Lexus lx uk
RX t 5. Lexus мягкий за счет гидроподвески Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Ставки Предстоящий лот.
Кстати кому интересно Катаюсь на этой машине уже 6 год Внутри посовременнее,едет чуть быстрее чем мой лексус,шумка похуже,плавность хода и мягкость явно хуже,да и угоняемость очень высокая Вот так и езжу до сих пор,не зная на что поменять Если кто то хотел в отзыве почитать про поломки и обслуживание Как то я выставлял ее на продажу, не с целью продать,а просто прощупать ценовую политику на него Хотя до скажем 3 летки Тойоты можно добавить всего т.
Да и оба предыдущие LX ушли довольно быстро,причем что интересно Всем удачи, ,берегите себя Все, которые возможны. Их не может быть, ибо Японцы молодцы и здесь вложили правда всю душу Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном Еще до рестайлинга года, но уже с монитором. До этого авто ездил на Land Cruiser 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости , 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд.
Lexus мягкий за счет гидроподвески Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить - нет!
Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там.
Аммортизаторы очень надежны ходят до тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы как раз поднимает подвеску который тоже очень надежен, стоит тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от р без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в от езды зависит.
Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :- Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль: 1 Очень мягкий, мягче ки не сильно, но все же 2 Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним 3 Шумоизоляция очень хороша не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю 4 Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :- потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х Музыка, хороша, не меломан но нравится задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до года не поддерживает камеру заднего вида, так как отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr ver.
Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт всего 4 положения , что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на без наклонов, в общем супер вещь!
Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком в разумных пределах , но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно. А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь стоит до рестайлинга 20 тыс.
Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение. Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут , в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой.
Что брать Вам, решаете только Вы сами. Но это относится только к автомобилям с года! Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей.
Хотя ездить, "пердеть" грубо можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :- В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам ка и LX , нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально благо опыт большой от ки остался , повезло, влетел только на коллекторы но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая , и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись. Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся.
Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :- уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю. Желаю Вам не ошибиться. В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ - это истинное стремление к совершенству Машина очень надежна, просто до нельзя.
Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы Удачного выбора!
Нет системы стабилизации. Почти нет запчастей на вторичном ранке, особенно кузовных детале. Сразу установил ГАЗ, расход, город-трасса добалды. За 3 года наездил 45,км, г. Он другой, но эта пугающая чем старше машина пневматика Armada жоще, живее, вместимее LX Отличный семейный авто, но думаю Grand Voyager, либо Multivan был бы удобнее, всётаки залезать на 3-ий ряд не доставляет удовольствия.
За 3 года кроме масел-фильтров поменял передние колодки и глушитель снял с убитого в боковом заносе обо что-то не сдвигаемое с места донора , ещё перепротянули шланчики климы на днище, засифонили в местах крепления. Машина не давала расслабиться на трассе, козлила, свыше не уверена держала дорогу, удовольствия не приносила.
Неимение системы стабилизации первую зиму заставила боком уткнутся в столб и оборвать провода элеткропередачь. Благо попадание пришлось в деревянный столб и в аккурат в середину заднего колеся, итог выбитый задний мост, замена двери и вытягивание заднего крыла.
Это надоумила проконсультироваться у знакомого охранника в банке как вести себя на полном приводе в неуправляемом заносе и затем попрактиковаться на заброшенном аэродроме. Ещё за пару месяцев до продажи на перекрёстке повстречался на 80км с выворачивающим VW Golf Удар пришёлся на вывернутое моё колесо, а его наискось передний бампер, проскочил перед ним, как итог, Golf на списание, LX замена гнутой ступицы с того же донора : , покраской диска и таки заменой крыла и дверь и крыло подошли от LC без подгонок.
