Лексус 450 и 570 отличия, Lexus LX 450d: пока что не из прошлого
Причем отличия от «базы» опять же в деталях. Но их все равно нужно менять. Lexus LX, 1 поколение, Дата обращения: 7 февраля
Вроде несложное решение, но каков эффект! Особый состав эмали придает AW томобилю особый благородный оттенокКазалось бы, куда уж проще — AW томобиль окрашен в белый цвет. Но и в этом случае особый состав эмали все же затерли мы эти слова — «металлик», «перламутр», и в данном случае и употреблять их уже не хочется придает AW томобилю благородный оттенок. Кстати, паспортное название цвета — «снежная королева».
Не специально ли для России придумано? Нам это все же ближе, чем, скажем, жителям Калифорнии, Флориды или Невады. По старой привычке внимательно изучаю все сопряжения кузова. Правая верхняя часть пятой задней двери ниже поверхности крыши на миллиметра — кто ищет, тот всегда найдет. Правда, вряд ли кто-то это заметит «невооруженным» глазом, а возможно, что так и задумано — на эксплуатации машины такой зазорчик никак не сказывается. Естественно, что открыв дверь в салон, попадаешь в царство роскоши — засилье светло-бежевой кожи и полированной кленовой древесины.
Даже руль выполнен с применением этих элементов роскоши. Слово «баранка» здесь неуместно — да это же произведение искусства! И относиться к ней надо, как к художественному произведению.
По крайней мере, практической пользы от «деревянного» решения немного: зимой эта часть руля будет холодной, а летом руки по ней будут скользить.
Да что это я рассуждаю с позиции своего образа жизни: наверняка храниться такой AW томобиль будет не на открытой стоянке, а летом мощности кондиционера хватит, чтобы поддерживать необходимую прохладу. Россыпь кнопок пугает только на первый взгляд - расположение их очень логичноРоссыпь кнопок пугает только на первый взгляд — традиционная тойотовская логика их расположения не заставляет задумываться: где, что расположено и как этим пользоваться. Но что это на правой части подушки руля — заглушки?
Известно ведь, что Lexus всегда поставляется только в одной «верхней» комплектации. Да все просто — здесь расположены клавиши управления навигационной системой, которые для России абсолютно бесполезны по этой же причине в AW томобиле нет полноценного монитора. Как удалось выяснить, «русский пакет» обделили еще и DVD-проигрывателем несправедливость — у нас этот формат становится все более популярным , ваттной системой Mark Levinson с ю динамиками и системой ночного Night View.
Отсутствие последней обидно вдвойне — с помощью специальных ламп в переднем бампере и светочувствительного чипа под крышей на нижнюю часть переднего стекла проецируется дорожная обстановка на расстояние, в раза большее, чем «пробивают» фары ближнего света.
Прорезь рычага AW томата — привет от MercedesРедкость для японских AW томобилей — селектор рычага AW томатической трансмиссии имеет не прямой, как принято у японцев, а ступенчатый паз, что больше характерно, скажем, для Mercedes. Здесь же расположены дополнительные органы управления трансмиссией и подвеской: переключения режимов « AW томата» зимний и спортивный и изменения жесткости амортизаторов, электрогидропривод стоек.
Кстати, включение понижающей в раздатке не предусматривает блокировки центрального дифференциала, для этого есть кнопка на передней панели.
Перед поездкой изучаем AW томобиль снизу и в первую очередь систему изменения высоты кузова он может иметь четыре положения над дорогой — гидроприводы, датчики, клапаны основательно спрятаны от любого бездорожья. В передней подвеске входы и выходы трубок в верхнюю часть стойки заметны, в задней все спрятано под обшивкой, а вот датчики положения на виду, но недоступны пням и камням.
При маневрах на малой скорости руль очень легкий и «острый» — полностью колеса поворачиваются за 2,5 оборота. А вот на скорости управление «тупеет» и тяжелеет — проворот колес от упора до упора потребует уже 3,5 оборота.
