Лада самара кабриолет, ВАЗ кабриолет: как и почему появился - pcsovet.ru – автомобильный журнал
ВАЗ Премьер. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Автомобиль с темно-оранжевым кузовом и бежевым салоном оснащен оригинальным радиоприемником «Тонар», а в движение его приводит 1,5-литровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил. А весь опыт разработки машин без цельнометаллического кузова сводился к проекту ВАЗ Река и предшествовавшим ему «крокодилам» — ранним прототипам Нивы, у которых не было даже опускных стёкол. Важную роль сыграли и несколько новых поперечин, которые связали раму лобового стекла и боковины за спинкой заднего сиденья.
К примеру, во Франции Lada Samara стоила 53,7 тысячи франков, а Lada Natasha можно было приобрести за 79,9 тысяч франков. Напомним, серийное производство ВАЗ началось в году, последняя трёхдверка сошла с конвейера Тольяттинского автозавода в году. После чего модель собиралась из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе в период с по годы.
Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения.
Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто. Российский автопром.
Коммерческий транспорт. Автопарк в соц. Лента новостей. Самая красивая экспортная Lada: кабриолет Natasha. Валерий Карташов. Фото: скриншот с youtube. Её задачей было не только усиление, но и защита водителя и пассажира от потоков бокового ветра. Если на ВАЗ задние стёкла были большими и неопускными, то кабриолет получил пару небольших, но подвижных стёклышек — разумеется, с механическим приводом, как и передних.
Причина отсутствия электроприводов заключалась не только в бюджетности самой модели — в то время в Европе в этом классе было так принято.
А по остальным «глобальным» параметрам Самара с её поперечным расположением силового агрегата, передним приводом и типами подвесок ничуть не уступала аналогичным «немцам», «итальянцам» или «французам». Чтобы в случае необходимости защитить обитателей салона от непогоды или солнечных лучей, машину оснастили тентом из ненатурального влагостойкого материала.
В мягкую крышу даже встроили небольшое заднее окно из гибкого пластика, которое обеспечивало хоть какой-то обзор. Для крепления тента был предусмотрен трубчатый каркас, а все манипуляции с крышей водитель осуществлял вручную. В общем, кабриолет был настоящим — полностью «механическим» и открытым. Как раз тентом и каркасом занимались специалисты «Юроскопа», которые хорошо разбирались в столь специфических вопросах.
В наше время Самару-кабриолет наверняка бы лишили «запаски» вообще или просто заменили полноценное пятое колесо «докаткой». Однако тридцать лет назад так еще не поступали, поэтому машине сохранили стандартную «восьмерочную» нишу, в которую запасное колесо помещалось не без ухищрений — его размещению немного мешали усилители задних колёсных ниш. Впрочем, для кабриолета гольф-класса этот параметр представлял скорее умозрительный интерес, чем практическую ценность.
Передок на «кабриосамаре» получил «четыре глаза» в оригинальной маске-накладке — именно это решение вскоре станет фирменным для Карлоты. Несмотря на то, что «четырехглазым» Спутник стал еще в виде раллийного прототипа ВАЗ, именно Ярцев довел его до ума и товарного образца, сделав четыре фары Карлоты не менее узнаваемым мотивом, чем, к примеру, у «трёшки» BMW E Как и в случае с Lada Samara RSi, кабриолет вряд ли состоялся бы в таком виде без правой руки Ярцева — Яна Мааса «Турбо», который появился на Скалдии в м, успев до того поработать и на Ford, и на Cosworth, и даже на Lotus!
Кроме этих двоих в творческом квартете были еще одна парочка — механик Хуан Мартин и электрик Мишель Кризи. В центре — победительница конкурса «Московская красавица» Маша Калинина.
Уже в январе года на автосалоне в Брюсселе был показан белоснежный кабриолет на базе «восьмерки», который произвел настоящий фурор, а стенд Lada даже посетил принц Бельгии Альберт! Впрочем, каждое из детищ Ярцева, будь то представленные там же и в то же время Carlota или RSi, вызывало у европейцев позитивную реакцию и даже сдержанный восторг. Тёплый приём объяснялся просто — машины выглядели неожиданно «фирменно», словно были доработаны маститым западным кузовным ателье, что объяснялось не просто талантом, но и вовлеченностью Ярцева, который до того работал на ВАЗе.
А вот с именем у новой машины срослось не сразу: сначала она фигурировала как Lada Cabrio и даже Lada Carlota Cabrio, однако впоследствии машина получила собственное имя «Natаsha». С одной стороны, так называют наших соотечественниц в Турции и других жарких странах, а с другой Интересно, что кроме бельгийского импортёра переделку «восьмерок» в кабриолеты силами EBS заказывали и немцы, и французы, устанавливая затем на «Наташи» собственные обвесы.
Поэтому какого-нибудь единственно-верного дизайна кабриолета на базе Самары не существует, хотя мы знаем, каким именно его задумывал Владимир Ярцев. Наташа» была редкой штучкой: за пять лет было сделано менее автомобилей — если быть точным, сначала была сделана партия в экземпляров, а затем — еще кабриолетов мелкими партиями. В самой Бельгии удалось реализовать штуки, во Франции обладателями «Наташ» стали человека, а в Германию уехало советско-бельгийских машин; по имеющимся данным, один автомобиль поставили в Венгрию.
Ernst Berg Systems — именно так называлось предприятие, где сделали почти полтысячи кабриолетов на базе ВАЗ А напоследок — цена вопроса: во Франции открытая «восьмерка» оценивалась от 79 франков с мотором 1,1 л до 89 франков за версию с полуторалитровым мотором, в то время как обычная «восемьдесят третья» стоила 53 франков. То есть, после «вивисекции» Самара дорожала примерно в 1,,8 раза, сохраняя весьма привлекательную рыночную стоимость.
Ну а уход с европейского рынка объяснялся просто: к тому времени потеряла актуальность базовая версия, а позиции Scaldia Volga в Бельгии стали ослабевать, что привело к сворачиванию всей деятельности «Скалдии», численность сотрудников которой со человек в году сократилась до пятнадцати в м. Однако на недолгую, но яркую судьбу «Наташи» это уже никак не повлияло, поскольку «кабриосамара» стала достоянием истории задолго до того, как в середине нулевых окончательно прекратила свою деятельностью и сама Scaldia-Volga S.
Автор выражает благодарность Владимиру Анатольевичу Ярцеву за помощь в подготовке материала.
Natasha, но не наша: как и почему появился кабриолет ВАЗ Начало Автомобили с мягким верхом в СССР выпускались — это были как модификации на базе Победы и «четырёхсотого» Москвича, так и внедорожники Горьковского, Ульяновского и Луцкого автозаводов. Кабриолеты поневоле: и Победа, и Москвич просто лишились самого крупного штампа — листа крыши, вместо которого появился мягкий верх.
Река — не Нива, а военная амфибия. В какой-то мере — и кабриолет.
Ландо, кабриолет и фаэтон — оказывается, у Lada было всё из перечисленного! Длинные или короткие крылья, кожаный салон и нюансы в отделке — в любом случае своё производственное начало любой «кабрик» брал в Бельгии. From Magyar with love: венгры любят старые Лады, включая кабриолет на базе «восьмерки». Всего голосов:. СССР история. Поделиться: 6 3 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр
