Как включить проекцию на камри 70, sv-rus's Content - Page 23 - ED Forums
Киев Сообщения: С нами с Новый Lexus GS оснащен всеми самыми технологически совершенными системами активной безопасности и помощи водителю. Paulskit
Такая прибавка позволила сделать салон еще просторнее: по свободному пространству для ног такой RAV4 не уступает многим седа- нам бизнес-класса.
Стильный кроссовер — неизменный любимец представительниц прекрасного пола. Среди прочих достоинств они. А В Т О М О Б И Л И новости, тесты, технологии 40 Тест-драйв Toyota RAV4 отмечают нескучный интерьер и грамот- ную организацию рабочего пространства водителя: как для мелких, так и для круп- ных предметов всегда найдется место в одном из многочисленных боксов или карманов. Таким образом, в салоне RAV4 никогда не будет царить беспорядок. В версиях с раздельным климат-контролем предусмотрено охлаждение перчаточ- ного отделения.
Эта опция окажется крайне полезна летом — приятно в жару иметь под рукой бутылку прохладной воды или газированного напитка. Послушный, отзывчивый, реагирую- щий на малейшее перемещение педалей и руля, он составляет с водителем единое целое — вы быстро забудете, что управ- ляете кроссовером, а не легковым автомо- билем. Предусмотрено три варианта трансмиссии. Версия с 2,4-литровым агрегатом поставляется с автоматической коробкой передач. Электронные вспомога- тельные системы постоянно отслеживают дорожную ситуацию на основе инфор- мации от множества датчиков.
Интегри- рованная система активного управления предотвращает развитие критических ситуаций при первых ее признаках за счет координации действий систем распре- деления тяги и курсовой устойчивости, а также создания на ободе рулевого колеса дополнительного усилия. Как результат — Милые дамы обязательно оценят и интеллектуальную систему досту- па в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки.
Больше нет не- обходимости искать ключ в сумочке, стоя на морозе: автомобиль узнает свою хозяйку и разблокирует двери. В отличие от скучноватого интерьера большинства конкурентов, RAV4 радует взгляд оригинальной двухъярусной панелью приборов с эффектными декоративными вставками на центральной консоли. Разделение панели на два «этажа» оправдано не только с точки зрения визуального восприятия — оно позволяет разделить блоки управления климатом и аудиосистемой для того, чтобы пользо- ваться каждым из них можно было вслепую, не отвлекаясь от дороги.
Кнопки климатической установки вписаны в три окружности, которые легко нащупать пальцами. Разбитые проселочные дороги, лесная грунтовка не станут помехой на Вашем пути. Система полного привода RAV4 выполнена по идеальной для автомобилей этого класса схеме: на хороших покры- тиях автомобиль приводят в движение лишь передние колеса это оправдано с точки зрения минимизации расхода топлива , в сложных дорожных усло- виях электроника подключает заднюю ось и распределяет крутящий момент в оптимальной с точки зрения проходимо- сти и курсовой устойчивости пропорции.
Как и во всех моделях Toyota, в базовой комплектации RAV4 «Стандарт» есть все необходимое для комфортной езды: система кондиционирования, аудиоси- стема с шестью динамиками и входом для внешних источников, центральный замок, широкий набор вспомогательных элек- Водитель кроссовера при необходи- мости может вмешаться в процесс управления, жестко зафиксировав раз- деление момента по осям нажатием кнопки на панели приборов.
RAV4 полностью готов к эксплуатации в суро- вых зимних условиях: передние кресла, наружные зеркала оснащены подогревом, также обогрев предусмотрен в нижней части ветрового стекла для предотвраще- ния обмерзания щеток стеклоочистителя. Вам не составит труда найти свой RAV4 — широкий выбор цветов кузова десять самых актуальных оттенков и отделки салона три варианта тканей и два — кожи открывают широкие возможности индивидуализации кроссовера на основе личных предпочтений. В отделах допол- нительного оборудования дилерских центров всем покупателям RAV4 готовы предложить дополнительное оснаще- ние автомобиля самым современным оборудованием: охранными системами, аудиоустройствами премиум-класса, пред- пусковыми подогревателями.
На заднем сиденье этого великолепного кроссовера могут с комфортом расположиться трое взрослых человек, при этом вместительный грузовой отсек легко примет весь багаж водителя и пассажиров. Для перевозки крупных предметов можно сложить часть спинки дивана — система Toyota Easy Flat позволяет сделать это без лишних усилий, стоит лишь потянуть рычажок на боковине багажника.
Крепление запасного колеса на задней двери освобождает дополнительно пространство для грузов. Однако, стоит обратить внимание и на другие факторы. Большин- ство страховых компаний приветствует водителей в возрасте старше 30 лет с опытом вождения от 8 лет: для них ставки минимальны.
Повышающие коэффи- циенты довольно существенны: стоимость полиса может увеличиться в 2 и более раз. При желании можно вообще не ограничи- вать список лиц к примеру, если вы часто позволяете друзьям и знакомым ездить на вашем автомобиле — разумеется, в этом случае КАСКО будет стоить дороже. При подборе оптимальной для клиента страховой компании специалисты отдела по страхованию ГК «БИЗНЕС КАР» учиты- вают и положительную историю автомо- биля: если за прошедший год не произошло ни одного страхового случая, полис в той же компании наверняка обойдется дешевле.
Персональную скидку по риску «угон» стра- ховщики предоставляют и при наличии на автомобиле дополнительных противоугон- ных систем. Впрочем, каждая из компаний формирует свой список рекомендованных к установке устройств. Наши специалисты всегда рады предоставить профессиональную консультацию по любым интересующим вопросам: дать рекомендации по выбору дополнительного оборудования, оценить автомобиль для зачета его стоимости при покупке нового система trade-in , помочь разобраться с нюансами автострахования.
В нашем корпоративном издании мы стараемся предоставить макси- мум полезной для автовладельцев информации и сегодня предлагаем рассмотреть актуальный для многих вопрос минимизации стоимости полиса КАСКО. Нередко экономия на полисе КАСКО за два-три года оказывается сравнима со сто- имостью установки охранной системы, то есть вложения в собственную безопасность частично или полностью окупаются.
Для аккуратных водителей существует еще одна возможность снижения суммы страховой премии — оформление полиса с франшизой.
В этом случае незначительный ущерб его максимальный размер может быть установлен по выбору страхователя возмещению не подлежит, однако более крупный страховая компания компенсирует за вычетом размера франшизы. Такая схема страхования довольно выгодна — особенно, сли автовладельцу не так принципиально наличие пары царапин на кузове. Впрочем, их устранение за собственный счет также можно быть оправдано экономически: ведь, помимо скидки на полис КАСКО при использовании франшизы, вы имеете воз- можность получить дополнительный дис- конт за отсутствие страховых случаев при оформлении полиса на следующий год.
При выборе страховой компании стоит обратить внимание не только на стоимость страховойпремии,ноинарядособенностей при урегулировании страховых событий, как то возможность получения возмещения в ряде случаев без предоставления справок из ГИБДД.
В качестве дополнительной услуги в полис можно включить выезд на место происшествия аварийного комиссара: это особенно актуально,если вы не уверены,что сможете действовать правильно в условиях психологического стресса, с которым часто приходится сталкиваться при ДТП. Такая форма сотрудничества между страховщиком и техцентром,где будет про- водиться ремонт, позволяет автовладельцу избежать ряда формальностей — как то визита в офис компании для подачи заяв- ления, а затем предоставления автомобиля на осмотр.
Достаточно будет обратиться в отдел урегулирования убытков дилерского центра — его сотрудник поможет разо- браться с документами, объяснит дальней- шую последовательность действий. Разные компании предлагают различные условия, тарифы, дополнительные услуги — владельцу автомобиля просто не под силу знать всю специфику рынка автостра- хования, которая, к тому же, постоянно меняется.
Именно поэтому для оформления любо- го полиса я рекомендую обратиться за консультацией в отдел страхования ближайшего дилерского центра ГК «БИЗНЕС КАР», сотрудники которого всегда помогут оформить полис с максимально выгодными условиями при минимальных затратах. Такое реше- ние наверняка потребует от вас не только денежных затрат. Вам понадобится доста- точно много времени, чтобы определиться с маркой автомобиля, комплектацией, изучить предложения на вторичном рынке, договориться и встретиться с продавцом, проверить юридическую чистоту машины… Словом,покупка подержанного автомобиля может стать весьма обременительным про- цессом, если действовать самостоятельно.
Здесь, как и в случае других крупных приоб- ретений, имеет смысл довериться профес- сионалам,которые не только хорошо знают рынок автомобилей с пробегом,но и имеют достаточный опыт продаж таких машин. Ваш проводник на вторичном рынке Покупка автомобиля на вторичном рынке — дело не простое. Наши козыри — предоставление максимально полной информации об автомобиле, полное сопровождение сделки и ее юридическая чистота, а также быстрое и комфортное оформление.
