Клиренс шкода октавия 2013, Skoda Octavia (Шкода Октавия) - цена, отзывы, характеристики Skoda Octavia
Что касается комплектаций, то для Octavia А7 в Украине их три. Skoda Octavia и Лада Веста Кросс. После его дебюта дилеры еще продавали какое-то время модель предыдущей генерации: всего в году в РФ купили примерно 45 Октавий. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Skoda Octavia и Nissan Almera Classic.
В «базе» Active модель предлагается исключительно с малообъемными моторами — 1,2 л л. Для двигателя 1,2 л — это 5 ступенчатая «механика», для 1,4 л — уже шесть передач. Наполнение «базы» приличное. Кондиционер, фронтальные подушки безопасности, «музыка» и передние стеклоподъемники — это лишь небольшая толика версии Active. Но есть и недостатки — например, спинка заднего дивана тут цельная, что существенно «бъет» по функциональности салона и грузового отсека.
Тестовый автомобиль — в средней версии Ambition. Тут уже доступны роботизированная трансмиссия DSG, бензиновый 1,8-литровый сильный турбомотор, а также 2,0-литровый турбодизель л. Отличия оснащения небольшие, но важные.
Есть обогрев передних кресел и форсунок омывателя, информационный дисплей Maxi Dot, обтянутые кожей руль и рычаг КП, а также дополнительные мелочи в виде крючков, боксов, допподсветок и т.
Максимальную версию Elegance можно отличить по легкосплавным дискам, в интерьере больше хрома. Имеются боковые подушки безопасности, круиз-контроль и более продвинутая музыкальная система с 8 динамиками. Уже с первых метров за рулем Octavia А7 возникли сомнения в том, что под капотом всего 1,4-литровый турбомотор мощностью л. Разгоняется машина очень бодро, до «сотни» — всего за 8,4 секунды.
Даже мой «горячий хэтч» был мощнее, легче, но не динамичнее! В сочетании с семиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG мотор радует эластичностью и отличной тягой. При этом трансмиссия старается удерживать двигатель именно в этом оптимальном диапазоне оборотов.
Да и сама DSG очень быстро меняет передачи. При необходимости быстрого ускорения достаточно просто перевести рычаг КП в режим Sport — и «робот» моментально прыгает на одну, а чаще на две передачи вниз. А вот в тянучках DSG раздражает нервной работой, постоянно выбирая между первой и второй передачами. Такой заводной моторчик и расторопная трансмиссия подстегивают ехать быстрее.
Поэтому и расход топлива в городе может легко перевалить за 10,0 литра на км. Но, при спокойной езде я вполне укладывался в заводские показатели 6,5 л на 10 км пробега. С пакетом «Плохие дороги», которым Octavia А7 оснащается в Украине, ее дорожный просвет составляет мм — это на целых 16 мм меньше, чем в А5.
Кроме того, наша машина была дооснащена металлической защитой картера двигателя, что еще больше снизило клиренс. В итоге защитой тестовая А7 терлась даже при переезде самых безобидных на вид бордюров. Подвеска новой Octavia А7 не такая всепрощающая и чуть менее энергоемкая, чем у предшественницы А5.
Есть ощущения, что установленные колеса немного тяжелы для машины. Зато управляемость Octavia А7 вышла на более высокий уровень. Это я отмечал еще при первом знакомстве в Португалии. Жаль, что в Украине во время теста дороги были скользкими, поэтому понять, как ведет себя автомобиль в предельных режимах на неровном асфальте, возможности не было. Возможно, их поведение благороднее, ведь Octavia А5 оснащалась как раз многорычажной подвеской сзади.
Skoda Octavia разных поколений мила сердцу украинцев. На дорогах этих авто очень много. Новая Octavia А7 уж точно не разочарует как поклонников этой марки, так и впервые севших за ее руль.
