Масло в коробку автомат, Масло MOTUL для акпп - MOTUL
Чтобы избежать этого, все больше и больше ручных и автоматических коробок передач переключаются на жидкость для автоматических коробок передач. Можно ли использовать трансмиссионную жидкость для АКПП? Вывод Масло АКПП не так уж трудно выбрать, особенно если вы заранее планировали взять жидкость для вашей марки и модели. Такие материалы по многим показателям превосходят минеральные и по
Масло циркулирует по системе АКПП и от него зависит:. Рабочая жидкость имеет уникальные свойства и состав. Логично, что со временем эксплуатации свойства постепенно ухудшаются. Масло теряет вязкость, важные и полезные компоненты. Это напрямую негативно сказывается на состоянии АКПП.
Любой смазочный материал под воздействием факторов со временем снижает свои качества. Масло поддается критической нагрузке, температуре, давлению. Результат - потеря своих свойств. Также причинами становится:. Со временем масло само по себе вырабатывается, даже если соблюдать все правила эксплуатации и обслуживания коробки-автомат.
В результате его полезные свойства снижаются, масло теряет вязкость, меняет консистенцию. Это негативно воздействует на работоспособность АКПП и состояние каждой комплектующей. Поэтому важно контролировать состояние масла, его соответствие норме, а также менять его.
Частота замены регламентируется производителем автоматической коробки передач. Но указанный период - условный. Большое значение имеет не только качество используемого АТФ, но и способ эксплуатации автомобиля, марка авто и его возраст.
Для старых автомобилей или авто с большим пробегом частота замены составляет не более 20 километров пробега. Для современных авто - каждые тысяч километров. Вариатор требует замены через каждые 50 тысяч км. Роботизированные коробки - тысяч.
Powershift и DSG - тысяч километров пробега. Важно учитывать способ езды. Имеет значение и температурный режим. Жара негативно сказывается на масло. Ровно, как и холод. К слову, езда на холодном масле равносильна смерти коробки. Очень важно достаточно прогревать коробку и разгонять масло.
Ведь на холоде оно густеет, что сказывается на качестве смазки деталей коробки. Снижение качества трансмиссионной жидкости сказывается на жизнедеятельности автоматической коробки передач. Если смазка потеряла свои свойства, детали коробки постепенно выходят из строя. Далее - проявление симптомов неисправности. Если состояние коробки критичное или наблюдается сильное отклонение от заданных параметров, об этом скажет бортовой компьютер.
Он проанализирует состояние и выдаст check в виде кода ошибки. Образование неисправности коробки говорит о низком качестве масла. Но одной заменой уже не обойтись. Вероятнее всего, требуется ремонт узлов АКПП. В любом случае, необходимо обратиться в СТО для анализа состояния коробки и дальнейшего ремонта.
В том числе и замены АТФ. Если мы говорим об автомобилях плюс-минус одной ценовой категории, то их объединяет одна частота замены масла. Но каждый автопроизводитель вносит свои коррективы, из-за чего частота может измениться. Но новые модели, выпускаемые сегодня с современной коробкой передач, получают абсолютно новый вид ATF. Оно способно выдерживать критические нагрузки. Поэтому периодичность замены увеличивается и составляет тысяч километров пробега.
Однако в любом случае рекомендуется периодически проверять состояние масла. Особенно, если автовладелец понимает, что способ эксплуатации авто отличается от рекомендованного производителем. Практикуется два вида замены масла: полная замена масла в АКПП и частичная. Что лучше: полная или частичная замена масла в АКПП? Вопрос актуальный среди автовладельцев по понятной причине. Частичная замена предполагает частичный слив грязного, отработанного масла и залив свежего до определенной отметки.
Полная замена - полный слив, промывка коробки и использование нового масла. Логично, что полная замена гораздо эффективнее с точки зрения эксплуатации авто.
Но и гораздо дороже. Более того, далеко не все СТО выполняют полную замену отработанной трансмиссионной жидкости.
Потому что для того, чтобы ее изъять из системы, требуется специальное оборудование. А оно дорогостоящее. Поэтому различные гаражные мастерские обходятся лишь стандартным сливом масла, понимая, что часть его остается в системе. Для мастерских и автовладельцев финансово выгоднее частичная замена.