К настоящему времени сотрудники депар- тамента реализовали свыше машин с пробегом, накопили богатый опыт продаж и разработали различные механизмы,позво- ляющие клиентам быстро и просто приоб- рести автомобиль с чистой репутацией, в хорошем техническом состоянии. Среди таких возможностей — услуга Trade-In обмен старого автомобиля на новый Toyota или Lexus , выкуп и комиссионная продажа автомобилей с пробегом.
Такие гибкие механизмы работы в сфере продажи и покупки подержанного автомобиля — одно из многочисленных преимуществ работы с официальным дилером. Есть несколько рекомендаций, которые необходимо учесть при покупке автомо- биля с пробегом. Прежде всего, вам необ- ходимо правильно выбрать марку и класс автомобиля.
Зара- нее вам нужно будет определиться и с суммой, которую вы готовы потратить на покупку автомобиля, а также предусмо- треть бюджет для сопутствующих расхо- дов: оплата страховки, покупка и установка дополнительного оборудования.
На веб-ресурсе компании имеется база подержанных автомобилей, представленных в наличии в автосалонах. Каждая позиция в таком каталоге снабжена фотографией, детальным техническим описанием, подробным перечнем установ- ленного оборудования и информацией о специальных возможностях, которые пре- доставляются покупателю такого автомо- биля. Так, покупатель экономит время, ведь пользоваться такой базой удобно, одно- временно можно рассмотреть и сравнить несколько автомобилей по техническим и ценовым параметрам, определиться с выбором или обратиться за консультацией к специалисту компании.
В каталог внесены автомобили, прошед- шие полную предпродажную подготовку и комплексную диагностику. Помимо технической подготовки автомобили с пробегом проходят также и юридическую проверку, таким образом, для покупателя решается весьма важный вопрос, связанный с чистотой «истории» автомобиля, обеспечивается прозрачность сделки по купле-продаже автомобиля.
Немаловажным, а порой и решающим доводом в пользу покупки подержанного автомобиля у официального дилера явля- ется возможность воспользоваться кре- дитом, скидками и специальными акциями. Приобретение автомобиля с пробегом ста- нет простой,быстрой и выгодной покупкой, если вы подойдете к этому мероприятию с ответственностью, будете четко пони- мать свои цели и трезво оценивать свои возможности. А если вы — человек, кото- рый ценит свое время и привык к каче- ственному сервису, вы наверняка, решите поручить заботу о покупке такого автомо- биля профессионалам, которые могут дать гарантии и сделать приобретение автомо- биля приятным событием.
Отнюдь нет — современная реальность. З абота о комфорте Клиента входит в число приоритетов компании Toyota. В стандартное оборудование большин- ства моделей уже включен подогрев перед- них кресел, каждый из автомобилей имеет эффективный отопитель, рассчитанный на самые суровые условия.
Однако теплый воз- дух в салон начинает поступать не раньше, чем прогреется двигатель точнее, анти- фриз в системе охлаждения , на холостом ходу мотору необходимо значительное время, чтобы достичь рабочей температуры, трогаться же в дорогу, дрожа от холода, просто небезопасно. Специалисты отделов дополнительного оборудования дилерских центров предлагают эффективное решение этой проблемы: установка жидкостного предпускового подогревателя позволит в любой мороз чувствовать себя комфортно.
Предпусковые подогреватели жидкостного типа представляют собой миниатюрные двига- тели внутреннего сгорания,которые внедряют в систему охлаждения автомобиля и подклю- чают к бортовой электросети. Принцип их действия довольно прост: по команде от вла- дельца о способах их подачи мы поговорим позже происходит запуск подогревателя, в камерусгоранияподаетсятопливнаясмесь,при сгорании которой выделяется тепло.
За счет собственного насоса подогреватель обеспечи- вает циркуляцию жидкости в системе охлаж- дения автомобиля, нагревая ее. Как только антифриз достигнет необходимой темпера- туры, включается вентилятор климатической установки, который начинает подавать теплый воздух в салон. Таким образом, к приходу владельца двигатель и салон уже прогреты — останется повернуть ключ в замке зажигания или нажать на соответствующую кнопку, и можно начинать движение.
В официальных дилерских центрах любому владельцу Toyota или Lexus могут предложить несколько вариантов запуска автономного подогревателя. Если автомобиль находится в прямой видимости из окна, возможно, имеет смысл воспользоваться системой дистанцион- ного запуска со специального брелока. Есть и более прогрессивный вариант — брелок, позволяющий запускать подогреватель либо по нажатию кнопке, либо в определенное время. В настоящее время про- изводитель этих полезных устройств,компания Webasto готовит к выпуску систему запуска по командам с мобильного телефона — в обозри- мом будущем и такой вид управления можно будет заказать.
Установка предпускового подогревателя — это не только ваш комфорт, но и забота о двигателе автомобиля. Не секрет, что при каждом холодном пуске износ в парах трения эквивалентен износу за — км пробега автомобиля. Нагретый до нужной температуры антифриз, во-первых, облегчает пуск двигателя в любой мороз, а во-вторых, значительно продлевает его срок службы. Не будем забы- вать и о том, что подогреватель экономит до получаса вашего личного времени, которое вы обычно тратите на прогрев мотора и очистку автомобиля от снега.
Не придется с трудом отскребать лед со стекол после оттепели и заморозков — он уже будет растоплен или по крайней мере его будет легко удалить обыч- ной щеткой. Обеспечить прогрев салона к моменту вашего в нем появления можно и другим способом: установкой охранной системы с возмож- ностью дистанционного запуска двигателя.
Однако этот способ куда менее предпо- чтителен. В данном случае запуск происходит при отрицательных температурах, к тому же топлива будет израсходовано гораздо больше. Немаловажен и другой аспект: ради дистан- ционного запуска приходится деактивировать штатный иммобилайзер, отказаться от других устройств,блокирующихнесанкционированное включение мотора. Работа же предпускового подогревателя никоим образом не влияет на угоностойкость автомобиля..
Значительно увеличить вероятность обнаружения пропавшего собственного автомобиля можно, установив на него спутниковый охранный комплекс. Одним из лидеров на рынке подобных систем оста- ется «Цезарь Сателлит», компания с более, чем десятилетним стажем в области охраны различных объектов.
К сожалению, многие автовладельцы рас- сматривают противоугонную систему как некую панацею от угона, совершенно не вдаваясь в принцип ее работы и не представ- ляя собственного алгоритма действий при попытке угона.
Большинство систем, помимо сопротивления незаконному завладению, способны максимум предупредить владельца о возникновении нештатной ситуации зву- ком сирены или сигналом на брелок-пейд- жер. Однако не совсем понятно, что делать хозяину дальше. Если речь идет о дорогом автомобиле, угонщики, как правило, хорошо подготовлены и нередко вооружены.
Даже физически крепкий мужчина, не говоря уже о хрупкой девушке, вряд ли сможет оказать эффективное сопротивление представите- лям криминального мира. Спутниковые охранные комплексы избав- ляют владельцев от необходимости непо- средственного контакта с угонщиком.
При попытке незаконного проникновения или завладения система немедленно отправ- ляет сигнал в мониторинговый центр «Цезарь Сателлит». Высокочувствительный GPS-прибор, установленный в автомобиле, позволяет моментально определить его местонахождение.
Далее действия проис- ходят по отработанному алгоритму: если Б орьба угонщиков автомобилей и про- изводителей охранных систем напоми- нает гонку вооружений — стоит только появиться новой системе,создатели которой громко заявляют о ее неприступности, как спустя совсем небольшой промежуток вре- мени в руках злоумышленников оказывается «противоядие».
Именно поэтому специали- сты по защите автомобилей от угона реко- мендуют использовать комплексный подход: не надеяться только лишь на механическую блокировку или электронный иммобилай- зер. Однако даже, если угонщику удалось завладеть автомобилем, завести двигатель и тронуться в путь, это еще не значит, что для владельца все потеряно. В большинстве случаев один из экипажей успевает прибыть до того, как злоумышленнику удастся справиться с противоугонными системами и блокира- торами, но даже автомобиль уже покинул место парковки, за ним ведется непрестан- ное наблюдение в мониторинговом центре.
Задержание преступника становится делом времени. При разработке спутниковой системы без- опасности были учтены все возможные сценарии действия угонщиков.
В комплект системы входит модуль обнаружения подавления GSM-сигнала различного рода «глушилки» используют, чтобы не позволить электронике отослать сигнал бедствия , датчик крена, с помощью которого удается идентифицировать попытку угона методом буксировки или погрузки автомобиля на эвакуатор.
