Jeep da mercedes
Сервис только не фирменный, а нормальный профильный дешевле раза в 3. МЛ конец г. Длинный не всегда хорошо. Купить авто. Свой сервисный центр.
Гигантомания еще не наступает, но машина начинает выглядеть именно так, как и должна. Увеличившаяся запаска перестала умещаться на штатное место сзади, но больше девать ее некуда, багажник и без того не слишком велик. Нет проблем — был изготовлен новый усиленный задний кронштейн под запасное колесо, и вопрос решился.
Параллельно сварили и установили «квадрат» под фаркоп. Для еще большего увеличения проходимости в оба моста хотя передняя подвеска, конечно, независимая внедрили пневмоблокировки ARB, аккуратно разместив кнопки управления в салоне.
Одновременно все сапуны трансмиссии вывели под капот.
Прекрасно понимая, что и этого может не хватить для преодоления всех подряд препятствий, специалисты TC4х4 изготовили площадку для установки лебедки в штатный передний бампер. На ней смонтировали мощного «тягуна» ComeUp Light с синтетическим тросом и радиоуправлением.
Чтобы на офф-роуде не было переживаний за возможные повреждения нижней части кузова и трансмиссии, были с нуля спроектированы и установлены силовые пороги и полная защита днища из 6-миллиметрового алюминия. Финальным «аккордом» стало размещение мощной светодиодной балки РИФ на крыше, теперь ночью где-нибудь в поле можно создать практически дневные условия освещенности.
Нельзя сказать, что этот проект как-то особо эксклюзивен и удивителен, но лично мне результат понравился. Из небольшого, во многом кроссоверного Джипика получился довольно серьезный и одновременно весьма симпатичный покоритель бездорожья средней тяжести. Единственное, с чем я не согласен — это отсутствие шноркеля.
От него отказался сам заказчик, мотивируя решение словами «я в броды лезть не собираюсь». Да, специально в них лезут только трофисты да экспедиционщики, но если выезжать на природу чуть дальше, чем пригородные перелески, водные процедуры могут начаться неожиданно и помимо воли водителя. Едешь вот так по лесной дорожке, проехал спокойно десять луж, а одиннадцатая вдруг оказывается машине по капот.
В общем, лично я бы все же поставил внешний воздухозаборник. Попробуем привести несколько аргументов в нашу пользу: в отличие от множества авторемонтных контор, которые занимаются всем по немногу и, в числе прочего, предлагают элементы офф-роуд подготовки, мы сделали ремонт и "подготовку" внедорожной техники основной специализацией.
Бензиновый мотор ERB 3,6 литра л.
Цепной привод ГРМ, стоит система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы присутствуют. Этот двигатель разработка концерна Chrysler. Мотор очень распространенный и ставился на огромное количество моделей других марок.
На ранних двигателях до года встречалась проблема с износом рокеров и кулачков распредвала, однако не определить на слух наличие подобной проблемы в двигателе будет очень проблематично. А покупать «Гранд» со стучащим мотором Вы, естественно, не будете.
Встречаются эпизодические вопросы по фазорегуляторам, помпе, термостату.
А вот характерная именно для ERB проблема — течь маслоохладителя и течь из-под прокладки около генератора. Теплообменник располагается в развале блока цилиндров и причиной течи могут быть как прокладки в месте крепления его к блоку, так и трещина в корпусе. Во втором случае проще и надежней сразу поставить деталь от рестайлинга. Увидеть эту течь сверху довольно тяжело, чаще всего она открывается взору при осмотре на подъемнике — масло скапливается в развале блока и течет оттуда внизу по задней стенке ДВС и коробке передач.
Третья проблема относится к маслонасосу — он здесь двухрежимный, причина — отказ соленоида, отвечающего за переключения режимов работы. Грязное масло — катализатор появления проблемы. Заклинивший в режиме малой производительности насос на больших оборотах может послужить причиной серьезных проблем с двигателем. Но при этом, в самом насосе по механической части никогда ничего не случается.
К счастью, показатели давления масла в Grand Cherokee можно наблюдать прямо на табло бортового компьютера в режиме реального времени. Расход топлива на 3. К качеству бензина мотор не привередливый. Младший по объему двигатель EHD на рестайлинге, имеющий объемом 3 литра и сил повторяет старшего брата 3. Транспортный налог здесь минимален, но вот и по части динамики он более чем достаточен для обычного перемещения спокойного водителя.
Что касается старших по объему моторов с конфигурацией V8 — EZH 5. Но платить за это придется соответствующим расходом топлива, да и транспортный налог будет весьма чувствителен. В 4-м поколении Вы уже не встретите на Гранд Чироки механических коробок передач, здесь ставились только гидроавтоматы. На автомобилях с V6 в дорестайле стояла трансмиссия Mercedes Коробка весьма надежная и крепкая — при условии регулярного обслуживания и замены масла интервал — 60 км пробега.
Ресурс этих автоматов способен превысить тысяч км пробега. К недостаткам такой коробки можно отнести разве что «длинные» передачи — в разгоне эти коробки не столь шустры, как 8-ступенчатый на рестайлах. Расход топлива, за счет малого количества передач будет побольше. На машинах с V8 ставилась другая коробка — на 6 передач. Это крайслеровский собственный автомат 65RFE. Образцово надежный агрегат с точки зрения механической начинки. Интервал также - 60 км.
Грязное масло здесь в первую очередь приводит к необходимости разбирать и чистить гидроблок. Это уже 8-ступенчатая трансмиссия.
Эта коробка отличается быстрыми и плавными переключениями, а также продуманной и надежной конструкцией. Интервал замены масла стандартный — 60 км. У адекватных водителей подобная трансмиссия проедет под тысяч км без каких-либо нареканий.
Ходовая часть. Подвеска Grand Cherokee WK2 демонстрирует солидный запас прочности. Первые замены по ходовой как правило начинались на пробегах тысяч в виде мелочей — стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Около того же пробега не требует вмешательства и рулевое управление, тяги-наконечники. Рулевая рейка способна сохраниться в исправном состоянии на пробегах под тысяч км. Заднюю многорычажную подвеску при покупке конечно лучше продиагностировать на предмет отсутствия компонентов требующих замены, но ранее тысяч как правило все здесь сохраняется в рабочем состоянии.
Были нарекания со стороны владельцев на относительно небольшой ресурс родных амортизаторов, но с учетом средних пробегов «Грандов» на вторичке, есть шанс, что стойки уже стоят не заводские — поменянные предыдущим владельцем. По системе полного привода — основной привод у Grand Cherokee WK2 на заднюю ось.
В обычном режиме Auto — перед подключается в работу по требованию. Корректировать езду по бездорожью будет электроника, подтормаживая по мере необходимости буксующие колеса. К механической части 4вд вопросов нет. Некоторые владельцы к большим пробегам свыше тысяч км сталкивались с необходимостью замены подшипников в ней.
Растяжение же цепи раздатки на гражданских не SRT версиях практически не встречается.