Очень умная и полезная система. Казалось бы, она должна быть еще и технически сложной, но каких-то отличий конструкции рулевого управления не обнаружено. Применен здесь традиционный реечный механизм, вращение на который передается от оригинального рулевого вала. Последний состоит из трех частей — две непосредственно вал и в середине планетарный редуктор, электромотор и блокиратор в блоке, обозначающиеся VGRS.
Управляет всем этим электроника с помощью процессора. В зависимости от режимов движения электромотор приводит в действие планетарный редуктор, увеличивающий или уменьшающий угол поворота колес.
На скорости и в аварийных случаях блокиратор всю эту систему «запирает», делая рулевой вал традиционно жестким. Садиться в столь шикарный салон с улицы даже как-то дискомфортно: как будто в уличной одежде заходишь в стерильную операционную. Благо дилер доукомплектовал машину резиновыми ковриками, а то обувь обязательно оставила бы грязные следы. Несмотря на то что сразу садиться удобно, пробую найти идеальное положение тела с помощью различных электроприводов они присутствуют и на пассажирском месте : вперед-назад, вверх-вниз, углы наклона, подпор поясницы — все без шума и усилий.
На задних сиденьях просторно и по ширине, и в коленях — даже если передние отодвинуты до упора. Второй ряд вообще выглядит полноценно — есть свой блок управления магнитолой и чейнджером на шесть «компактов» через семь акустических систем. Галерка, то есть третий ряд сидений, почти полноценный — не «десантные» откидные табуретки, а нормальные раскладные сиденья с собственным блоком управления климатом — «атмосфера» нагнетается как в самолете — с потолка. Поэтому в отличие от некоторых модификаций Land Cruiser AW томобиль заявляется как семиместный, а потому и не может растаможиваться по « AW тобусным» ставкам, что опять же сказывается на конечной цене.
Открыв дверь, попадаешь в царство роскошиЕсли уж приспичит хотя такая ситуация кажется уж совсем невероятной , Lexus можно использовать как грузовой фургон — третий ряд сидений легко демонтируется, второй складывается. Правда, грузить будет неудобно — задний борт откидывается только до горизонтального положения.
А каков AW томобиль на ходу? По сути это тот же Land Cruiser , о котором мы недавно вам рассказывали. На редкость универсальная машина — лимузин и внедорожник в одном лице. Последнее качество в нем все же главное. Правда, динамические качества весьма посредственные — 11,2 сек.
На бездорожье ему почти нет конкурентов — на сложном участке для начала сработает самоблокирующийся дифференциал заднего моста, при необходимости межосевой можно заблокировать, а затем и пониженную передачу в раздатке включить, да еще и кузов приподнять, и к миллилитрам клиренса добавить еще Но уж если AW томобиль сядет на брюхо, то без тягача а в тяжелом случае и без вертолета не обойтись.
Правда, о том, чтобы испытать такую машину в экстремальном бездорожье, можно только мечтать — нам удалось покататься только в «штатных» режимах. При включении зажигания стала перемещаться баранка — встроенная память вернула ее в заданное положение «по умолчанию» их два, каждому из которых соответствует положение водительского кресла. Кнопки активации памяти расположены на двери, регулируется колонка электроприводами, джойстик управления которыми расположен слева под рулем.
При выключении зажигания колонка поднимается, освобождая выход. По техническим характеристикам мощность не поражает — с такого-то объема снимают и в два раза больше. Весь гигантский потенциал двигателя почувствуешь, когда на AW томобиле поездишь — машина массой под три тонны скорость набирает с легкостью виндсерфинга под порывом ветра.
Легкость и плавность Lexus на ходу поражает, как будто едешь не по дороге, а плывешь по волнам. При этом, несмотря на свои AW тобусные габариты, у AW томобиля нет валкости — даже крутые повороты на большой скорости он проходит почти не кренясь.
Сорвать в занос Lexus невозможно, по крайней мере, с включенными системами стабилизации: антипробуксовочной и поддержания курсовой устойчивости. Чем отличаются, скажем, топовые телевизоры Sony и Loewe? С точки зрения в меру взыскательного потребителя — почти ничем.
По крайней мере, качество картинки, количество сервисных функций «есть все» и надежность у них одинаково высокая. Тем не менее первый, несмотря на то что достаточно дорог скажем, по сравнению с корейскими и прочими японскими марками , считается массовым продуктом, а второй — элитарен и стоит дороже примерно на треть.
Разница — в деталях, в которых и заключено отличие: первый предназначен для преуспевающего покупателя, второй — для по-настоящему богатого эстета: эксклюзивный дизайн, только благородные отделочные материалы и ручная сборка.
И выпить, и потанцевать То же и в мире AW томобилей. К примеру, Land Cruiser принято считать флагманским вcедорожником — и по имиджу, и по потребительским качествам, и по цене. Но как и телевизоры Sony, AW томобиль этот стал массовым и вряд ли уже кого удивит.
Иное дело, созданный на его базе люксовый Lexus LX — в наших краях пока настоящий эксклюзив впервые официально привезен Toyota-Центр-Иркутск. Причем отличия от «базы» опять же в деталях. Автоматическая коробка о своей работе предпочитает не напоминать, деликатно перебирая все пять передач и не поднимая стрелку тахометра выше двойки. Это если ехать спокойно. А при желании прохватить переключения смещаются в зону высоких оборотов, но при этом хладнокровия коробка не теряет, как и в спортивном режиме — здесь передачи сменяются уже в район пяти тысяч оборотов.
При этом возрастает жесткость амортизаторов — как будто AW томобиль перешел на монорельс — настолько уверенно машина следует заданному курсу. Правда, такой режим на любителя, к тому же в этом случае AW томобиль еще и припадает к земле — на те самые 40 мм, что указаны в технической характеристике.
Инструменты — в фирменной сумке LexusНастройки двигателя и конструкция машины столь великолепны, что можно запросто забыть о безопасности. Вот здесь-то во всей красе покажут себя тормоза даже на универсальных шинах, намертво вцепляющихся в промерзший асфальт.
АБС ничем себя не выдает, но AW томобиль останавливается без намека на занос. А на самый крайний случай есть четыре фронтальные подушки безопасности и две боковые надувные шторки, все ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения. Работу лифтов опробовали уже на стоянке. Нажатие соответствующей клавиши не выдало ни единого звука, только капот стал приподниматься.
Вниз — медленно и беззвучно Lexus «присел». Все делается мягко, «по-отечески». Вышли из машины и решили измерить ход подвески, но она не поднимается. Да ведь двери просто не закрыты! А так от min до max подвеска изменяет положение на честных 80 мм, правда, в описании говорится, что перед AW томобиля опускается на большую величину, чем поднимается, а задняя часть наоборот. Мы эти миллиметры измерить не смогли. Подведем черту — а много ли изменений у Lexus по сравнению с LC ?
Внешних минимум — чуть измененный пластиковый обвес передней части, разная цветовая гамма, более изысканный интерьер. Конструктивные отличия: пневмогидравлическая подвеска с изменением жесткости и высоты, система VGRS в рулевом управлении, боковые подушки безопасности, дюймовые диски. Тот, кто согласится, несомненно живет измерениями, где балом правит не только успех, но еще и такие понятия, как яркая индивидуальность и стиль.
Может быть, поэтому первым покупателем AW томобиля в России стал Андрей Кончаловский — талантливый кинорежиссер и известный плейбой. Но для «Тойоты» эта машинка — всего лишь база для гораздо более роскошного и навороченного внедорожника под названием Lexus LX Его официальные продажи в России только что начались. На московских дорогах они встречаются едва ли не чаще, чем представительские «мерсы» и БМВ.