Нередко владельцы дорогих автомобилей подвергаются разбойному нападению: их просто выталкивают из авто- мобиля, либо заставляют выйти, угрожая оружием. Оказывать сопротивление в таком случае бессмысленно. Владелец автомобиля, оснащенного системой «Цезарь Сателлит», может спокойно выполнить требования преступников ради сохранения собственной безопасности. Как только система зафик- сирует отсутствие в салоне электронной метки-идентификатора, она направит сигнал на пульт управления.
При этом злоумыш- ленники могут даже не подозревать, что за автомобилем уже следят, и на ближайшем посту ДПС сотрудники полиции уже готовы к задержанию. Впрочем,экстремальные ситуации возникают не только в момент отсутствия владельца.
К сожалению, наши дороги не так безопасны, как хотелось бы, поэтому нужно учесть раз- личные нюансы езды в крупных городах. К примеру, до сих пор остается актуальной проблема подставных аварий: злоумыш- ленники имитируют ДТП, в котором вина выбранной жертвы, казалось бы, очевидна, а затем угрозами добиваются материальной компенсации ущерба на месте. Чтобы дозво- ниться в полицию уйдет не одна минута, которой может просто не быть — на авто- мобиле, оборудованным системой «Цезарь.
Сигнал поступит в мони- торинговый центр, и на место будет выслана группа реагирования. Нелишней окажется спутниковая система и при внезапной поломке автомобиля. Как назло, такое ЧП обычно случается в плохую погоду вдали от техцентров, да и соседи по движению часто не горят желанием прийти на выручку. В этом случае добрую службу сослужит все тот же мониторинговый центр, который определит местоположение авто- мобиля и направит к терпящему бедствие группу техпомощи.
В обозримом будущем телематические системы, к которым относятся и спутнико- вые охранно-поисковые комплексы «Цезарь Сателлит», будут использоваться все шире. Уже сегодня страховые компании пред- лагают индивидуальный расчет тарифов на полис КАСКО в зависимости от реального пробега автомобиля и стиля вождения его владельца — телематика позволяет легко получить такую информацию.
В России компания «Ингос- страх» при активной поддержке «Цезарь Сателлит» уже еще в г. Уже есть прецеденты, когда телеметрия помогала бороться с произволом недобро- совестных сотрудников ГИБДД — владелец автомобиля оспорил в суде наложение на него большого штрафа якобы за существен- ное превышение скорости.
Судья принял во внимание записи телеметрии и признал постановление о наложении штрафа недей- ствительным. Разумеется, работа системы напрямую зави- сит от правильности ее установки. И здесь дело не только в грамотном подключении проводов и датчиков — важно не позволить угонщику обнаружить систему, и уж тем более ее деактивировать. Именно поэтому «Цезарь Сателлит» рекомендует доверять монтаж только специалистам, прошедшим необходимое обучение. Модели отличаются не только по дизайну, размерам, типам кузо- вов — у многих из них совершенно разная техническая начинка, разработанная в рас- чете на определенные условия эксплуатации.
Однако реальные условия часто отличаются от расчетных — к примеру, зимой неожидан- ная метель может легко сделать хорошую загородную дорогу труднопроходимой. Тех, кто не привык пасовать перед слож- ностями а мы уверены, среди владельцев Toyota и Lexus таких большинство , это не остановит.
Уроки зимнего офф-роада Автомобили с каждым годом становятся все совершеннее: сегодня электроника страхует водителя от большинства ошибок в управлении.
Однако владеть некоторыми элементарными навыками все же полезно — это поможет избежать развития многих критических ситуаций, особенно зимой. Легковые модели При движении по скользкой или заснежен- ной дороге на легковом моноприводном автомобиле необходимо соблюдать два правила: не останавливаться без необходи- мости и не допускать пробуксовки ведущих колес.
Первое вполне очевидно: недо- статочное сцепление колес с покрытием создаст проблемы с последующим тро- ганием. Соблюдение второго правила не менее важно. Буксуя в снегу,ведущие колеса лишь погружаются в него — в результате сдвинуться с места становится еще слож- нее.
К тому же при достаточной толщине снежного покрова буксующий автомобиль может «сесть на днище»,то есть опуститься настолько, что днище упрется в гребень колеи. В этом случае, увы, без лопаты или буксира уже не обойтись. Многие комплектации автомобилей Toyota и Lexus оснащены противобуксовочными системами TRC, в задачи которых входит контроль за сцеплением колес с дорогой. При появлении признаков пробуксовки, система уменьшает передаваемый двига- телем крутящий момент, управляя подачей топлива, а при необходимости подтор- маживает буксующее колесо, передавая, таким образом, момент на колесо, еще не потерявшее сцепление.
При отсутствии TRC придется самостоятельно заботиться о предотвращении пробуксовки: для этого на автомобилях с механической коробкой передач необходимо более аккуратно работать педалью сцепления можно попробовать трогаться со второй пере- дачи , при наличии АКП использовать спе- циальный зимний режим.
Будьте осторожны! Долгое буксование на автомо- биле с АКП может привести к перегреву коробки передач и ее выходу из строя. Инже- неры наделили его мощным двигателем объ- емом 3. Техника прохождения заснеженных или подтопленных участков на Highlander — практически та же, что и на RAV4.
Масса автомобиля в этом случае играет в вашу пользу: сила инерции помогает не застрять в вязкой грязи и небольших сугробах. Если вы все же остановились и плавно тро- нуться с места не получается,не будьте слиш- ком настойчивы — сдайте назад по своей колее и попытайтесь еще раз преодолеть преграду с разгона.
Toyota RAV4, Lexus RX Этот действительно универсальный крос- совер отлично подойдет тем, кто пере- двигается преимущественно по дорогам с твердым покрытием. RAV4 и RX оснащены интеллектуальной системой распределения крутящего момента по осям с возможно- стью блокировки межосевой электромаг- нитной муфты.
При достаточном сцеплении всех колес с дорогой автомобиль ведет себя как переднеприводный — таким обра- зом, достигается максимальная топливная экономичность. Но как только передние колеса начитают проскальзывать к примеру, вы выехали на скользкую дорогу или мяг- кий грунт , электроника перераспределяет момент между осями таким образом, чтобы обеспечить эффективное сцепление и уве- ренное движение вперед. Преодолевать препятствия на RAV4 и RX лучше с ходу — разумеется, если вы уве- рены, что под сугробом не прячется бетон- ная плита, а лужа не скрывает глубокую яму.
Иногда бывает полезно заблокировать межосевую муфту, обеспечив принуди- тельную передачу момента на все четыре колеса еще до выезда на сложный участок. Истинные поклонники офф-роада оценят возможность принудительно заблокиро- вать центральный дифференциал, а при необходимости и межколесный задней оси опция присутствует у LC и некоторых комплектациях Prado. Впрочем, еще лучше взять в помощь толкового «ассистента», а именно воспользоваться системой Multi- terrain Select, как раз и созданную для реше- ния подобных задач.
Multi-terrain Select в зависимости от выбран- ного режима движения управляет настрой- ками электронных систем, избавляя води- теля от необходимости знать приемы езды по тому или иному типу покрытий. В нашем случае для снега и грязи идеально подходит «Mud and Sand» «грязь и песок».
Включите этот режим — и можете смело пробивать себе дорогу. Для самых сложных условий к примеру, при движении по глубокому снегу или сильно размытой дороге желательно перейти на понижающий ряд передач. Это позволит существенно увеличить кру- тящий момент, передаваемый от двигателя на колеса. При использовании Multi-terrain Select обращайте внимание на подсказки, появляющиеся на экране:к примеру,система может «порекомендовать» заблокировать дифференциал.
Начинать стоит с точных цифр: вес ребенка и его рост подскажут, кресло какой группы стоит приобрести. Исходя из средних параметров именно веса и роста, была составлена приведенная ниже таблица, ориентиром в которой для простоты слу- жит в том числе и возраст ребенка. Она соответствует международной классифи- кации, а также поддерживается российским ГОСТом. Но это — всего лишь отправная точка при определении нужной группы. Каж- дый ребенок развивается индивидуально, и к подбору автокресла стоит подходить тоже индивидуально.
Поэтому после выбора «тео- ретического» стоит проконсультироваться со специалистом по детской безопасности. И, если есть возможность, нужно кресло «примерить»: дать ребенку возможность оценить удобство тех моделей,которые вам приглянулись,посидеть в каждом из них. Ведь именно ему в кресле ездить, а делать это лучше в комфорте,чтобы от усталости,жест- кого сидения или неудобного подголовника ребенок не стал капризничать, отвлекая тем самым водителя от дороги.
Не лишним будет перед покупкой попро- бовать установить кресло в свой автомо- биль, чтобы понять, подходит ли оно к профилю задних сидений и хватает ли для С а м ы й в а ж н ы й п а с с а ж и р Приобретение детского автокресла — не минутное дело, как зачастую думают родители.
