Аутлендер или х трейл 2008
Игорь Бенедиктов 10 июня Илья Луценко о Nissan X-Trail. Схожая ситуация складывается и с героями нашего материала… Невзирая на более именитые авторитеты, Sportage уверенно занял свое место в классе SUV. Nissan Juke 2 н.
Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на , приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому.
А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения рост см, вес кг , а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца.
Ноги вытягиваются вперед как на кровати. Главная Сравнение автомобилей. Отзывы владельцев о Outlander i. Отзыв Mitsubishi Outlander 2. Часть 11 Автор обзора: J7 Оценка: 4. Mitsubishi Outlander I Intense 2. Всем привет! Часть 9 Автор обзора: J7 Оценка: 4. Сильные стороны: Надежный, скоростной, большой салон в своем классе; отличная управляемость.
Слабые стороны: Расход, жесткая подвеска обратная сторона управляемости. Часть 10 Автор обзора: J7 Оценка: 4. Пробег вроде не юбилейный, но смотрится на спидометре интересно.
Гаражные умельцы, увы, упали в моих глазах. Не кулибины оказались, не кулибины…. Сильные стороны: Надежная, скоростная, отличная управляемость; клиренс.
Часть 8 Автор обзора: J7 Оценка: 4. Сильные стороны: Надежность Управляемость Просторный салон. Отзывы владельцев о X-trail t Часть 2 Автор обзора: Igoruschka Оценка: 5 из 5. Nissan X-Trail T30 2. Автор обзора: Андрей Оценка: 4 из 5. Сильные стороны: Семейная машина для неспешной езды Много подстаканников.
Автор обзора: Igoruschka Оценка: 5 из 5. Сильные стороны: Достойная комплектация Качественная сборка Великолепная управляемость и трансформируемость салона Хорошие материалы отделки Наличие кучи отсеков, подстаканников, ящичков Возможность блокировки заднего моста и диффа между колес Красивый внешний вид.
Слабые стороны: ОД надо было бы не морочить покупателям голову и лучше разобраться с комплектациями, поскольку не везде есть системы помощи спуска с горы и подъема в горку.
Конкуренты и похожие автомобили Toyota Highlander I рестайлинг — Hyundai Santa Fe II — BMW X3 E83 — Ford Escape I рестайлинг — Toyota Highlander II — Toyota Highlander I — Hyundai Santa Fe Classic — BMW X3 E83 рестайлинг — Audi Q7 Typ 4L — BMW X5 E70 — BMW X5 E53 рестайлинг — BMW X5 E53 — Volkswagen Tiguan I — Chevrolet Captiva I — Chevrolet Equinox I — Nissan X-Trail T31 — Mazda CX-7 I — SsangYong Actyon I — Ford Maverick II — Ford Escape II — Ford Escape I — Ford Edge I — Honda Pilot I рестайлинг Honda Pilot I — Honda HR-V I рестайлинг — Hyundai Tucson I — Toyota Kluger I рестайлинг Kia Sportage II — Opel Antara I — Mitsubishi Outlander II — Lexus RX II рестайлинг — Lexus RX II — Lexus RX I — Nissan Qashqai J10 — Nissan X-Trail T30 — Toyota Kluger I — Mazda CX-9 I — Chery Tiggo T11 T11 — Subaru Forester SG рестайлинг — Acura RDX I — Acura MDX I — Cadillac SRX I — Subaru Impreza III — Infiniti FX I рестайлинг — Infiniti FX I — Isuzu Rodeo II — Isuzu Wizard II — Lincoln MKX I — Subaru Forester SG — Nissan Murano Z50 — Toyota Harrier XU30 — Toyota Harrier XU10 рестайлинг Mazda Tribute I — Mitsubishi Pajero Mini II — Subaru Tribeca I рестайлинг — Subaru Tribeca I — Volvo XC90 I рестайлинг — Volvo XC90 I — Honda Element I рестайлинг Но с точки зрения дизайна интерьер X-Trail смотрится выигрышнее.
Причина в ниспадающей, словно снежная лавина, панели приборов, в то время как у Outlander она какая-то уж очень вертикальная, будто водопад. Но это скорее дело вкуса, а посему далее ни слова об эстетическом восприятии интерьеров. Лучше разберем, насколько они просторны, комфортны, функциональны. На X-Trail для переключения режимов работы трансмиссии нужно вращать контроллер, что удобно.
Что касается простора, то по этому показателю передний ряд у автомобилей примерно одинаков. Разница, пожалуй, лишь в ширине, и хотя один уже другого всего на 1 см, визуально и по ощущениям кажется, что X-Trail шире на значительно большую величину.
Что касается сидений, то в Outlander они, к большому сожалению, не имеют поясничного подпора, поэтому максимально комфортно устроиться за рулем возможности нет. Сами сиденья довольно комфортны и даже имеют достаточно развитую боковую поддержку, но в дальней дороге отсутствие этой опции скажется на утомляемости за рулем. Зато в X-Trail эта регулировка имеется даже на пассажирском сиденье. Впрочем, если заказывать X-Trail в начальной комплектации, как говорится, «на тряпке», то этой опции там не будет.
Из приятных мелочей в X-Trail порадовал подогрев задних сидений. Включается он, правда, рядом с подогревом переднего пассажирского сиденья, что не очень удобно для сидящих сзади, но тем не менее он есть.