Часть масла сливается, часть остается. Добавляется свежее масло, которое в системе смешивается с грязной жидкостью. В результате, как только автомобиль покидает территорию мастерской, жидкость уже не в идеальной кондиции.
Следовательно, повторная замена потребуется относительно скоро. Безусловно, полная замена масла - правильный выбор. Но не всегда успешный. В состав жидкости входят базовая основа и тщательно подобранный пакет присадок. Основой является синтетическое вещество или даже сырая нефть. В состав пакета входят дисперсанты, оптимизаторы вязкости, защитные компоненты, антивспениватели, ингибиторы коррозии, модификаторы трения. За счет этого готовый продукт, как вы уже наверняка поняли из названий присадок, не пенится, препятствует коррозии металла, не загущается под воздействием отрицательных температур.
Основа таких масел или минеральная, или синтетическая. Заливать в коробку можно жидкость с любой основой, если сама по себе она отвечает стандартам. Стоит лишь помнить, что минеральная основа обладает малым ресурсом. Производители добавляют в трансмиссионные жидкости красители.
Чаще все новое масло розовое, но по мере эксплуатации оно становится желто-коричневым. Встречаются и другие цвета, указывающие на соответствующий маслу стандарт. Если эксплуатация авто велась в щадящем режиме, масло можно менять каждые 60 тысяч километров пробега.
Для езды в тяжелых условиях эта цифра снижается до 30 тысяч километров. К тяжелым условиям относят следующие:. По сути, все что сильно нагружает АКПП, автоматически сказывается на расходе ресурса трансмиссионного масла. Замена ATF также нужна при выработке его ресурса досрочно.
Здесь признаки те же, что и у моторного масла: примеси, запах, густота, темный цвет. Зачастую досрочная выработка происходит в случае частых перегревов, большой нагрузки на АКПП.
Оно может потерять свои свойства по вышеуказанным причинам. Еще пригодное масло будет несколько более густым чем новое, а также приобретет коричневый цвет. Хуже обстоят дела с горелым маслом. Возможно, не все автомобилисты знают, но даже лучшее масло не работает на все сто без соблюдения следующих условий:. Масло долго сохранит свои свойства, если вы будете придерживаться вышеизложенных пунктов.
Последние указаны в мануале к вашему авто. Учет допусков обязателен при выборе универсальных масел АКПП. При выборе оригинальной трансмиссионной можно руководствоваться информацией из описания продукта.
Главное правило: никогда не заливайте масло для механики в коробку-автомат. Выбираемая жидкость должна полностью соответствовать характеристикам вашей коробки передач. Сегодня существует несколько стандартов, в частности самыми распространенными являются стандарты « Ford » и « General Motors ». Также для спецтехники выбирают масла по стандарту « Allison ». На коробке вы можете найти всю эту информацию.
Также рекомендациями делится автопроизводитель — отдельная табличка часто находится под капотом. Особняком стоят OEM-масла. Дело в том, что каждый автоконцерн имеет свою внутреннюю спецификацию, в соответствии с которой выбирается каждая запчасть и расходник.
Такие масла однозначно подойдут к вашей модели, однако они очень дорогие. Универсальные ATF отвечают сразу нескольким допускам. Вам все равно нужно допуски для конкретной АКПП, однако выбор не будет сложным. Масла для европейских автомобилей найти несложно. Антимонопольное законодательство отрицает идею существования каких-либо «безальтернативных» масел. С японскими авто ситуация сложнее, без помощи специалиста обойтись может быть сложно.
Также Dexron II E подойдет для холодных регионов. Вывод: изучите рекомендации производителя авто и берите соответствующее масло.
Как и в случае с моторным маслом, не рекомендуется смешивать трансмиссионные масла. Лучшим вариантом будет периодический долив нового масла от того же производителя и того же стандарта качества. Если вы хотите провести полную замену, позаботьтесь о том, чтобы старой жидкости не осталось в АКП. Каталог товаров. Моторные масла. Трансмиссионные масла. Гидравлические масла. Terran Indoor HLP. Пластичные смазки. N-Grease Litix Blue. Специальные масла. Индустриальные масла. Вакуумные масла. Тракторные масла.
Combo TO Компрессорные масла. Судовые масла. Холодильные масла. Редукторные масла. Популярные категории:. ЦЕНА —. Емкость ,5 л бочка. Тип полусинтетическое.