Выбор здесь намного сложнее, чем при покупке коляски для малыша или стола для первоклассника. Тут идет речь и о комфорте, и об ортопедии, и, что самое важное, о безопасности. Ведь в случае ава- рии,в которой можете быть виновны вовсе не вы,а другой участник дорожного движения, именно автокресло убережет ребенка от серьезных травм, или даже спасет ему жизнь.
Впрочем, каждая группа автокресел имеет свои особенности. Модели, относящиеся к группе 0, оптимальны для грудничков в возрасте до 6 месяцев. Эти устройства часто являются корзинами от колясок для новорожденных, однако они оснащены внутренними ремнями безопасности и внешними крепежными элементами. Такая автолюлька крепится вдоль заднего дивана штатным ремнем безопасности автомо- биля, при этом рядом может сесть лишь один пассажир. К слову, многие модели совместимы с шасси колясок. Эти сиденья имеют чаше- образный корпус и внутренние пятиточеч- ные ремни с мягкими накладками, чтобы ремешки не натирали плечи, в районе замка-пряжки тоже должна быть широкая мягкая накладка.
Существуют модели с таким типом посадки и в группе 1, но их крайне мало. Подавляющее большинство кресел для детей старше года, научившихся сидеть и активно интересующихся миром вокруг,устанавливается лицом по ходу дви- жения. У них также есть внутренние пяти- точечные ремни, однако в качестве альтер- нативы предлагается и другое крепление, а именно — специальный удерживающий столик, который при аварии перераспре- деляет нагрузку с шеи малыша на грудь. В автомобиле кресла закрепляются либо ремнем безопасности, либо изофиксом.
Удобно это в том случае, если вы не планируете возить на месте, предна- значенном для ребенка, других пассажиров и база находится там постоянно. Стрехлетдетейможноперевозитьвкреслах группы 2, которые уже не имеют внутренних пятиточечных ремней — ребенок пристеги- вается штатным ремнем безопасности. Для детей старше восьми лет подойдет бустер, это сиденье без спинки, но со специальной направляющей, благодаря которой ремень безопасности проходит по плечу ребенка, а не по шее.
Иногда это — дешевле, ино- гда — удобней и практичней. Но, выбрав определенную модель, стоит обратить при- стальное внимание на краш-тесты, именно у кресел совмещенных групп уровень без- опасности порой невысок, особенно это касается кресел неизвестных марок: история происхождения фирм туманна, а их заводы затеряны где-то на территории Китая.
Иное дело — бренды с мировым именем. Найти результаты независимых краш-тестов их продукции в интернете не составит труда, так как испытания на безопасность про- водятся во многих Европейских странах, а так же США и Японии. Чаще всего условия независимых испытаний более суровые, чем испытания сертификационные. И хотя испытание на боковой удар на сегодняшний момент факультативно, совершая выбор, все же обратите внимание в том числе, и на боковую защиту головы и плеч, которая минимизирует шансы полу- чить травму при серьезном ДТП.
Группа автокресла Вес ребенка, кг Возраст ребенка 0 0 — 10 от рождения до 6 мес. Cybex Solution X, группа Concord Transformer XT, группа Не меньше, чем безопасности, нужно уде- лить внимание и удобству использования кресла.
И в данном случае нужно еще на стадии покупки быть уверенными, что объяснения консультанта вы поняли и не допустите ошибок. Упро- стить задачу поможет крепление изофикс, суть которого именно в упрощении монтажа автокресла. Впрочем, большинство автокре- сел с креплением изофикс могут крепиться и штатным ремнем. Среди других полезных удобств — подстаканники, встроенная аудиосистема, съемный чехол для стирки.
Нюансов много, а кресло нужно выбрать самое лучшее. Какое оно, иде- ально детское удерживающее устройство? То, которое подходит вашему ребенку, вашей машине, ну и расцветку стоит подо- брать, чтобы женская часть семьи тоже осталась довольна. L i f e s t y l e L i f e s t y l e Япония, знакомая и неизведанная показывают наиболее высокие результаты работы. Такое путешествие традиционно состоялось и в декабре года. Как и большинстве случаев знакомство нашей группы с Японией началось с Токио, а точнее с аэропорта Нарита, расположен- ного в 80 км от центра города.
В Токио удивительным образом переплетаются традиционные старинные мотивы и совре- менная реальность в стиле хай-тек, очаро- вательный уют тихих парков и бешенные ритмы деловых кварталов. На знакомство со столицей государства наверняка уйдет не один день: днем стоит посетить памят- ники архитектуры, одну из нескольких сот картинных галерей или самобытные музеи, которых в городе насчитывается с пол- сотни.
Ближе к вечеру стоит просто про- гуляться по одному из районов, во многих из которых жизнь не замирает до поздней ночи. Разбивающее темноту мерцание Я понию вряд ли можно отнести к популярным местам отдыха туристов с европейской части России: перелет из Москвы до этого островного государства занимает вдвое больше времени, чем до любой страны Старого Света.
Достаточно дорогой сервис, непростая для привыкших к кириллице или латинице навигация, левосто- роннее движение — все это создает опре- деленные сложности. Но те, кто решится посетить Японию, гарантированно увезут с собой невероятное количество незабы- ваемых впечатлений — от неповторимой природы, особенного климата, общения с приветливыми коренными жителями… И уж, конечно, любой турист ощутит на себе влияние тонкой восточной философии, которая пронизывает жизнь каждого японца, его работу и быт.
Императорский дворец 60 L i f e s t y l e L i f e s t y l e Япония, знакомая и неизведанная сотен экранов и вывесок, завораживающие многоуровневые развязки и невероятной высоты небоскребы позволяют почувство- вать себя частью громадного организма, имя которому — мегаполис. Для того,чтобы оценить масштаб и красоту Токио,можно подняться на одну из смотро- вых площадок — к примеру, на Токийскую телевизионную башню, которая по высоте превосходит Эйфелеву.
Помимо разно- мастных кварталов, поражающих футури- стичным дизайном строений и креативным подходом к компоновке, отсюда хорошо видно и один из символов Японии — гору Фудзи. Однако, есть в Токио место, окутанное ореолом таинственноси, кото- рое нельзя разглядеть даже через мощ- ный телескоп смотровой площадки. Это Императорский дворец — некогда оплот Правителя, окруженный рвом с водой и мощными стенами с 20 воротами и 11 охранными башнями.
Увы, многие строения дворцового комплекса не дожили до наших дней — часть их них уничтожили пожары, другая пострадала в результате бомбежек в середине прошлого века. Впрочем, сегодня нет необходимости защищать император- скую семью от внешних угроз — разве что от любопытных взглядов. Свято чтящие свои традиции японцы по-прежнему хранят покой Императора: территория дворца закрыта для посещения, полеты вертолетов над ним запрещены, а по его периметру высажена плотная стена густых деревьев.
На участников нашей поездки произвели сильное впечатление ряд районов, пред- ставляющих собой город в городе. Один из таких — комплекс Roppongi Hills, соче- тающий в себе элементы жилого, офисного и развлекательного пространства. Даже самые крупные московские молы покажутся малогабаритной квартирой по сравнению с L i f e s t y l e Токио. Roppongi Hills L i f e s t y l e L i f e s t y l e Путешествия в городе немало и современных зданий, истинным его украшением служат около полутора тысяч буддийских храмов большая часть из которых действующие в настоящее время , а также около синтоистских.
Одной из самых главных достопримечатель- ностей Киото принято считать Кинкакудзи, Золотой павильон, построенный в г. Узорчатые столбы, резные карнизы, плавные изгибы крыши позволили архитекторам добиться необычайной легкости казалось бы массивного сооружения. Словом, привычный «семейный кросс» Toyota RAV4, которым мы привыкли его видеть. Также семье понравится багажник: номинально он стал меньше по объему, но реально это почти незаметно: достаточно большой багажный отсек, правильная геометрия, ровный пол, электропривод крышки.
И даже бытовая розетка на вольт — кстати, еще одна особенность подзаряжаемого гибрида. Салон автомобиля также знаком по другим версиям Toyota RAV 4, все отличия Plug — In -версии — лишь в мелочах: дополнительные кнопки управления гибридной системой, расширенная функциональность дисплея в комбинации приборов, розетка в багажнике, пр.
Ведь у компании Toyota уже есть отличная заготовка в виде RAV4 Hybrid : бензиновый двигатель и электромотор для привода передних колес, электромеханическая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи для их объединения, отдельный электромотор для вращения задних колес.
Что осталось добавить? Правильно: тяговый аккумулятор! В случае кроссовера Toyota RAV4 Plug-In Hybrid использован аккумулятор типа «литий-ион» на 96 ячеек с рабочим напряжением вольт и емкостью 18,1 кВтч. Помню, когда я здесь начинал писать, некоторые электромобили имели в целом такую емкость. Однако это «в абсолюте» и при идеальных условиях. А если говорить о комбинированном цикле WLTP, то цифра уже скромнее — 75 км на электротяге.