Но подавляющее большинство «Лексусов» попало в нашу страну не официальными каналами, а усилиями перегонщиков. Toyota теперь пытается исправить положение, срочно сертифицируя модели Lexus. В ноябре она начала официально импортировать и флагманские внедорожники LX Впервые в своей истории японский AW топроизводитель специально для России адаптировал AW томобиль, который не имеет европейского аналога.
Об этом особо заявили представители «Тойоты» на презентации, прошедшей незадолго до нашего тест-драйва. Честь, конечно, оказана высокая, и покупатели оценили этот шаг, уже сделав с полсотни предварительных заказов. Однако даже присмотревшись к «доработанному с учетом российских стандартов» LX, сложно сказать, чем он отличается от, например, канадской модификации, которой приторговывают финны: та же европейская светотехника, та же оцифровка спидометра в километрах, та же подготовка к холодному климату.
Впрочем, привезенный к нам вариант LX — не только подготовленный для России, но еще и обновленный. Не так уж много изменений, но от «серых» LX, которые все относятся к прежнему, необновленному поколению, отличить машину можно. А Toyota именно этого и добивалась. Изменили передок, улучшили приборную панель, доработали складки кожи на обивке дверей.
Ведь Land Cruiser — это основа, на которой в году и был создан LX Обе машины выступают в одной и той же «весовой категории»: одинаковые габаритные размеры и форма кузова, одинаковые 4,7-литровые двигатели, одинаковые полноприводные трансмиссии с блокировкой межосевого дифференциала, которой могут позавидовать владельцы многих внедорожников На этом сходство заканчивается.
В отделке, оснащении и ездовых манерах LX cтарается как можно дальше оторваться от своего прообраза в борьбе за самого солидного клиента. Говоря о внешних отличиях, можно упомянуть разве что сдвоенные фары «Лексуса».
Зато есть отличия слышимые — у LX получше звукоизоляция и гораздо выразительнее звучит штатная аудиосистема — и отличия осязаемые: салон радует по-настощему роскошной кожаной отделкой и до мелочей продуман в плане обеспечения микроклимата. Автоматическая пятиступенчатая трансмиссия хороша: позволяет бензиновой сильной «восьмерке» при разгоне проявить не только все свои моментные характеристики, но и отдать максимум мощности, раскрутившись под 5 тыс. Но если LX поставить на светофоре рядом с Land Cruiser с тем же мотором V8 и пятиступенчатым « AW томатом», то первый, скорее всего, отстанет — он тяжелее почти на кг.
Именно столько весят все дополнительные системы и устройства, отличающие Lexus от «Крузера». В этой машине всякая мелочь, будь то дворники, зеркала заднего вида, фары или магнитола, способна работать в AW томатическом режиме и саморегулироваться — отсатется только смотреть вперед и рулить.
На большинство людей умные самозатемняющиеся зеркала, AW томатически включающиеся фары или дворники с датчиком дождя производят большое впечатление. Однако в LX есть не такие заметные, но гораздо более важные электронные системы. Начать хотя бы с Brake Assist, которой еще недавно могли похвастаться только владельцы легковушек. Она дополняет ABS и способна уловить начало экстренного торможения, чтобы помочь водителю «осадить» машину с максимальным замедлением.
Как и многие другие современные внедорожники, LX получил антипробуксовочную систему TRC , которая подтормаживает колесо, начавшее терять сцепление с дорогой и пробуксовывать. Многие думают, что на бездорожье такая машина уже не требует от водителя умения дозировать тягу, — знай дави на газ, электроника разберется.
Но чтобы она начала работать, колесо вначале должно забуксовать, а этим можно испортить все дело. Так что надеяться на TRC при внедорожной езде особенно не стоит. Больше она поможет при трогании с места на скользкой дороге. Если машину в скользком повороте начинает сносить, электроника тут же подтормозит нужное колесо в той степени, чтобы тяжелая неповоротливая туша «Лексуса» направилась по той траектории, которую задал ей водитель. Система не дает развиться заносу, но чудес от нее ждать не стоить — если скорость выше критического порога, вписаться в поворот не поможет никакая электроника.
