Малые гусеничные вездеходы, Снегоболотоходы Егоза
Показательно, что этой моделью фирмы «Транспорт» заинтересовалось Минобороны РФ — какое-то количество уже закуплено. Договор купли-продажи. Работаю там где эксплуатируется ТМ!!!! Электрический стартер.
Он объединяет в себе высокую всесезонную проходимость и крайнюю простоту и надежность конструкции обычной мотособаки. Это обеспечивает и минимальную стоимость техники. При более близком знакомстве с техникой становится очевидно, что сама идея техники берется от мотобуксировщика.
Основы конструкции те же самые. Спереди — гусеничный модуль с мотором и трансмиссией, который буксирует за собой прицеп. Правда, в остальном мы найдем существенные отличия от конструкции классического мотобуксировщика.
Самое очевидное из них — гусеницы. Всем известно, что на мотобуксировщиках используется ходовая гусеница от снегохода Буран и другие похожие решения.
Гусеницы Гризли более характерны для вездехода. Это транспортерная лента на стальных грунтозацепах и колесах от квадроцикла. Решение, хорошо известное среди вездеходной техники, но впервые применяемое для мотобуксировщика. Множество стальных элементов надежно скрепляют гусеничную ленту, с внутренней стороны — удерживают гусеницу на колесах, с внешней — играют роль мощных грунтозацепов.
Для быстрого доступа в моторный отсек используется тканевый капот. Он препятствует попадаю внутрь грязи, дождя и снега. Также тут предусмотрен небольшой люк для доступа к бензобаку.
Но чтобы получить полный доступ к мотору и трансмиссии, можно открыть капот целиком, для этого нужно открутить пару болтов. В результате у нас появляется отличный доступ ко всем основным агрегатам. В Гризли стоит сильный мотор Lifan, работающий в сочетании с вариатором Сафари, а также с коробкой передач от Бурана, которая позволяет использовать задний ход. Крутящий момент передается от двигателя на вариатор, затем на коробку передач и далее через двойную редукцию цепями поступает на ведущую ось, которая и вращает обе гусеницы.
Чтобы разобраться, как управляется Гризли, нужно обратить внимание на прицеп. Во-первых, в отличие от стандартных мотобуксировщиков, прицеп здесь крепится к раме жестко и двигается относительно гусеничного модуля только по одной оси. На Гризли установлен полноценный руль мотоциклетного типа. От руля идут тяги, которые поворачивают задние колеса прицепа. Если руль отпустить, он сам возвращается на место за счет пружин.
Важная особенность кузова — он откидной, как и задний борт. Легким движением освобождаем запорный механизм и откидываем кузов. На крыльях кузова установлены платформы, на которые также можно крепить другие грузы или, например, багажные кофры.
Запуск — ручной. Комфортная посадка, сидишь высоко над землей, хороший обзор, удобно ногам. Рулевое управление с колесами гораздо универсальнее и легче в обращении, чем у тех же мотобуксировщиков.
Но к поворотам от задней оси нужно привыкнуть — и к тому же приходится учитывать радиус разворота. Правда, это не такой уж большой недостаток, учитывая, что у Гризли есть реверс. Хотя если в стране существовали подобного рода тяжеловесы, то появление их небольших и недорогих аналогов объяснимо.
Не на транспортировке единой зациклены наши производители. Строят совсем уж легкие аппаратики, подобные канадскому Argo — законодателю жанра. Российские колесные машинки в этом «жанре» редкость, а вот гусеничных «дырчиков» с ковшеобразными кузовками существует небольшой, но все же ассортимент. Чисто российские конструкции попроще — и с позиции дизайна, и по технической начинке.
Правда, и в этом случае агрегаты могут быть заимствованы у ближайшего соседа. А что же откровенные самоделки? По российским городам и весям, особенно в глубинке, подобных полно. С разнообразными надстройками, иногда и вовсе без таковых, но со схемами трансмиссии, в общем-то, повторяющими вышеописанные. Самая серьезная — это когда присутствуют бортовые фрикционы обычно заимствованные у ГАЗ Дорого и тяжело, иногда неприменимо по габаритам и компоновочным соображениям.
Проще поворот обеспечить разделением тормозных контуров и управлением ими на правый и левый. Тогда передачу момента на ведущие звездочки можно организовать с помощью цельной балки жигулевской либо, экономя на весе — посредством цепей.
Существуют варианты и по ходовой, в частности, по шасси. Оптимальный с позиции стоимости — автомобильные колеса. Что же до самих гусениц, то в дело зачастую идет транспортерная резина. Это намного дешевле, чем профессиональные пневматики низкого давления. Конечная стоимость в таком случае будет складываться из цены бэушных агрегатов, металла на раму и потраченного времени. Ниже фото подобных самоделок. Цены на небольшие серийные машины сродни стоимости подержанных иномарок.
Не всегда дешевых. Скажем, различные модели «Пелец» можно купить за — рублей, а максимальная стоимость Tinger переваливает хорошо за миллион. Машины, подобные «Ухтышу» и «Узолу», оцениваются в пределах 2 —3 рублей.