И вот вам еще одна интересная цифра: паспортный расход топлива — 1 л на км пробега. Прежде всего, встроенное зарядное устройство-преобразователь с немалой мощностью до 6,6 кВт, что позволяет полностью зарядить АКБ за 2, часа. Добавлен тепловой насос, чтобы меньше использовать «климат» и не расходовать энергию аккумулятора.
А еще добавлены двойные боковые звукоизолирующие стекла — чтобы уменьшить уровень шума в салоне а ведь и правда тихо! Наконец, увеличились мощности моторов: бензиновый 2,5-литровый двигатель Dynamic Force теперь развивает л. Задний киловатный 54 л. Но, кроме того, повышена мощность моторов, добавлено зарядное устройство, изменилась выхлопная система. Масштабная электрификация обещает нам отличные паспортные показатели: запас хода на электротяге в комбинированном цикле WLTP — до 75 км, расход топлива — 1 л на км.
Сразу признаю, что в реальных условиях эксплуатации достичь данных показателей мне не удалось. Но я был близок! Еще интересное наблюдение: согласно данным бортового компьютера, кроссовер Toyota RAV4 Plug-In Hybrid расходует кВтч на км пробега — данный результат вполне сравним с чистыми электромобилями. Теперь несколько слов о расходе топлива. Если постоянно заряжать аккумулятор и чаще всего ездить на электротяге, то можно получить городской расход ,5 л на км — ведь бензиновый мотор запускается очень редко, лишь при сильном нажатии педали акселератора и резком ускорении.
Второй пример: если забыть о зарядке и использовать автомобиль Toyota RAV4 Plug-In Hybrid не как подзаряжаемый, а как обычный гибрид, то городской расход топлива составит 6, л на км пути. Это немного больше, чем у обычного гибрида RAV4 все-таки плюс тяжелый аккумулятор , но заметно меньше, чем у других подзаряжаемых гибридов-конкурентов. В таких режимах особенно заметно, что у компании Toyota есть огромный опыт создания гибридных автомобилей, включая и логику управления энергией.
Наконец, если заставить систему принудительно заряжать аккумулятор во время движения, то городской расход топлива растет вдвое. Это цифры после исчерпания заряда аккумулятора — но, поверьте, на трассе заряд АКБ уходит раза в 1,5 быстрее, чем при езде в городе. Главная суть кроссовера Toyota RAV 4 Plug — In Hybrid в том, что он позволяет вам каждый день ездить км только на электротяге, без капли топлива.
Идеальное решение не только для города, но и для поездок из загородного дома в город на работу. Далее можно подзарядить батарею на протяжении дня предусмотрен таймер активации зарядки — и также на электротяге поехать назад. А при необходимости, кроссовер Toyota RAV 4 Plug — In Hybrid позволяет отправиться в дальнее путешествие без привязки к зарядным станциям.
Интересное наблюдение: бортовой компьютер умеет считать время движения на электротяге. Гибкость характера — один из плюсов такого подзаряжаемого гибрида.
Восторги по поводу появления автомобиля выходили за пределы разумного не только у поэтов и эмансипированных женщин. Увлечение новинкой приводило к преувеличению ее действительных возможностей. Так, в году один известный в то время врач на полном серьезе рекомендовал прогулки на автомобиле как «превосходное средство от неврастении, некоторых форм ревматизма и подагры, при различных стадиях туберкулеза легких, хроническом бронхите и заболеваниях, зависящих от неправильного обмена веществ».
Врач гарантировал благотворное влияние езды на автомобиле при всех этих недугах, если только больные избегают при этом холода, ветра и пыльных дорог. Кстати, документы свидетельствуют, что женщина впервые села за руль в Германии в году, то есть ровно лет назад. Они собрались навестить бабушку, живущую в Пфорцхайме.
Следует отметить, что управление автомобилем не было для Берты чем-то уж совсем непривычным. С самого начала она помогала мужу в конструировании и постройке самодвижущегося экипажа. Однако поездка на такое большое расстояние оказалась делом не из простых. Берта рискнула отправиться в путь и благополучно проехала Фирнгейм и Гейдельберг, распугивая лошадей и повергая в глубокое изумление чинных бюргеров-прохожих.
Однако в Вислохе кончилось горючее, после чего одноцилиндровый двигатель, глухо чихнув, заглох. Выручил местный аптекарь, продавший две бутылки бензина. Не обошлось и без неполадок: вышла из строя цепь, которую быстро отремонтировал кузнец, засорился бензопровод, но Берта сумела прочистить его своей шляпной булавкой.
Благополучно вернувшись в Мангейм, она подробно описала свой автопробег, почему и вошла в историю мировой автомобилизации. Известна и первая автомобилистка-нарушительница. Чтобы читатели почувствовали, как сильно она провинилась, приведу выдержку из приговора суда.
Таких было тогда совсем немного, потому начиная с года во Франции регулярно устраивались автогонки, которые благотворно влияли на совершенствование автомобилей, улучшение их аэродинамических качеств. Нетрудно подсчитать, что за 8 лет скорость выросла почти в четыре с половиной раза.
Уже на заре автомобилестроения перед конструкторами встала задача «борьбы с воздухом». Поиск решений, которые позволили бы уменьшить аэродинамическое сопротивление машины, а значит, улучшить ее скоростные характеристики и повысить экономичность, сопровождался появлением кузовов оригинальной конфигурации.
В автомобилестроении тогда стали использовать жесть вместо фанеры, а деревянные грохочущие колеса заменили на металлические с мягкими каучуковыми шинами, изготовленными из млечного сока заморской гевеи. Первые авто представляли собой, по сути, кареты без оглоблей с двигателем, расположенным под сиденьем. Конструкторы смело экспериментировали с кузовами. Только в самом начале XX века было разработано не менее 30 видов.
Сначала сиденья располагались так, что пассажиры и водитель сидели друг напротив друга. Лишь позже, когда двигатели стали устанавливать спереди, автомобиль начал приобретать привычные для нас очертания. Погоня за скоростью сказалась и на внешнем виде автомашин. В е годы конструкцию кузова пополнили новые детали: радиатор, крылья, закрытые боковые стенки и ветровое стекло стали неотъемлемой частью любого автомобиля. В е годы благодаря достижениям аэродинамики идеальным автомобилем считался тот, у которого был длинный капот, продолговатые крылья и плавно закругленные обводы корпуса.
Но более или менее современный вид автомашины стали приобретать только после Второй мировой войны. Раньше других обтекаемую форму получили, конечно же, машины для гонок. Так, бельгийский конструктор и гонщик К. Жанатци придал своему рекордному электромобилю форму пули, заостренной с обоих концов. Он, очевидно, руководствовался тем, что такая форма опти- 1. Многие другие гоночные автомобили также имели непривычные формы, нестандартные пропорции, оснащались килями-стабилизаторами и другими подобными устройствами.
Французский конструктор А. Дюбонне из тех же соображений оптимальной аэродинамики создал в х годах прошлого века автомобиль, имевший очертания рыбы. Такую форму, совершенствовавшуюся на протяжении миллионов лет эволюции, Дюбонне считал наиболее рациональной и подходящей для кузова.
И он не ошибся: его автомобиль двигался на 45 км в час быстрее, чем серийная машина с таким же двигателем. Немало странностей было и в оформлении дорогих, престижных автомобилей. Они не только имели порой гигантские размеры, но и отличались экстравагантным внешним видом.
Известен, например, автомобиль, кузов которого был обтянут кожей: дорогая французская модель «Вуазен-спорт» начала х годов ХХ века, оснащенная, кстати, цилиндровым двигателем. Но вернемся к автогонкам. Первым на двухместном автомобиле «Панар-Левассор» собственной конструкции мощностью 3,5 л. Но, несмотря на это, Левассор поднялся лишь на вторую ступень пьедестала почета, поскольку по правилам гонки победа должна была присуждаться самому быстрому 4-местному автомобилю, «Панар» же был двухместным.
На гонках во Франции 29 апреля года бельгиец Камиль Жанатци стал первым в мире человеком, преодолевшим скоростной рубеж в км в час.
Этот знаменитый автогонщик по прозвищу Рыжий дьявол на сконструированном им самим двухдвигательном электромобиле, ныне хранящемся в одном из французских музеев, развил скорость ,88 км в час. Его рекорд продержался до года, пока в Ницце французский инженер Леон Серполле на своем паромобиле не достиг скорости км в час. Если же говорить о максимальной скорости, которую могли развить специальные гоночные автомобили на определенном отрезке дороги, то в августе года американский гонщик прошел во Франции километровую дистанцию со скоростью ,5 км в час, а через два года рекордная скорость поднялась до км в час.
Такой результат показал Генри Форд на автомобиле, изготовленном на его заводе, промчавшись по четырехмильной дороге, проложенной по льду озера. В году автомобиль «Фиат» с двигателем мощностью л. На отдельных участках его скорость достигала км в час. У истоков автомобильной эры Кстати сказать, в х годах прошлого века в США был построен паровой лимузин «Добль».