Модели есть чем «брать», например, очень просторным салоном, выверенной и продуманной до мелочей эргономикой, великолепными двигателями и широким перечнем дополнительного оборудования. Поэтому ничего удивительного в том, что именно Skoda Octavia А7 выиграла престижнейший автомобильный конкурс страны! Шейры: Facebook. Skoda Octavia A7 г. Новый дизайн в фирменном стиле марки. Позже в Украины будет атмосферный мотор 1,6 л. Skoda Octavia A5 — г. В году подверглась рестайлингу.
Даже «базовые» кресла неплохо держат в поворотах. Понравилась поддержка ног и огромные диапазоны регулировок. Сзади Octavia A7 просторнее предшественницы, но массивный центральный тоннель по-прежнему «разделяет» заднюю часть салона. Багажник огромен л , хотя он всего на 5 л больше чем у Octavia A5 Основной прирост пространства пришелся на салон. Закрыть окно означает спасти себя от акустического дискомфорта. Если же вам все равно кажется, что задняя балка — это кричащий ярлык «бюджетника», то вот информация к размышлению.
И ни один из этих авто не ощущается криминально жестким. Октавию вообще трудно упрекнуть в каком-то ездовом дискомфорте. Неровности и ямы заставляют подвеску повздыхать и даже подтолкнуть седоков, если препятствие более серьезное, но ощущения вибростенда нет.
Авто с задней балкой становится заметно мягче под нагрузкой пассажиры в салоне, груз в багажнике. А мягкость больше зависит от размерности колес — чем меньше диаметр, тем комфортнее передвижение. Еще один — двухлитровый турбодизель — продавался в России официально, но модификаций с ним на вторичном рынке чуть больше, чем ноль.
Даже не в Москве, а по всей России едва наберется 20 авто в продаже. Всерьез рассматривать такой вариант для покупки не стоит. Как и версии с двигателем 1. Первому варианту двигателя отдали предпочтение примерно половина всех покупателей Skoda Octavia. Эти же конфигурации используют службы такси.
ДВС отличается аппетитом к маслу и шумной работой, однако большинство все равно выбирает его. Отчасти потому, что обслуживать и ремонтировать его проще и дешевле, чем турбоверсии. Выделяющегося характера от этого агрегата ждать не стоит, но в связке с 6-ступенчатой МКПП динамика будет приемлемой.
Турбина дает автомобилю более выраженную динамику, а коробка DSG ведет себя сильно лучше, чем раньше. В более-менее спокойном трафике, с минимальными пробками КПП не показывает своего характера.
Ну и у трети покупателей под капотом Skoda Octavia находится 1. Кому-то не хватает и такой динамики, и тогда наступает время чип-тюнинга. Но проблема в том, что двигатель агрегатируется с DSG7, которая не «переваривает» более высокий крутящий момент — она просто на него не рассчитана. Так что чиповать двигатель не стоит, если не планируете регулярно вкладываться в ремонт коробки.
Отметим, что реальный расход топлива Октавии ненамного превышает паспортный, а при некоторых условиях — спокойная езда без пробок, резких ускорений и т. Большинство владельцев отмечают экономичность как сильную сторону модели. Редкой жемчужиной сегодня являются версии RS спортивная и Scout полноприводный универсал Эти версии не нашли большого спроса в РФ. Возможно, потому, что их в России не производили — поэтому и цена была заметно выше.
Сейчас на вторичном рынке их практически не найти, а чтобы найти хороший экземпляр, нужно обладать недюжинной удачей. Октавия — сбалансированный автомобиль, в котором семейным людям будет комфортно. В отзывах владельцы упоминают просторный салон, экономичность, надежность, комфорт, практичность, приятный внешний вид и другие характеристики Skoda Octavia. Это максимально утилитарный авто, у которого практически нет конкурентов в своем классе.
Комплектации Skoda Octavia A7 — типичные для VAG: с наборными опциями и привязкой оснащения к двигателю-приводу-коробке. Кроме того, перечень опций в комплектации мог измениться через два-три года, а то и на следующий год. Поэтому на вторичном рынке оснащенность авто в большей степени, чем хотелось бы, зависит от удачи. Если рассматривать авто только с актуальными для России тремя двигателями, то можно насчитать 65 вариантов исполнения — действительно есть из чего выбирать.
