикации заданной скорости при движении в режиме круиз-контроля: «При включении круиза нигде не появляется информация, на какой скорости он сработал, а это важно при движении по трассе в условиях ограничения скоростного режима.
Но больше всего язвительных комментариев владельцы адресуют тому, как организована доливка жидкости в бачок омывателя: «Горловина хоть и сделана воронкой, но очень узкая, плюс почти сразу уходит под 90 градусов влево и вниз, поэтому заливать надо медленно, созерцая неспешно текущую жидкость и наслаждаясь её ароматом»; «Заливка из обычной фляги превращается в цирковой номер: воронка очень узкая, и пропускная способность ее крайне низкая, так что пришлось купить 5-литровую канистру с привинчивающимся носиком и переливать жидкость в нее».
Как это ни удивительно, но владельцы Haval H6 дружно хвалят подвеску этого автомобиля. Почему удивительно? Да потому что сбалансированная настройка подвески требует огромного опыта. Можно зажать подвеску и добиться неплохой управляемости на ровном асфальте, но на плохой дороге машина будет восприниматься, как жуткий костотряс.
Можно сделать ставку на плавность хода, но тогда рулится автомобиль будет, как «шалтай-болтай». Но в случае Haval H6 китайским инженерам, похоже, удалось найти правильную «золотую середину»: «Подвеска простая, но настроена, на мой взгляд, отлично. Неровности не чувствуются, грунтовка кажется гораздо ровней, чем есть на самом деле, скорость приходится контролировать усилием воли, так как подвеску все-таки жалко.
Лежачие полицейские, трамвайные пути проходит без каких-либо неудобств, и, что особенно порадовало, колейность не чувствуется вообще». То, что подвеску не пробивает даже при преодолении весьма выдающихся ям и бугров, причем на достаточно высокой скорости, пишут в своих отзывах многие владельцы: «Отличная подвеска, которая позволяет мягко и быстро ехать по неровным дорогам»,; «Подвеска продолжает радовать — глотает все»; «Подвеска работает мягко, её не пробивает».
Но самое главное, что подвеска может в течение длительного времени выдерживать издевательства в стиле «больше газу — меньше ям». Мне не попались отзывы, в которых упоминалась бы необходимость серьезного вмешательства в подвеску на небольших пробегах, а в историях летних автомобилей упоминаются разве что замены стоек стабилизаторов поперечной устойчивости да сайлентблоков задних рычагов. При этом многие считают, что все дело в том, что конструкция подвески полностью скопирована с Honda CR-V четвертого поколения, отличающейся отменной живучестью.
Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Haval H6, а также помогут оценить надежность автомобилей Хавейл Н6. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Haval H6 , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии. Haval H6 Год выпуска: Двигатель: 1. Неплохой автомобиль, но не очень надежный, при пробеге км вышел из строя вариатор.
Причем ездил аккуратно, без резких ускорений, с асфальта не съезжал. Видимо для вариатора это предельный срок службы. С большим трудом продав Nissan, стал искать замену, но был неприятно удивлен ценами, сейчас все новые кроссоверы в хорошей комплектации стоят от 2 млн.
Год выпуска: Двигатель: 2. С одной стороны бренд премиальный, и флагманская модель H9 стоит не намного дешевле, чем например Toyota Land Cruiser Prado. Но в тоже время новая модель H6 Coupe с таким же двигателем предлагается почти за те же деньги, что и младший H2, даже в максимальной комплектации за автомобиль просят всего 1,5 млн.
За три месяца эксплуатации практически не нашел ни одного серьезного недостатка.
Отделка салона вполне соответствует премиальному классу, пластик везде мягкий. С более мощным мотором, но только с передним приводом и более дорогим ценником. На Н6 мне денег хватало, на купе надо было чуть добавить. Решил не спешить, с помощью родственников подкопил еще немного и купил Н6 купе. Теперь очень рад, что не ошибся с выбором. Это как раз то, что я хотел от кроссовера, хорошая динамика и хорошая экономичность.
А Хавейл плюс к этому дает хороший комфорт. Сразу понравилась эта марка, хорошим оснащением различными опциями в базовых комплектациях, на европейских машинах такого не увидишь. Отличная машина для семьи. Даже не знаю, что еще сказать.
В машине не нравятся только два момента: 1. Маленький бензобак - хочется бОльшего запаса хода. Предыдущая была дизельная, там на баке можно было и км проехать, тут, к сожалению, нет. Относительно небольшой багажник, хотелось бы больше. Но за счет немного уменьшенного багажника реально огромный салон. Учитывая стоимость и абсолютную безпроблемность в эксплуатации альтернатив ей нет.
Чудесная машинка. Легкая в управлении, маневренная. Передачи переключает отлично, под горку тянет - супер, тормоза работают четко.
Чуть низковата резина.