Цена на относительно компактные сочлененные аппараты начинается с 4 миллионов, потолок — где-то в районе 8 млн. Тяжелая техника, как говорилось, удел предприятий — прайсы на «Четру» или «Витязи» только начинаются с сумм в районе 10 млн руб. Пару слов надо сказать о зарубежных вездеходах. Понятно, что такого многообразия, как в России, на Западе нет. Все сводится к ратракам и комплектам, устанавливаемым на автомобили и квадроциклы. Исключение — Ripsaw англ. В сущности, та же самоделка, построенная двумя братьями-американцами, которой в пилотируемом и беспилотном вариантах заинтересовались военные США.
Машина, комплектуемая различными дизельными, бензиновыми мощностью от до сил двигателями, засветилась в фильмах и стала настолько популярна, что за океаном появились ее клоны второе и третье фото.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Гусеничные вездеходы. Для любых условий, на любой кошелек. Автор: Максим Маркин Источник: Дром. Большинство конструкторов сходились во мнении, что танки — тяжелые или легкие, как 6,5-тонный Renault FT на фото слева — должны передвигаться на гусеницах.
И все же советские инженеры предложили альтернативу — колесно-гусеничный танк на фото в центре БТ-5 , со съемными траками и передними управляемыми катками. В ходу до Второй мировой войны также был полугусеничный движитель.
Особенно им увлекались немцы справа бронетранспортер Sd Kfz Несмотря на то, что производители от него фактически отказались, сейчас нет-нет, да и обращаются к подобной конструкции. Выпускаясь на «Курганмашзаводе», линейка вездеходов «Четра» несет в своей основе шасси от БМП — боевой машины пехоты — производимой там же. Подвеска здесь торсионная, но может иметь 5 или 6 опорных катков по каждому борту, определяя 2 варианта по длине чуть менее 7 и 8 м , различную снаряженную массу от 9,5 до 15 т и грузоподъемность 2 и 4 т.
Двигателей два — ярославский литровый сильный дизель либо такого же типа и мощности агрегат Sisu. Трансмиссия — «автомат» с четырьмя или шестью ступенями.
И планетарный механизм у бортовых фрикционов, благодаря которому гусеницы можно не подтормаживать, а задавать им разную угловую скорость. А базовые версии — это бортовой кузов, пассажирский кунг и мастерская. Хотя больше похожа на автобус, а весит порядка 7 тонн грузоподъемность 1—3 т. Примечательно, что шасси с водоизмещающим корпусом от транспортера ГАЗ, похоже, без проблем переваривает возросшую массу донор весит около 5 тонн. Агрегаты, напротив, из «среднетоннажных» — минский дизель Д л.
Модификаций много, от сугубо рабочих до пассажирской люксовой, как на фото в центре. Справа еще более тяжелая «снаряженка» за 20 т, грузоподъемность 4—8 т модель «Антей» с элементами подвески от БМП и ярославским, почти литровым, дизелем.
Благодаря подобной сцепке «Руслан» не просто способен сохранять максимальный контакт с поверхностью. Принудительное управление гидроцилиндрами позволяет, например, поднимать переднюю секцию для выхода из воды на берег.
Или, выставив оба модуля горизонтально, перебираться через рвы. При снаряженной массе 12—15 т «Руслан» может брать на борт до кг или 22 человека. Силовая установка — камазовский сильный агрегат, коробка и «раздатка» от него же.
Через дифференциал тяга попадает и к задней тележке, причем в трансмиссии предусмотрена принудительная блокировка «межосевой» и «межколесных» связей. Показательно, что этой моделью фирмы «Транспорт» заинтересовалось Минобороны РФ — какое-то количество уже закуплено. Преимущества первого варианта не только в пробеге — сейчас на эту «сочлененку» также с тремя степени свободы поворотно-сцепного устройства помимо прожорливого «танкового» дизеля В устанавливают двигатели ЯМЗ и Cummins.
С последним может агрегатироваться «автомат» Allison, для первых двух существует отечественная АКП. Англичане-американцы, любящие давать технике громкие названия, как-то охарактеризовали и ДТ — «Большая собака холодной войны». Ну да, большенькая — полная масса 59 т, длина 16 м у ДТ «всего» 31 т и 14 м. Нижегородские вездеходы «Ухтыш» слева и «Узола» в центре и справа — это уазовский кузов, надетый на корпус типа лодочного, водоизмещение которого поддерживается с помощью откачивающей воду помпы.
Подвеска — с поперечными торсионами, как на тяжелой «гусянке», плюс две пары спереди и сзади амортизаторов. Однако бортовые редукторы собственного изготовления, причем с пневматическим приводом. Подвески в общепринятом понимании здесь нет. В качестве упругих и демпфирующих элементов используются поперечные оси с резиновыми вставками, работающими на скручивание.