Не забываем пристёгиваться!!!! До LXа был Патрол - машина классная, но "дубовая", я бы даже сказал "колхозная", хотелось комфорта, тем более часто езжу по трассе. Взял сей агрегат у знакомого достаточно дешево , поэтому не проверял, о чем очень скоро пожалел, пришлось менять очень и очень многое, ВСЕГДА проверяйте при покупке машину.
Мощности хватает почти всегда, На дороге уважают, никто под колеса не кидается, не подрезает Вот собственно и все, извиняюсь за немного сумбурный отзыв - как смог. Создавая данное авто японцы поставили перед собою цель создать саму мягкость, это им удалось. Удивляют некоторые моменты. В руководстве по эксплуатации производитель заявляет , что это авто принадлежит к классу хозяйственных, то есть которую эксплуатируют в хозяйственных целях, как я понимаю на ней надо возить стройматериалы, продукцию, рыбу, кур и набивать ее битком этим хозяйством, но позвольте, почему салон такой маркий , да ведь в этом салоне даже в темных хозяйственных джинсах не посидишь, краска одежды сразу втирается в кожу, грязь с обуви впитывается в пол, надо химчистить раз в месяца.
В ней надо сидеть в чистой белой одежде, с белыми воротничками. Если это модель хозяйственная, то какая у них престижная интересно.? Неужели европейцев к му году устраивает 6 дисковый мафон плюс кассета, без камеры заднего хода и отсутствие холодильника в бардачке, если да то я думаю что граждане предпочитают американские стандарты, а может япошки полагают, что Европе этого достаточно, вот себе бы они точно так не положили бы.
Взял "по случаю", на время - "накрылся" учет на RR, а я живу за городом и без джипа - никак. Машине 10 лет, пробег т. Удивило следующее: на таких параметрах все многочисленные системы: регулировка подвески, климат, зеркала, холодильник и ВСЕ!!!
При этом, раньше машина эксплуатировалась в Сибири и "обслуживалась" в гараже! Перебрал в Тойота-Шереметьево подвеску, поменял резину и все - состояние новой машины! На зимней дороге, как не старайся или снесет или объезд - разъезд , придется побывать в кювете и когда одна сторона в сугробе, а вторая - на льду, без двух блокировок момент надо закрыть поперек и вдоль оч. А тут, просто - застрял в кювете, поднял морду снялся с мели , блокировки и назад.
Такого набора, на сегодняшний день, я ни у кого не знаю. RR - продаю. Отличная курсовая устойчивость. Впечатлительный внешний вид. Удобный и простой в обращении салон и приборы. Владею почти три года кроме уважения машина ничего не вызывает, модель года, европеец в эксплуатации с марта куплен у дилера года почти за три года кроме очередного Т.
Только колодки менялись каждые 40 тыс. На дорогах - уступают не задумываясь, хотя сам не наглею никогда На скорости держится уверенно, правда на спорте. На комфорте можно теперь только до , там спорт сам собой просится. Да, что говорить, сама марка говорит за себя По расходу тут всё зависит от вождения, ниже 12 литров у меня не падало ни разу, а в среднем В принципе не думаю, что люди, которые позволили себе купить такую машину - будут считать литры это глупо Крузак - хоть и очень похож, но всё же это Крузак Lexus LX уже не редкость на наших дорогах.
Множество автомобильных изданий поспешили посадить своих журналистов за их руль первыми и написать свои «обзоры». При всем уважении к труду коллег, я вынужден использовать кавычки. К сожалению, в последнее время уверенно наблюдается тенденция ущерба качеству обзоров в угоду скорости их публикации. Журналисты используют ряд штампов, придираясь к одним опциям и расхваливая другие, а также разбавляя свои тексты универсальными высказываниями, переходящими от статьи к статье.
Не говоря уже про то, что несколько даже очень известных изданий использовали фото из интернета, а текст не оставлял сомнений, что машину живьем авторы даже не видели. Просто, задачу поставили — написать срочно. Поэтому, несмотря на то, что одни из первых Lexus LX появились именно среди участников Лексус-Клуба, я не счел нужным спешно фотографировать кнопочки в его салоне и упражняясь в эпистолярном жанре, пересказывать своими словами опции этой машины из рекламного проспекта.