Мехатроник и сцепление DSG7 после модернизации года стали ресурснее, но все равно могут выйти из строя на 70 км. Реальная причина низкого ресурса коробки не в ее конструкции, а в эксплуатации.
DSG — лучшая коробка для быстрого переключения передач, она делает это незаметно и экономит топливо. Но в пробках, где переключение между первой и второй передачами происходит слишком часто, агрегат быстрее изнашивается.
Как с выключателем света: если в течение минуты включить-выключить его раз, ресурс заметно снизится. Поэтому при трассовой эксплуатации хотя бы частичной мехатроник и сцепление DSG проходят км, а в городе с пробками и на 50 км можно столкнуться с их заменой. В турбированных двигателях присутствует актуатор — регулятор давления.
Практически на любом пробеге, особенно после 70 км, он может выйти из строя. Причина — слишком сдержанная городская эксплуатация.
При покупке авто с турбодвигателем нужно понимать, что агрегату, чтобы сохранять работоспособность, необходимо регулярно выдавать высокие обороты.
Если просто ездить между садом-домом-работой по спальному району, актуатор закисает — и необходим ремонт. Регулярно разгоняйте турбированный ДВС, и тогда проблем не будет. Еще одно опасное, но менее очевидное место — это расширительный бачок для двигателей 1.
Он имеет силикатный патрон, который должен поддерживать химический состав антифриза G13 — со временем силикаты в нем расходуются, а силикагель, растворяясь, должен поддерживать их нормальную концентрацию.
Но на пробеге км этот патрон может лопнуть. Силикат попадает в систему и забивает радиатор печки: при ее включении водитель получает теплый воздух, а пассажир — холодный. Лечится это дорого, со снятием торпедо, заменой радиатора печки и промывкой всех шлангов. При покупке авто с пробегом лучше рассматривать версии не старше года. Не потому, что эти авто очевидно свежее, а потому, что большинство слабых мест уже проработаны. Таких версий на вторичном рынке очень мало.
Паспортный расход в среднем чуть более 5 литров, Octavia в целом отличается сдержанным аппетитом. Среди часто упоминаемых владельцами проблем — расход масла, нагар на впускных клапанах и закисание актуатора турбины с последующим его заклиниванием.
Спустя км пробега может выйти из строя недешевая помпа с термостатом. Коробка передач может реагировать на низкие температуры затрудненным переключением скоростей. Еще одна возможная проблема — подшипник дифференциала может прокручиваться после сотни тысяч км. Предупредить это практически невозможно, потому что причина в изначально слабоватой конструкции дифференциала. Эта конфигурация тоже редкий гость на рынке авто с пробегом. Остальные показатели: расход, максимальная скорость — отличаются незначительно.
Коробка DQ с сухим сцеплением многих отпугивает, но! КПП бесчисленное количество раз дорабатывали особенно после того, как начали устанавливать ее на популярную модель и поэтому мехатроник и сцепление на машинах до года «ходят» до км, а на авто моложе — могут протянуть и до км.
Слабое место — дорогой двухмассовый маховик, которые редко доходит до км. При поломке его придется устанавливать новый или отремонтировать имеющийся, заменив демпферы и пружины. Агрегатный тандем этой конфигурации разгоняет авто до сотни за 10,8 секунды. Расход топлива по паспорту не пугает: 8,5 л в городе, чуть больше 5 на трассе, в среднем — около 6,5 литра.
Двигатель имеет относительно простую конструкцию, и это плюс: надежностью эти ДВС не обделены и дешевле в ремонте, чем турбированные версии. Агрегат не слишком прожорлив для атмосферника, а найти запчасти или сервис для его обслуживания будет легко.
Однако именно у этого ДВС чаще залегают поршневые кольца, из-за возникает масложор. Также могут наблюдаться вибрации двигателя, неровная работа, вызванные неравномерным прогревом. Если обнаружена течь на корпусе ремня ГРМ — значит, нужно заменить сальники уплотнений распредвалов. А если течет антифриз, пора открывать кошелек — вероятно, потекла дорогостоящая помпа с термостатом. Тем не менее, не стоит ставить крест на этом двигателе: именно его используют в таксопарках, где он проходит без капиталки до км.