В Outlander этой теплой опции задние пассажиры лишены. Нет у них и возможности в ущерб объему багажника отвоевывать себе больше места для ног. Сиденья второго ряда в Mitsubishi не имеют продольных регулировок — только по наклону спинки.
В Nissan есть возможность как наклон спинки отрегулировать, так и на сиденьях взад-вперед поездить. Справедливости ради заметим, что на втором ряду Outlander места для ног и так хватает.
Что же касается посадки-высадки, то в X-Trail за счет раскрывающейся на больший угол двери делать это удобнее. Панель приборов выглядит неброско, но все доступно и интуитивно понятно. Подогрев руля и лобового стекла — очень полезные опции в нашем климате. Щиток приборов незамысловат, и это делает его удобным для считывания информации. Наличие множества заглушек говорит о том, что на других рынках доступны и другие опции.
Режимы работы трансмиссии на Outlander активируются последовательным нажатием на кнопку. Будучи автомобилями, фактически одинаковыми по габаритам, Outlander и X-Trail располагают примерно одинаковыми багажниками. У того и другого в большинстве комплектаций двери багажника снабжены электроприводом, но открыть дверь без помощи рук можно только в X-Trail.
Под бампером Outlander ногой води не води, дверь вверх не поднимется. Зато его багажник имеет вместительный органайзер под основным полом. Позже там в дальнем углу был найден набор автомобилиста с тросом.
Впрочем, на тот момент X-Trail был уже вызволен из плена прихваченной лопатой. В X-Trail подпол тоже имеется, но его объем скромнее. С другой стороны, фальшпол Nissan можно положить на основной, и тогда объем багажника станет еще больше. Он равен литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — , что на 28 и л соответственно меньше, чем у Outlander. Разница не так велика, особенно при стандартном использовании багажника, но все же. Оба автомобиля имеют подпол в багажнике.
Складировать там не часто используемые предметы очень удобно — багажник всегда опрятный. Невелика разница у автомобилей и в мощности двигателей. Как вы понимаете, разницей в 4 л. Сей перевес вряд ли позволяет Nissan стать намного динамичнее Mitsubishi, что подтверждают динамические показатели — как в цифрах, так и на практике.
Ускорения на плотно укатанном снегу Outlander давались чуть легче, но это лишь потому, что он был обут в шиповку, а X-Trail в липучку. Впрочем, отсутствие шипов на покрышках практически не сказывалось на управляемости X-Trail, что позволяет сделать вывод о хорошо настроенной системе стабилизации. Что же касается систем помощи водителю, то у X-Trail их не много. Увы, но так уже полюбившегося активного круиз-контроля на машине нет. Нет его и на Outlander.
Зато у обоих имеется система, предотвращающая столкновение с впереди идущим автомобилем.
При распознавании опасности наезда автомобиль подает звуковой сигнал в салоне и кратковременно активирует тормоза для привлечения внимания водителя.
Доступен обоим автомобилям и мониторинг слепых зон, и на практике эта функция не менее полезна. Есть у обоих и система кругового обзора. Вот только разрешение картинки и у Mitsubishi, и у Nissan так себе, полагаться только на изображение с камер при маневрах в стесненных условиях не стоит.
Как не имеет смысла целиком и полностью доверять системе помощи при парковке. Она, в отличие от Outlander, у X-Trail есть, но пространства для того, чтобы воткнуть автомобиль в свободное парковочное место, ей нужно куда больше, чем опытному водителю. Так что эту систему как приоритет можно даже не рассматривать. Чем тогда все же отличаются эти автомобили? Да по большому счету ничего такого, что позволяло бы считать одного на голову выше другого, нет.
Как выяснилось, все приоритеты или недостатки можно совершенно спокойно снабдить «пометками на полях», оправдывающими их отсутствие или, наоборот, приземляющими их наличие. Если же вернуться к началу статьи, кто-то, возможно, скажет, что X-Trail с колеи сполз, а Mitsubishi нет, значит последний лучше ведет себя на бездорожье. Но, во-первых, многое в этой ситуации зависит от опыта водителя, а во-вторых, скажем, что и Outlander чуть позже оказался в такой же ситуации, и уже водителю X-Trail пришлось брать в руки лопату и вызволять товарища из снежного плена.
Что же касается систем полного привода, то и в Mitsubishi, и в Nissan они позиционируются как интеллектуальные, то есть они способны сами оценить «масштаб трагедии» и, уже опираясь на программы, заложенные производителями, распределять крутящий момент по осям. И в первом, и во втором случае водитель волен вмешиваться в работу этих систем и заранее выбрать, нужен ему передний привод, автоматически подключаемый полный или все время полный.
У Mitsubishi это делается повторным нажатием на кнопку 4WD, а у Nissan, по традиции, нужно вращать контроллер. Заметим, что положение L на селекторе выбора режимов трансмиссии — это не понижающая передача, как можно подумать, а виртуальная первая для тяжелых режимов работы.
Почему виртуальная?
Потому как Outlander, как и X-Trail, агрегатированы с вариаторами. Не лучший вариант для кроссовера, конечно, особенно с внедорожным имиджем, но что есть, то есть. В конце концов, из леса мы все вернулись своим ходом, без помощи буксира, и это косвенно говорит о том, что и с вариатором кроссовер на что-то способен на бездорожье. В итоге ни победившего, ни побежденного нет.