Подкованный пользователь, который является потенциальным покупателем этого автомобиля и так прочитает про всего его возможности в интернете.
А вот реальные ощущения, первый опыт эксплуатации, это стоит больше всего. Что полезного можно извлечь из слов человека, который сам ездит на личном автомобиле за 10 тысяч долларов, а в рабочее время его вдруг посадили если посадили на автомобиль в 15 раз дороже и попросили срочно описать свои ощущения? Разумеется, эпитеты «сладкая жизнь», «роскошь», «богатство» и «тихо, мягко, быстро» будут доминировать в таких обзорах.
Ну и как же без критики, «скользкие сиденья», «нелогичное меню» или даже «скрипучее пение тормозных дисков», ведь статью пишет настоящий автожурналист, который «метко и талантливо» оценивает машину с первых они же последние минут тест-драйва.
Да, можно умничать на радость главному редактору сколько угодно, но реальной пользы от этого не будет. Так, жвачка для мозгов обывателя, читающего автомобильную прессу исключительно в образовательных как ему самому кажется целях.
Мне довелось уделить LX утро дождливого воскресенья в конце мая. Но у меня была отличная возможность, выслушать мнение человека, который ездит на нем уже несколько месяцев. Это и есть тот опыт, который не приобрести тест-драйвами. Я постараюсь пересказать все услышанное и добавить собственные впечатления. Знакомые с моими прежними обзорами автомобилей, не будут удивлены некоторой скептической насыщенностью текста.
Для тех, кто читает впервые — я искренне считаю, что положительные эмоции от автомобиля, прерогатива его будущего владельца. А моя задача рассказать в своих обзорах о том, что для машины показалось необычным, неправильным, некачественным или неудобным.
Оставим дифирамбы для журналистов, ездящих на малолитражках. Отделим зерна от плевел. А выбор уже за вами. Первое, что резануло взгляд на массивном и красивом автомобиле — резкий диссонанс рамок под номерами. Дешевый, мутный пластик с плавающими, белыми «трафаретными» буквами, при ближайшем рассмотрении оказался … рамками официального дилера. Учитывая, что многие владельцы Лексусов ставят даже специальные «кассеты» под номера из полированной стали, стоимость которых сравнима с магнитолой для ВАЗа, дабы не нарушать общую гармонию внешнего вида, такая экономия дилера на рамках кажется просто абсурдной.
Меняя рамки на клубные, стали заметные первые следы московской эксплуатации. Хромированная окантовка передней противотуманки треснула в легком «парковочном» тычке, обнажив под тонким слоем блестящей пленки дешевый пластик. Я вслух высказал сомнение в стойкости хромированного пластика против столичных дорожных реагентов. Тем более, в таком, приближенном к дороге месте. И, похоже, не ошибся. Владелец машины сразу рассказал мне весьма интересный факт.
Буквально через месяц после покупки LX, его ждало первое разочарование. Так называемый «хром-пакет», в изобилии окантовывающий корму большого внедорожника, покрылся пятнами и грозил начать облезать. Предъявление гарантийной претензии не осталось без внимания и хром заменили.
Местами в сборе, вместе с оптикой! У меня не было возможности проверить, меняется ли окантовка отдельно. Но по проведенной гарантийной замене, подозреваю, что хром идет в сборе с задними фонарями. В таком случае, если Тойота не предпримет действий по решению проблемы на конвейере, владельцы не гарантийных автомобилей рискуют крупными тратами по приведению машины в приличный вид после зимы.
Этот LX — один из считанных, кто успел застать столичную зиму. Большая часть поставок этой модели началась именно сейчас, и я думаю, после зимы года проблема хрома встанет перед инженерами по гарантии достаточно остро. Не могу не отметить и камеру «переднего вида», вмонтированную в переднюю решетку впрочем, как и камеру в пассажирском зеркале заднего вида. Вещь, несомненно, как полезная так и просто приятная. Но вспомните слякотное межсезонье, которое в стране царит чуть ли не полгода.