Внешне он ничем не выделялся среди своих лакированных собратьев: все различия прятались под капотом, где стоял паровой двигатель. И причем абсолютно беззвучно. Да и нужно его было немного.
После того как водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который переходил в приглушенное рычание. Через полминуты, когда в котле устанавливалось необходимое давление, звук исчезал. Скорость лимузин набирал плавно, как первоклассный международный экспресс. Водителя в мчащемся на скорости км в час «Добле» могли побеспокоить только шелест шин, шум ветра и звук время от времени включающейся горелки. Скорость регулировалась дросселем, рукоятка которого была прямо на руле.
Поэтому неудивительно, что паромобили приобретали только очень богатые люди. Например, весной года такую машину купил мультимиллионер Говард Хьюз, хотя у него уже был шикарный лимузин.
Но если его приятели ездили сплошь на машинах с бензиновыми двигателями, то он мог себе позволить паромобиль. Знай, мол, наших! А в году представительницы слабого пола впервые приняли участие в автогонках. Наиболее удачно выступала парижанка Камилла дю Гаст. Не все, однако, восторгались по этому поводу. Так, английский журнал «Мотор ньюс» писал: «Мы решительно возражаем против участия женщин в автогонках и требуем, чтобы подобное безобразие было категорически запрещено правилами».
Безобразия, вопреки заклинаниям ретроградов, как ни в чем не бывало, продолжались. В году женщина отправилась в кругосветный 1. Стиннес, дочь богатого немецкого промышленника, выехала из Берлина на сильном автомобиле «Штандарт-6». Ее сопровождали два механика на грузовике с запасными частями. Через 25 месяцев все благополучно вернулись в Берлин.
На спидометре «Штандарта» было 46 километров, машина проехала по дорогам двадцати трех стран мира. Прасветофор и начало советского автомобилизма Как уже было сказано, «самобеглые коляски» стали источником повышенной опасности буквально со дня их появления на дорогах. А между тем во всем мире тогда было всего 14 «экипажей с мотором». В году в Англии произошло уже 24 автотранспортных происшествия со смертельным исходом. В США первое такое ДТП случилось в году, а уже к году, то есть за неполных 70 лет, там насчитывалось тыс.
Дорогая цена, не правда ли? Хотя в начале ХХ века во Франции насчитывалось совсем немного автомобилей, под колесами этих «железных монстров» гибла уйма народа. Так, по данным года, на каждые автомобилей приходился один смертельный случай на дороге. Это, замечу, в 10 раз больше, чем сейчас. И то сказать, в те далекие времена прапредки современных автомобилей не имели никаких приборов, кроме керосиновых или ацетиленовых фонарей да сигналов, издаваемых с помощью резиновой груши.
Автомобиль тогда очень тесно соседствовал на дорогах с конными экипажами, скорости обычных и железных коней резко различались. Когда автомобиль тормозил, лошадь была просто не в состоянии так же быстро остановиться, а потому грудью врезалась в самодвижущуюся повозку. Поэтому стала очевидной острая необходимость как-то предупреждать участников дорожного движения о предстоящих изменениях скорости и направления езды коляски с мотором.
В этой связи резко обострилась необходимость в регулировке транспортных потоков, особенно на перекрестках улиц с оживленным движением. В году по настоянию Кайзеровского автоклуба в Германии были приняты Правила уличного движения и установлены знаки, которые спустя 2 года, по парижскому соглашению, стали международными.
Имя изобретателя в памяти потомков не сохранилось, а вот для упорядочения уличного движения его приспособил английский инженер-механик Д. У истоков автомобильной эры светофор с красным и зеленым сигналами. Сначала сигналы менялись с помощью приводных ремней. Затем в центр аппарата установили газовый фонарь, перед которым чередовались красные и зеленые стекла.
Нужный свет в окне фонаря загорался при повышении напора газовой горелки. Его сигналам подчинялись пешеходы, конные повозки, экипажи. Но вскоре этот газовый регулятор уличного движения взорвался, а дежуривший при нем полицейский был убит осколками. После столь трагического инцидента светофор вторично появился уже в начале х годов ХХ века. А вот первые, если не считать древнеримских, профессиональные регулировщики транспортных потоков начали работать на Елисейских полях в Париже в г.
Что же это была за нагрузка? По центральной парижской улице за сутки тогда проезжало в среднем 20 авто, 42 мотоцикла и велосипеда, т.
А сейчас?! Все познается в сравнении… Первый в мире электрический светофор замигал у центрального перекрестка американского города Кливленд в г. Чуть позже это произошло в Нью-Йорке и Чикаго.
Многие ли об этом теперь помнят? Кажется, что в больших городах светофоры были всегда. Предшественник современного светофора имел 3 фары, расположенные в ряд, но не вертикально, как это принято теперь, а горизонтально.
Он венчал башенку с высокой будкой регулировщика, функция которого заключалась в том, чтобы щелкать выключателями. Первый автоматический светофор с тремя цветными сигналами заработал в году в английском городке Лидс.
С тех пор светофоры стали быстро распространяться по всему миру и за 87 лет в своем большинстве не претерпели особо радикальных изменений, хотя прогресс не обошел и их. В Нью-Йорке, на пересечении пяти главных улиц, осенью года было установлено приспособление, которое не только давало возможность одному полисмену контролировать движение на очень оживленном участке, но и позволяло делать это лучше, чем несколько агентов, посты которых были раньше там расположены.
Это достигалось тем, что три ближайших к смотрящему сигнальных аппарата вращались, в то время как четвертый, дальний, был неподвижен.
Около последнего и находился полицейский, обязанный следить за всей группой сигнальных устройств. Нажатием кнопки на стоящем в стороне аппарате он одновременно приводил в действие остальные три светофора, имевших 1. Кроме того, в каждом аппарате имелся гонг, ударяющий при очередном повороте, так что одновременно подавались и зрительный, и слуховой сигналы.
В июле года в Лондоне на перекрестке Флит-стрит была оборудована сигнальная установка, позже получившая привычное название «светофор». Перекресток имел прямоугольную форму, а входящие в него четыре улицы были шириной в 5—6 полос. При выходе на несколько закругленную площадь перекрестка, посередине каждой улицы был устроен островок. На этих островках, по направлению к входящим улицам, а также и на углах по стороне входящего движения были повешены 3 сигнальные лампы красная, желтая, зеленая одна над другой, на особой мачте.
Метрах в ста от перекрестка размещались крупные плакаты с нарисованными тремя лампами, большим желтым диском наверху и надписью «Внимание».
Их целью было обратить внимание подъезжающих на сигнальную установку. Сигналы включались с островка стоящим на возвышении полисменом. Желтый зажигался после зеленого. Пока в одном направлении горел желтый, в других оставался красный. Агенты движения в Париже тогда были снабжены специальными жезлами с красной лампочкой.
В виде опыта вспыхивающие красным светом лампочки помещались даже на фуражках регулировщиков. С конца года на перекрестках улиц Берлина постовая полиция стала впервые регулировать уличное движение, надев белые нарукавники.
Считалось, что благодаря им знаки постового будут более заметны. С той же целью полисмен-регулировщик размещался на освещенном возвышенном «островке». В Изерлене Германия летом года были установлены для испытания световые сигналы нового образца.
Так называемые «хейерлампы» представляли собой большой светящийся диск, на котором непрерывно вращалась черная стрелка, похожая на часовую. Лампа давала только зеленый и красный свет. Сигнальный диск имел справа зеленое, а слева красное поле. Этой установке придавали особенное значение, по сравнению с существовавшими прежде, так как испытания показали, что столкновение двух идущих по различным направлениям экипажей, когда открывался пропуск на боковую улицу, просто невозможно.
У истоков автомобильной эры свою скорость. Особенно важно, что быстрота вращения стрелки регулировалась движением автомобилей. А что же у нас? Учитывая постепенный выход страны из состояния разрухи и развитие городского хозяйства, ее руководство обращало большое внимание на развитие автотранспортной системы и совершенствование ее функционирования.
Ведь от работы транспорта зависело общее хозяйственное возрождение государства. Постановлением Автомобильного совета Центральной автосекции ВСНХ от 10 июля года «О пользовании автомобилями и мотоциклами и порядке автомобильного движения по городу Москве и окрестностям» предусматривалось введение правостороннего движения со скоростью до 25 верст в час для легковых и до 12 верст в час для грузовых автомашин. Переломным моментом в совершенствовании организации дорожного движения и усилении надзора за использованием транспортных средств стало принятие исполкомом Московского Совета 28 мая г.
В году, по сравнению с м, количество ДТП только в Москве сократилось почти в 2 раза, уменьшилось и число автопроисшествий со смертельным исходом.