Эту же роль играют жигулевские диски со специальными многослойными шинами. Силовой агрегат — уазовский, в частности, дизель ЗМЗ и «четырехступка», но наверняка при желании клиента могут быть варианты. А вот другой агрегат, видимо, неизменен — это главная передача от ГАЗ с дифференциалом и бортовыми фрикционами. Рама из труб квадратного сечения, простая рычажно-пружинная подвеска, резинометаллические траки и катки — либо оригинальные, либо из обычных легковых колес.
Единственный крупный узел — уазовский военный мост, обрезанный по «чулкам» и отправляющий момент на задние звездочки через цепные передачи. Автомобиль заезжает на платформу, с него снимают колеса, закрепляют и соединяют коробку с мостом. Управление осуществляется рулем, с помощью вращения которого и благодаря рабочим цилиндрам прихватываются тормоза на мосту платформы.
Это что касается автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Для «поперечных» свое решение — ведущие звездочки передние, цепная передача напрямую соединяет их с приводами. Плавать «Метелица», в отличие от всех полноценных «гусянок», может только после прикрепления к ней поплавков. Самый легкий кг полной массы, кг грузоподъемности среди отечественных сочлененных вездеходов, брат «Ухтыша» и «Узола», нижегородский «Унжа». С технической стороны по агрегатам, подвеске двухзвенная машина копирует одномодульные.
Разве что опорных катков у каждой секции по 5 на борт, а не 6. Но принцип поворота, само собой, осуществляется сложением двух корпусов. Как и на более серьезной технике, поворотно-сцепное устройство имеет три степени свободы и может принудительно блокироваться либо поднимать-опускать звенья. ДТ-2П — младшая модель в линейке ишимбайских «Витязей». Его грузоподъемность 2 т при полной массе в 7,5 тонны.
По типу управления — та же «Унжа». Но здесь дизель Cummins, « автомат » Allison, по четыре опорных катка на борт у каждой секции, и оригинальные, а не уазовские кузовки. Самый серьезный из сравнительно компактных — ГАЗ Поворот и сложение секций здесь реализованы как у аналогов, но помимо Cummins предлагается ярославский дизель, а в качестве коробки — мерседесовский «автомат».
Принципиальное отличие — полная масса в 10 т при 3 т полезной нагрузки. Пожалуй, самый законченный внешне и напоминающий тот же Argo — петербургский по другой информации, череповецкий Tinger.
Пространственная рама из труб, пластиковое корытце кузова на 2 или 4 человека, бензиновые одно- или четырехцилиндровые моторчики объемом от до «кубиков». Плюс вариатор, цепная передача и «планетарка», позволяющая рассогласовывать скорости гусениц. У нас их лишь собирают. А рама с кузовом канадские, вариатор из Америки, двигатели китайские, Chery и Lifan. Похоже, и другие составляющие заимствованы за рубежом. Происхождение симпатичной Terranica еще более туманно.
Вроде бы конструкция вышла из российских умов, но в прессе появлялась информация, что сама марка зарегистрирована в США. Производство собирались наладить в Китае, однако сейчас их вроде бы строят в Москве. Так или иначе, а машинка интересная. Она крупнее Tinger — способна брать на борт 6 или, в удлиненной версии, 8 человек.
Коробка здесь уже автоматическая, ZF, есть бортовые фрикционы, двигатель — 2,0-литровый сильный турбодизель VM Motori. На череповецких вездеходиках «Пелец» используются одно- или трехцилиндровые в и «кубиков» моторчики Chery. На младших моделях моментом оперирует вариатор, сблокированный с реверс-редуктором.
Источник: av. Кстати, в году «Тингер Трек» предыдущего поколения участвовал в зажигательном слете «Вездеход Трофи» смотрите наш репортаж!
Новости о внедорожниках. Новости оборудования. Статьи об автотуризме. Новости мероприятий. Новости о тюнинге. Новости путешествий. При использовании материалов указание источника портал Ex-Roadmedia и гиперссылка на ex-roadmedia. Трофи-рейды Ралли-рейды Спортивный автотуризм Путешествия Мероприятия.
Внедорожники Внедорожные автодома Внедорожные прицепы Вездеходы Снегоходы и квадроциклы. Новости Статьи Внесение изменений. Новости Статьи. Доска почета. Africa Eco Race. Северный Лес. Silk Way. Спортивный автотуризм. Программа "Про железки".
Внедорожные автодома. Внедорожные прицепы. Снегоходы и квадроциклы. Внесение изменений. Еще новости и статьи про Соболь 4x4. Универсальная модульная система CargoClips за несколько минут превратит грузовой фургон в мастерскую, автодом, мобильный мото-гараж и многое другое, а то…. Владельцы полноприводных «Соболей» в третий раз собираются для…. Обновленный клуб ждет владельцев не только…. Дмитрий Клюев рассказал, как они вдвоём с товарищем сами сделали стеклопластиковый бампер на ГАЗ «Соболь 4х4».
Оказывается, это совсем не…. ГАЗ Соболь 4х4 Тюнинг своими руками. В комментариях запрещен мат. Правила публикации комментариев.