Когда весь перед машины за полчаса езды покрывается ровным слоем грязи. Так, что даже кусок снега не сразу соскребает с номерных знаков черную корку. Теперь к постоянному протиранию стекол, номеров и оптики водителю финальным штрихом придется еще добавить и стирание грязи с глазков камер.
Называются эти камеры Blind Corner Mirror точки «мертвого обзора» И если вышеприведенная проблема еще может показаться несколько надуманной, то открыв водительскую дверь, я немного задумался. Владельцам LX, похоже, придется всерьез задуматься о своем гардеробе. В салоне Lexus LX широко используются ценные породы дерева. А именно, Бубинга. Это дерево проделало долгий путь из Камеруна и Габона в Японию, где его обработали для почетного места в новом Лексусе.
А затем — к нам. Вот такие путешествия. Впрочем, отставим лирику. Несмотря на мое прохладное отношение к «комодной» отделке автомобилей, пресловутая бубинга смотрится там отлично. Как и светлая кожа сидений.
Которая и имеет прямое отношение к вашему гардеробу. Владелец этого экземпляра LX достаточно либерален в своих пристрастиях к одежде, поэтому нередко ездит в машине в обычных джинсах.
Результат сказывается буквально еженедельно. Мягкая и качественная светлая кожа моментально собирает в себя всю возможную краску. Надо заметить, что та же сама одежда на новом Lexus GS, с таким же светлым салоном, следов не оставляет.
Называется эта пачкающаяся инновация semi-aniline. Поэтому, за креслами придется ухаживать с особым рвением. А я бы попробовал поэкспериментировать со средствами по уходу за кожей. Возможно, поможет какая-то из защитных пропиток … Центр салона — монитор.
На нем эффектно передают информацию глазки видеокамер. Я тут же перешел в меню установок и немного с надеждой в душе, зашел в раздел установки языков. Зря надеялся. Неуважение просто поразительное!
И до сих пор в меню есть ряд языков стран, где таких машин за год во всем государстве продают меньше, чем в столице за месяц, а русского языка так и не появилось!
А пафосный экранчик, с десятком "напоминалок" о замене всего, от масла, до резины? Производит впечатление только на тех, кто не знает, что все данные надо вносить "руками". Вы знаете хоть одного человека, который пользуется этой опцией? Я - нет. Хотя и на моем уже совсем немолодом SC эта "функция" тоже есть. А вот MP3 - нет. Впрочем, неторопливость и недальновидность маркетологов Тойота Мотор уже давно стала притчей во языцех, неоднократно обсужденной в наших форумах.
Но за соотношение качества, стоимости и надежности, прощается многое. Пока прощается. Еще одно интересное наблюдение по салону. В последнее время модной стала тенденция замены внутреннего освещения с «желтых» лампочек, на «белые» светодиодные. Предлагают это и ряд тюнинговых фирм. Я и сам не удержался, «пересветив» недавно салон в мертвенно-бледное освещение. Стало необычно. Может быть. Но неуютно. Салон заливает белым, «операционным» светом.
В LX решили этот вопрос правильно. Направленные лампочки светят белыми светодиодами, а центральный плафон привычным и теплым цветом. Выбирай, что удобнее. Если рассказывать о салоне автомобиля и его возможностях, опциях для владельца Форд-Фокус, то можно написать не менее страниц.
Но мой обзор направлен на подкованную Лексус-аудиторию, поэтому говорить о потолочных DVD, биксеноновом адаптивном свете, вентиляции сидений, bluetooth, навигации и возможностях компьютера не имеет смысла.