Lexus LX имеет четыре режима жесткости подвески. В нормальном положении он являет собой такой же мягкий, убаюкивающий, склонный раскачиваться и клевать носом AW томобиль, как «Крузер-сотка». Есть и еще более комфортная позиция. Правда, разницу между той и другой уловить почти невозможно. Разве что в самом мягком режиме крупные неровности и стыки подвеска отрабатывает немного тише. В нем машина не так сонно откликается на повороты руля, оставаясь при этом достаточно комфортабельной.
Во «втором жестком» еще меньше крены при резких перестроениях, еще меньше продольная раскачка. Однако за улучшившуюся управляемость приходится платить тряской и меньшим акустическим комфортом: подвеска «отпевает» каждую неровность.
Но подвеска у LX регулируется не только по степени жесткости. Предсмотрена еще такая «фича», которую теперь часто можно увидеть на внедорожниках класса «не для всех» — регулировка подвески по высоте. Lexus может услужливо присесть, чтобы седокам было проще вылезти из салона.
Вторая позиция — стандартная. В третьей машина приподнимается на 4 см для езды по разбитым дорогам. Четвертая — самая высокая, на см выше стандарта, она для того, чтобы преодолевать препятствия.
Диапазон регулировки высоты далеко не рекордный, если вспомнить новый Range Rover или VW Touareg, но все равно некоторое преимущество перед «Лэндкрузером» у «Лексуса» проявляется и здесь. И не так уж важно, где владелец «Лексуса» будет пользоваться всеми этими качествами. Почему бы и не в Москве?
Ведь как порой обидно стоять в пробке, которая не рассасывается только потому, что водители-наглецы уперлись в водителей-кретинов. Владелец «Лексуса» может быть выше всего этого.
Он вскочит на высокий бордюр, спрыгнет на трамвайный рельс и полным ходом на свободу — как в митьковской песне «По шпалам Знаете, за что следует поблагодарить "серых" дилеров? Они повышают цивилизованность нашего рынка. Автомобили все больше, а места ….
Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Возникающие опасности требуют торможения. Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения.
Читаю каждый номер Авторевю с года. Очень рад статье Леонида Голованова. Прям бальзам на сердце. Надеюсь и дальше будут появляться статьи за авторством этого замечательного журналиста.
Alexey Cardo. Колёсная база осталась прежней. Как и в Toyota Tundra , прицепное устройство встроено в раму. В году Lexus LX получил небольшое обновление: новый бампер. Также было обновление для спортивной версии. В году у Lexus LX прошёл лёгкий рестайлинг. Автомобиль получил новую решетку радиатора, бамперы, фары и задние фонари.
Также изменились некоторые элементы салона в том числе щиток приборов и в топовых комплектациях добавились экраны в спинках передних сидений. В году был сделан глубокий рестайлинг. Автомобиль получил новый интерьер и небольшие изменения в крыше. LX оснащается на протяжении всего поколения бензиновым двигателем 5,7 л V8 мощностью л. Так же после рестайлинга г. Для внутреннего рынка Японии предусмотрен только один бензиновый двигатель 5,7 л мощностью л.
Четвёртое поколение внедорожника было представлено в октябре года. Производитель отказался от надёжных двигателей V8 и стал комплектовать четвёртое поколение 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Также доступен вариант с 3,3-литровым турбодизельным двигателем V6.
Оба двигателя комплектуются ступенчатой автоматической коробкой передач. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 15 мая года; проверки требуют 5 правок. Автомобиль оснащается полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen Содержание.
Australia: CarAdvice 14 августа Дата обращения: 18 августа Архивировано 17 августа года. The Car Connection.