Отдел управления Петроградского губисполкома 26 апреля года издал Правила движения по городу, в которых предлагалось всем гражданам, владельцам автомобилей, экипажей, велосипедов и гужевым извозчикам соблюдать их во избежание несчастных случаев, увечий и ушибов.
Надзор за выполнением требований этого нормативного акта возлагался на милицию. Следует отметить, что обязательные постановления об уличном движении действовали не только в Москве, Петрограде, Новониколаевске ныне Новосибирск , Екатеринбурге, т.
Постановление президиума Московского Совета «О движении по улицам города Москвы» от 30 октября года впервые предписывало регулирование движения с помощью жезла, для чего предлагалось в кратчайший срок обучить всех милиционеров владеть жезлом, «не допуская стеснения и растерянности». Уже в ноябре была разработана Инструкция постовому милиционеру о порядке пользования жезлом. В ней говорилось, что «в целях правильного урегулирования уличного движения всем постовым милиционерам вручаются жезлы длиной 1.
Инструкция определяла также порядок предоставления преимущества в движении транспорта: «Трамвай пропускается прежде автомотовеломашин и экипажей, но впереди трамвая пропускаются пожарные машины и обозы, разного рода процессии, воинские части и партии арестованных; автомашины пропускаются перед экипажами и велосипедами; из числа автомашин пользуются преимуществом едущие с горы».
Опыт этой работы имел большое значение в деле пропаганды безопасности дорожного движения, был использован в других городах. Так, на страницах газеты «Уральский рабочий» рассказывалось о пресечении конными отрядами милиции нарушений порядка в движении автомобилей, гужевого транспорта и пешеходов на улицах Екатеринбурга, подчеркивалась необходимость оповещения населения о порядке уличного движения с помощью афиш.
До конца х годов в милиции не было специальной службы по обеспечению безопасности дорожного движения. Милиционеры осуществляли надзор за соблюдением Правил наряду с другими обязанностями. Однако жизнь настойчиво требовала создания специальных подразделений, которые непосредственно занимались бы решением проблем дорожной безопасности. Президиум Мосгорисполкома принял развернутое постановление от 24 ноября года «Об улучшении дела регулирования уличного движения по городу Москве», в соответствии с которым в структуре Управления милиции был организован Отдел регулирования уличного движения ОРУД.
С первых дней своего существования он приступил к созданию производственных мастерских по изготовлению, монтажу и установке на улицах города светофоров, дорожных знаков и указателей. Только в году было установлено около сотни светофоров и более дорожных знаков. Комплекс мероприятий, направленных на развитие автомобильного транспорта, позволил добиться некоторых результатов.
На 1 июня этого года в стране были учтены автомобиль и мотоциклет, из которых на ходу оказалось автомобилей и 41 мотоциклет. Уже к концу года автомобильный парк возрос до автомобилей и 3 тыс. Не густо! У истоков автомобильной эры В конце года была проведена очередная перепись автомобилей, из которой стало ясно, что автомобильный парк, по сравнению с годом, заметно возрос и составил на 1 января года 18 автомобилей, из них были на ходу.
Не имея никакой возможности наладить серийное производство автомобилей, советское правительство ориентировало коллективы автозаводов на сохранение автопарка путем восстановительного ремонта. В году было изготовлено 10 первых советских грузовиков АМО-Ф грузоподъемностью 1,5 т. В году на Ярославском автозаводе начался выпуск 3-тонных автомобилей. Производство первых советских легковых машин конструкции НАМИ началось в году на московском заводе «Спартак».
Широкая автомобилизация развернулась в е годы, когда вступили в строй реконструированный завод АМО ныне Московский автозавод им. Лихачева и новый Горьковский автозавод. Уже в году с конвейеров сошли почти тыс. Уже в следующем году некоторое их количество стало экспортироваться.
С по год автопарк страны увеличился более чем в пять раз: с 35 до машин. Сокращению аварийности на автотранспорте во многом способствует профессиональная подготовка участников дорожного движения: обучение безопасному вождению транспортных средств и правилам дорожного движения; воспитание водителей и пешеходов, привитие им устойчивых навыков предотвращения аварийных ситуаций; тщательный отбор водительских кадров, их медицинское обслуживание, обеспечение должных условий труда и отдыха; оказание помощи в экстремальных дорожных условиях и др.
В е годы подготовка водителей осуществлялась бессистемно. Журнал «Красный транспортник» писал: «Моторный экипаж, вносящий собой в уличное движение повышенную опасность, будет смертоносным орудием, если допустить к его управлению неумелых и неуравновешенных водителей». Сколько десятилетий прошло, а проблема эта до сих пор актуальна!
В году в Москве и других крупных городах страны начинает развиваться автобусное сообщение. В условиях дальнейшего роста автомобильного парка, расширения автобусных маршрутов и начала работы такси регулирование городского уличного движения стало занимать важное место в работе милиции.
Анализировались причины аварий: пьянство водителей, нарушение правил уличного движения, неисправность автомашин, неосторожность пешеходов, ненадлежащее регулирование транспортных потоков. Более ста лет назад на улицы первопрестольной выехал первый извозчик на автомобиле. Московская велосипедная фабрика «Дукс» в начале XX века делала и паровые транспортные средства, и омнибусы на электрической тяге, и автомобили с бензиновыми моторами.
Она и занялась лицензионным производством «Олдсмобилей», оснащенных одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью аж 6 л. По названию фабрики «Олдсмобиль» переименовали в «Дуксмобиль». Он и стал первым московским такси. Табличка на борту извещала: «Извозчик. Такса по соглашению». А немного раньше, весной года, состоялась премьера такси в Лондоне, причем британские машины с самого начала были оснащены таксометрами.
Однако немцы вам назовут еще более раннюю дату: в году Фридрих Грайнер из Штутгарта приобрел автомобиль «Виктория», оснащенный таксометром. Вскоре полиция разрешила ему возить клиентов.
Но вернемся в Россию. Извозчики на лошадиных упряжках постепенно стали сдавать позиции конкурентам на таксомоторах, хотя поначалу это были довольно примитивные машины, скорость которых не превышала 25 верст в час. Но революция и гражданская война сильно затормозили развитие моторного извоза. Вторым днем рождения московских такси принято считать 21 июня года. В этот день из автопарка на углу Георгиевского переулка и Большой Дмитровки вышли первые 15 таксомоторов марок «Рено» и «Фиат».
Их отличительными особенностями стали желтые полоски на кузове, а водители щеголяли в кожаных куртках и шлемах. Проезд на машине стоил в 3 раза дешевле, чем у извозчиков. Их пытаются приструнить, но получается неважно. Здесь можно узнать много интересного, например то, что приставили милиционеров к дороге только летом года, а раньше советской власти было не до урегулирования транспортного хаоса.
Он занимался организацией движения, техническими средствами регулирования, надзором за соблюдением правил дорожного движения и их пропагандой среди населения. Поначалу к компетенции ГАИ были отнесены лишь присвоение квалификации водителю, регистрационно-учетные действия и технический надзор за транспортом. К этой теме мы еще вернемся.
Глава 2 Многогранная автопроблема 2. О какой триаде речь? У нее есть несколько смертельно опасных граней. Безопасность дорожного движения давно стала насущной государственной проблемой, ибо затрагивает всех российских граждан, поскольку каждый из нас участвует в дорожном движении как пешеход, пассажир или водитель.
Нельзя не учитывать и того важного обстоятельства, что участие в дорожном движении стало одной из форм существования современных людей, особенно горожан. Надежность работы водителей еще долго будет фигурировать среди животрепещущих проблем государственной важности. Это обусловлено теми условиями их работы, которые постоянно изменяются. Растет население страны, увеличивается число автомобилей и, следовательно, плотность транспортных потоков на дорогах, разнообразный тип машин усиливает неравномерность движения, потребность в маневрах и обгонах.
Водителям приходится все время быть начеку, что, конечно же, нервирует. Правда, совершенствуются и сами автомобили, поэтому водитель может дольше сидеть за рулем, ехать с большей скоростью, резче разгоняться и почти мгновенно тормозить. Но в то же время растет число шоферов с небольшим стажем и опытом работы, а также парк автомобилей, срок эксплуатации которых истек, но они продолжают колесить по российским дорогам.
Поэтому нельзя не считаться с увеличением числа всяких неожиданностей в транспортных потоках, с очень разными психофизиологическими характеристиками других водителей и техническим состоянием их автомашин.
Изменились и технические параметры эксплуатируемых автомобилей в сторону увеличения скоростных и мощностных характеристик. Понятно, что человек-пешеход действует в существенно иных условиях, нежели человек-водитель. Взять хотя бы скорость движения, которая у него в 15—30 раз больше, чем у пешехода.
Отсюда и гораздо более мощный поток информации, острый дефицит времени на принятие решений, постоянное нервное напряжение, граничащее со стрессом.