Глобально — ничего нового. Из приятных мелочей — электрически-складываемые сиденья третьего ряда. А средний ряд - -- с электрорегулировкой по горизонтали. Доводчики на обе половинки задней двери. Забавные дополнения — датчик давления масла и вольтметр на приборной панели — намек на внедорожные корни. Управление климатом — с тачскрина. Модно, современно. Удобно ли? Время покажет.
Так называют ее менеджеры в автосалонах. Хотя, правильное ее название — гидропневмоподвеска. В Lexus LX она адаптивная, с регулировкой жесткости и высоты амортизаторов. Оставим эмоции для владельцев ну и конечно, журналистов. Трудно усомниться, что с годами все системы только совершенствуются.
И если даже прежние опыты Тойоты с подвеской были успешными, то вполне очевидно, что на LX она должна приблизиться к совершенству. Не отрицает этот факт и владелец автомобиля. Но есть у сложной системы и свои странности. Подвеска живет своей жизнью. Поначалу кажется очень непривычным. На светофорах и в пробках машина постоянно, то чуть приседает, то поднимается.
Пусть почти незаметно, но во внутреннем кожано-бубинговом микромире LX это чувствуется. По словам владельца, некоторое время ему пришлось к этому привыкать. Crawl Control — что это? Круиз-контроль для бездорожья.
Система, позволяющая двигаться с маленькой и постоянно скоростью по бездорожью, пересеченной местности, спускам и подъемам. Пригодится ли это владельцу LX? Скорее всего, только третьему или четвертому по счету. Из этой же серии и Multi-terrain ABS. Ну, с АБС нам все понятно. А что там для пересеченки? Оказывается, в зависимости от скольжения по внедорожному покрытию, меняется программа АБС. Надо ли мне рассказывать вам свои впечатления? Изощряться в эпитетах "басовитое рычание", "мягкий рокот", "синопсы выхлопа", "могучий рывок", "бесшумно подхватил и понес по ночной столице" и так далее?
Оставим этот хлеб журналистам, зарабатывающих литературными изысками на жизнь : Понравилась ли мне машина? Честно — да! Разрыв между этими машинами, как по цене, так и по возможностям, да и собственно, целям очень велик. И правильно. LX и TLC были непростительно близки друг от друга.
LX — настоящий Lexus. Престижный, комфортный и быстрый. Именно такой, какой должна быть машина, из которой на мир можно смотреть сверху, сквозь призму спокойствия и благополучия. И если вы купили эту машину не в кредит и не продав бабушкину квартиру, доставшуюся по наследству, машина принесет удовольствие. Стоящее своих денег. Ярослав Левашов , май Прокатился на LX Машина с Америки. Вот первые впечатления. Понравилось: Очень удобные сидения. По сравнению с намного лучше.
Конечно не БМВ еще, но шаг вперед. Также лучше задние- и места больше и удобнее. Мотор тянет хорошо. Лично ожидал большего, но машина новая может потом будет веселее. GL резче. Наверное это связано с настройкой коробки и педали газа - на лексусе настрой на комфорт.
Работа коробки кстати, не заметна совсем-плавно и мягко. Руль легкий и удобный. Размер и вес машины не заметен совсем. По тормозам тоже без вопросов. Диаметр тормозных дисков внушает доверие. Супер передняя и боковая камера.
На небольшой скорости появляется изображение, позволяя при парковке творить чудеса. Задняя камера тоже есть, но с ней все стандартно. В салоне при движении очень тихо. Мотор слышно, только, если резко ускоряться. Работа подвески выше всяких похвал. Дороги на этой машине будут ровнее и прямее. Переключатели режимов подвески удобны и что приятно красивы.
Места в салоне достаточно. Задняя эл. Столь нужная опция отсутствует!!! За эти деньги можно было ксенонов натыкать куда угодно. При этом фары поворотные Зачем нужен третий ряд сидений??? Да еще электропривод городить. Подсветка подножки только с одной стороны экономят лампочки Вид автомобиля сзади.