Паспортные показатели расхода топлива колеблются от 5 с небольшим литров на трассе до 9 в городе. Двигатель у конфигурации тот же, что и у предыдущей, и шестиступенчатый автомат 09G, сочетается только с ним.
К коробке передач претензий нет, но стоит контролировать чистоту систем охлаждения: забитый теплообменник может привести к капитальному ремонту коробки где-то к км. Замена масла — не позже 60 км. Версия с турбированным ДВС 1. Расход топлива, если верить паспорту, от 5 до 7 литров в разных условиях. Основные неисправности у этого двигателя — сборная солянка из проблем ДВС 1.
Блок алюминиевый с чугунными гильзами, не подвержен появлению задиров, в отличие от «корейцев». Менять ремень ГРМ нужно через км.
ДВС очень придирчив к качеству топлива, реагирует на него сильнее, чем 1. Зато экономно расходует топливо — на 1, литра меньше старшего двигателя. Механическую коробку передач многие владельцы считают не очень надежной. Слабое место КПП — подшипники дифференциала. Из-за их износа гудят опорные подшипники вторичного вала — это первый симптом проблемы. Поломка может вызвать разрушение корпуса коробки.
По паспортным данным расход неплох: примерно ,5 литра в разных режимах. Паспортный расход топлива вполне приличный: 5,5 литра на трассе, чуть больше 8 в городе. Двигатель относится уже к третьему поколению серии ЕА Многие проблемы удачно устранены: например, поршневые кольца вряд ли дадут о себе знать до км.
Однако после км может отказать регулятор давления наддува турбины. Чем моложе двигатель, тем меньше вероятность проблем: с года конструкция пережила 4 модернизации. ДВС страдает течью помпы и термостата на пробеге между 50 км, причем у всех абсолютно модификаций. Помпа стоит дорого, но менять ее придется. При неподходящей эксплуатации езда по городу на короткие расстояния без высоких оборотов и обслуживанием раз в 15 км или моточасов и больше возникает масложор, запотевание передней крышки и постели распредвала.
На больших пробегах забивается вентиляция картерных газов — это становится понятно по повышенному маслорасходу и запотеванию впускного коллектора. Этот ДВС имеет комбинированный впрыск с двумя рядами форсунок.
Один ряд непосредственно впрыскивает топливо в камеру сгорания, второй — во впускной коллектор. Из-за этого впускные клапаны и впускной коллектор меньше обрастают нагаром, образующимся из-за вентиляции картерных газов.
Но клапан вместе с маслоотделителем можно потерять на пробеге 60 км. Обслуживать двигатель рекомендуется раз в 7 км или моточасов. Рекомендуем использовать топливо не ниже АИ Зато топливо экономит: в городе расходует меньше 8 литров, на трассе — чуть больше 5. Двигатель и коробка описаны выше. На вторичном рынке практически нет модификаций с двигателями 1. Паспортный расход в городе — до 8 литров, на трассе — 5,5 литра. Соблазнительная конфигурация, но на рынке автомобилей с пробегом их очень мало.
Коробка DSG6 с двумя мокрыми сцеплениями экономичнее автомата и в целом надежнее «сухого» агрегата, но имеет слабый двухмассовый маховик. Невысокий ресурс и у комплекта сцеплений. Менять масло нужно часто — не реже чем через 50 км. Толчки и рывки DSG появляются из-за загрязнения соленоидов в мехатронике: чем агрессивнее, резче вождение, тем больше продуктов износа попадает в масляную ванну.
Агрессивный чип-тюнинг — причина разрушения дифференциала коробки на пробеге 50 км. Годы выпуска: Кузов: лифтбек, универсал Привод: передний, полный Мощность: л. Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации. Описание модели. Описание Skoda Octavia A7 Дорожка Октавии на российском рынке была извилистой: автомобиль выпускался с года, пережил рестайлинг в — и все это время держался в середине списка продаж в классе.