Некоторые психологи считают даже, что ежедневное пребывание за рулем вызывает достаточно глубокие изменения в психической сфере: снижается рассудительность и одновременно повышается агрессивность, медленнее, чем в обычной жизни, накапливаются опыт и навыки.
Другими словами, происходит своеобразная деформация личности, причем никак не в лучшую сторону. А мы наивно удивляемся, почему за рулем все чаще встречаются хамы, дебилы и прочие отморозки. Поэтому трудно не согласиться с выводом, к которому пришли в Австрии участники коллоквиума по безопасности дорожного движения: «Необходимо всеми средствами добиваться соблюдения дисциплины на дорогах».
Такая необходимость более чем актуальна: ежегодно в результате дорожных происшествий только в Альпийской республике погибает около 2 тыс. И то сказать, ни с точки зрения морали, ни в аспекте опасности для окружающих нет большой разницы между маньяком, обстреливающим из дробовика всех прохожих без разбора, и водителем тяжелого грузовика, который, проигнорировав ПДД, становится виновником смерти нескольких человек, например давит легковушку.
Наказанием ему должны быть пожизненное лишение водительских прав и длительная изоляция от общества. Здесь многим государствам следовало бы взять 2. А они и без того не пустуют. Где же выход? Нужно прививать гражданам достойное поведение на дорогах и цивилизованные взаимоотношения с автомобилем.
Как и всякое другое воспитание, оно должно начинаться в школах, если не в детсадах. Время от времени вспоминают, конечно, о необходимости приобщать детей к проблемам культуры автовождения, но дальше разговоров дело обычно не идет. Особенно это характерно для крупных российских городов, где в последние годы широко распространилось так называемое «агрессивное» вождение, особенно среди водителей и владельцев «крутых» иномарок.
Свыше трети всех автопроисшествий составляют наезды на пешеходов. Здесь наблюдается очень высокая тяжесть последствий: из пострадавших 13 человек получают смертельные травмы. Из-за нарушений правил пешеходами происходит каждая пятая автоавария. Наиболее тяжкими последствиями характеризуются ДТП, связанные с превышением установленной скорости движения 29 погибших на пострадавших , с ослеплением светом фар 31 , выездом на полосу встречного движения Наибольшее число пострадавших также регистрируется по этим дням недели.
Многогранная автопроблема мые водителями, обычно менее тяжкие, чем у пешеходов. Для особо дотошных читателей приведу и такие данные. Эти цифры свидетельствуют, что сегодняшнюю ситуацию в России можно назвать «войной на дорогах».
Эта беспощадная война всех против всех уносит ежегодно около 30 тыс. Озаботившись этим, депутаты Государственной Думы на парламентских слушаниях обсудили поправки в статью 12 Кодекса об административных правонарушениях, предусматривающие двукратное и более увеличение штрафов практически за все правонарушения в сфере дорожного движения.
При серьёзных нарушениях стала применяться балльная система. При достижении 10 баллов автолюбителя стали лишать прав на 2 года или арестовывать на срок до 15 суток. Узаконено привлечение к ответственности владельца транспортного средства, если правонарушение зафиксировано с использованием фотовидеосъемки. Теперь достаточно фотоснимка или видеозаписи с номером автомобиля нарушителя, чтобы выписать его владельцу крупный штраф или повестку в суд. Но и тут не обошлось без перегибов, о которых поговорим позже.
Усиление административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения должно было исправить ситуацию. Большое число совершенных нарушений остаётся невыявленным. И повышенные штрафы свое дело сделали. Очень многие тогда заметили, что порядка на городских магистралях стало больше. Позже, как мы знаем, ее снова решили затянуть. Но не только недостаточность используемых санкций приводит к росту правонарушений на дорогах.
Поэтому одно только увеличение штрафов едва ли приведёт к желаемому снижению аварийности и повышению безопасности дорожного движения. Аварийность подхлестывают и постоянная нервозность, вызванная низким качеством дорог, и плохая организация уличного движения. Не способствует росту законопослушности на дорогах и сформировавшееся у води- 2.
Поэтому здесь требуется комплексный подход, включающий в себя и повышение качества дорог, и улучшение организации деятельности дорожных служб, и рост правовой культуры сотрудников дорожнопатрульной службы ДПС.
Кирьянов полагал, что ситуация на дорогах угрожает национальной безопасности страны. Он отмечал, что «из нарушивших правила каждый восьмой находился в нетрезвом виде, каждый седьмой не имел прав управления транспортным средством». Административные меры должны быть и карательными, и предупредительными. За неоднократное неисполнение закона наказание должно быть более жестким. Малые размеры административных штрафов не дают профилактического эффекта.
Бывали случаи, когда человека 12 раз задерживали за управление транспортным средством в нетрезвом виде. Но сегодня хочется закричать: «Дальше так ездить нельзя! Как планируется достичь таких результатов, рассказали чиновники и специалисты, отвечающие за безопасность дорожного движения. Это основной документ, определяющий политику государства в данной сфере. Не нужно думать, что это обычная декларация намерений. Одним из основных направлений этого документа станет предотвращение ДТП за счет внедрения разных экономических рычагов воздействия на нарушителей ПДД».
Заместитель министра транспорта РФ: «Прежде всего необходимы качественные и безопасные трассы. К году запланировано построить более 18 тыс. Надеемся, что за счет восстановления дорожных фондов финансирование этих работ будет вестись в полном объеме». Многогранная автопроблема неотвратимость наказания за нарушения ПДД. Этого можно добиться только за счет повсеместного внедрения видеокамер. В Англии, нарушив тот или иной пункт Правил, практически невозможно избежать ответственности.
Я уверен, что если бы в России каждый водитель знал, что за нарушение ПДД его обязательно оштрафуют или отнимут права, аварий в вашей стране было бы гораздо меньше». Доверяй, но проверяй На многих отечественных автопредприятиях практиковались и сейчас производятся предрейсовые медосмотры водителей: измеряются кровяное давление, частота пульса, температура. Эти показатели, правда, не отражают внимательность, быстроту и точность реакции водителя на изменения дорожной обстановки.
Как же тогда определить состояние человека, ведущего машину по оживленным улицам города: бодр он или утомлен, спокоен или находится в состоянии нервного перенапряжения? Знать это очень важно, ибо от нервноэмоционального состояния водителя напрямую зависит безопасность движения. Для этих целей еще в году в Донецком мединституте была создана система электронных приборов, позволяющих за полминуты диагностировать функциональное состояние организма.
Можно определить не только давление, частоту пульса, температуру, но и внимательность, состояние сенсорных систем и другие важные показатели водителя. В городе Тольятти на базе серийного ВАЗа тогда же была создана передвижная лаборатория, позволяющая обследовать водителя прямо на трассе.
В багажнике размещены измеритель артериального давления, кардиограф, рефлексометр и другие приборы. Лаборатория едет в общем потоке машин. При этом ведутся наблюдения за действиями водителей, фиксируются допущенные серьезные просчеты и нарушения. Если, например, шофер превысил скорость или пошел на опасный обгон, его останавливают и приглашают в экспресс-лабораторию. У нарушителя проверяют остроту зрения, скорость реакций, изменение физиологических функций под воздействием профессиональных нагрузок, другие параметры.
Быстроту реакции водителя можно определить на установке «Кварц», а узнать точное время, за которое адаптируется зрение после 2. Оба устройства можно с успехом использовать в автошколах и на курсах подготовки водителей.
Что-то не слышно. Причин, ведущих к автоавариям, немало. Среди них не последнее место занимает склонность водителей к риску. Чтобы выявить ее у будущих автолюбителей и профессионалов, создан еще один специальный прибор. Электронное устройство предлагает будущему водителю тесты, а компьютер, проанализировав ответы, объективно оценивает все его качества и ставит диагноз: способен ли испытуемый безопасно управлять автомобилем. По мокрому шоссе несется «БМВ». Вдруг создалась аварийная ситуация: водитель, ослепленный фарами выскочившего из-за поворота автомобиля, чудом избежал столкновения.
Что спасло? Это легко определить с помощью специальной установки, электронные приборы которой помогут узнать, каким будет тормозной путь в зависимости от психофизических данных водителя. Внимателен ли шофер за рулем? На этот вопрос однозначно ответит компьютеризованный проверочный стенд «Сидек», созданный в Софийском институте электроники.
Установка, снабженная микропроцессором, контролирует способность водителей быстро реагировать на изменяющиеся дорожные условия. На большом экране монитора замысловато и совершенно непредсказуемо движется светящаяся точка. Водитель на пульте стенда, управляя с помощью ручных и ножных рычагов движением второй точки, должен «следовать» за первой, стараясь максимально приблизиться к ней.
Его реакцию компьютер оценивает по балльной системе. Хороший стенд! Только вот когда же вся эта аппаратура будет активно применяться?