Мне чет не очень Все ессно ИМХО. Удобно и просторно. Надежно и, судя по прилавкам, случись что, запчасти в любом ларьке ест. Красивый достаточно. Комфортабельно ездить. Имиджевая машина пусть и чуть с бандитским имиджем. Расход топлива высок. Немного архаичная панель. Достаточно давно необновленная модель. Третий ряд сидений нафиг не нужен в жизни. Вот полгода проездил на LX До этого имел много разных авто причем самых разнообразных - как друг за другом, так и параллельно.
На Lexus этот пересел после того, как 4 года ездил на Тойотах Прадах. Машина мне вцелом нравится почти всем: главное - ощущение некоей вседозволенности, прочности, избыточной надежности. Брал новую, проездил пока Проходимость - высочайшая. Темно-серый кожанный салон легко пачкается но и также легко моется. В сравнении с Прадой - конечно менее современная технически машина.
Но ничего такого важного, не упущено - я обхожусь без "системы спуска с горы" Музыка родная "марк левинсон" - на четверочку работает. Подкупает всетаки солидность езды, очень комфорт - но не убаюкивающий - всетаки подвеска внедорожная, и то что это действительно разумное сочетание цены и понтов.
В потоке - уважают Минусы: не очень актуальная внешность - все таки древняя модель достаточно. Но поскольку пока выпускают - так еще актуально сколько то будет И расход топлива - обалдеть.
А так я очень доволен. Поставил за это время всюду ксенон где не было и свою сигналку. Имидж марки. Качество кожи салона сидений. Расход топлива. Купил Лексус ЛХ года. Ездил на нем ровно 2 года. Большая, надежная, роскошная машина. Американец, купил его, так как вообще не знал, что и европейцы бывают, понравился монитор - тачскрин.
Правда, конечно издержки американизма сразу надоели: вечно работающий полусвет в фарах, мили, фаренгейты, обычный ближний всет - все это сразу удалось устранить. Поставил ксенон, парктроники везде, убрал полусвет, нашел ребят, которые за долларов изменили мили и фаренгейты в километры и градусы, еще предложили пробег скрутить за отдельную плату делается элементарно , я, естественно, отказался.
За весь период эксплуатации пробег с 45 по 95 тыс км поменял 5 раз масло - фильтры, каждые 10 тысяч шприцевали подвеску, поменяли одну какую-то тягу, и причем все это делалось на самом обычном сервисе где-то в полугаражах. Вообщем очень доволен качеством авто. Из недостатков: - кожа в салоне быстро изнашивается - очень большой расход топлива бака в литров никогда не хватало более чем на км - постоянно садился аккумулятор думаю, из-за того, что навешал спутниковую сигнализацию, мониторы с ДВД, музыку с 2 буферами и 4 усилителями, где-то уходило эл-во и не могли найти причину И то, что говорят, не городская машина - все это ерунда, любой бардюр, сугроб, обзорность великолепная.
Carb Qualification. Enhanced Vehicles. New Items. Featured Vehicles. Seller Certified. Offsite Sales. Municipal Fleet. Sealed Bid. Recovered Thefts. Saved Searches:. Войти чтобы сохранять поисковые запросы. Фильтры поиска Reset All. Только автомобили.
Недавно добавленные автомобили. Исключить автомобили, выставляемые на аукцион в будущем. Тип документа на право собственности на автомобиль Сброс. Salvage Title 2. Одометр Сброс. Год Сброс. Тип состояния автомобиля Сброс. Искать рядом с почтовым индексом Сброс. Тип транспортного средства Сброс. Марка Сброс. Модель Сброс. Тип двигателя Сброс. Передача Сброс. Тип топлива Сброс. Приводной механизм Сброс. Цилиндр Сброс. Название аукциона Сброс. Расположение Сброс. Тип кузова Сброс.
Дата продажи Сброс.
Экспорт Сохранить поисковый запрос Классический вид. Добавить в список. Front End Damage.
