Аккорд 6 поколение, Пружины с занижением Honda (Хонда) Accord 6 поколение (1997-2002)
Фары после полировки в бронепленке Задние стопы затонированы Комплектация максимальная : Гидроусилитель руля Музыка Bose с сабвуфером Alpine магнитола Климат контроль Круиз контроль Подогревы передних сидений Электрорегулировка Водительского сиденья Люк Навигация Регулировка фар Электро регулировка зеркал Туманки Кожаный салон Запасное колесо на диске таком же как и все 4 Все 4 электро стеклоподъемника водительское еще и авто 2 комплекта ковриков лето, зима 2 ключа 2 комплекта резины лето, зима Что то может забыл Машина в отличном состояние. Я сам не особо вникаю в тонкости, я на машине езжу, а Хонда была безотказна - лезть и что-то в ней делать - просто не надо было. Мотор, коробка всё работает идеально.
Вы всегда можете воспользоваться услугами нашей мойки. Рамки под номерной знак После установки фирменных рамок вы автоматически получаете скидку на все услуги в сервисе и товары в магазине. Сертификат соответствия АвтоТехЦентр "Honda Expert" является сертифицированным сервисом и на полном праве осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей. Поиск по сайту. Смотрите подробности акции. Race team. На нашем счету большое количество выигранных гонок как в личном, так и в командных зачетах.
Модели с двигателями в 1,8 и 2,0 л могли оснащать многорежимными 4-ступенчатыми «автоматами». Спортивная комплектация Accord Type R отличалась высокофорсированным 2,2-литровым мотором в л.
Accord европейской сборки входит в класс «D». В России продавали как европейский, так и американский варианты чаще с 2,0-литровым двигателем скромной мощности л.
Более дорогое исполнение имело высокофорсированный 2,2-литровый мотор в л. Как альтернатива механической коробке предлагался традиционный гидротрансформаторный автомат. Спортивная версия Type R имела более острую реакцию на поворот рулевого колеса, а также улучшенную устойчивость при прохождении поворотов. Двигатели: 1. Личные инструменты Представиться системе. Пространства имён Статья Обсуждение. Сверху машину тоже стоит осмотреть внимательно, заглянув под молдинги крыши на передней кромке.
Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон. В общем, поводов для беспокойства хватает, но в целом для своего возраста машина смотрится в большинстве случаев неплохо.
Кстати, после покупки не пожалейте денег на правильную антикоррозийную обработку, просто помазать битумом с пушсалом — это почти приговор. Салон у японского Accord очень неплох по меркам японского автопрома, а у европейского так вообще отличный: мягкий пластик на панели, качественная сборка… И при этом он достаточно просто устроен — настолько, что по конструкции он кажется пришельцем из х.
Никакой сложной электроники нет, и даже подсветки — самый минимум. Откровенно выдающих возраст элементов немного. В основном царапаются панели вокруг рычага КПП и на дверной панели водителя. Сиденье водителя после двух сотен тысяч пробега обычно тоже выглядит не очень хорошо. Остальное неплохо поддается чистке. Стук замков, постукивания рулевой колонки, плохо втягивающиеся ремни безопасности со слабыми замками и прочие мелкие неприятности присутствуют, но больше придраться тут не к чему.
Глобальных и систематических поломок не сыскать, хотя и абсолютно исправных машин немного. Пожалуй, больше всего хлопот из-за климатической системы: то вентилятор встанет из-за износа щеток, то фильтр забьется, то заслонки не двигаются.
Но по большому счету, хлопот тоже немного. Даже тросовые стеклоподъемники крайне редко страдают разлохмачиванием тросов и прочими бедами. В общем, идеала не ждите, но и ломаться особенно нечему. Вдобавок в большинстве своем комплектации европейских и даже японских машин довольно простые. Начнём с генератора. Ресурс у него вполне приличный, но конструкция склонна страдать износом коллектора, а подшипники при замене не всегда хорошо садятся на свои места.
В электросистеме стоит обычный модуль зажигания с высоковольтными проводами.
Которые часто забывают менять вовремя, от чего страдают и мощность, и ресурс мотора. Кстати, на мотор 1,6 л подходят провода от Carina E. Бегунок трамблера и его крышка на всех моторах тоже относятся к расходным материалам — особенно если редко менять свечи. Передняя фара Europe цена за оригинал 7 рублей.
Вентиляторы радиатора довольно живучие и перебираются хорошо, а страдают в основном тоже из-за износа щеточного узла. Довольно много проблем появляется из-за свапов силовых агрегатов. При установке японских моторов в «европейцев» или при замене моторов на более мощные зачастую перепахивают проводку. Она, разумеется, у праворульных машин совершенно другая, с другими разъемами, и поэтому проблем после такой замены хватает.
Старение проводки в основном связано с поломками жгута багажника и водительской двери.
Отказы кнопок и переключателей случаются, но обычно не напрягают. Электрика двигателей достаточно надежна, ресурс датчиков неплохой, правда, к состоянию лямбд машина чувствительна.
Электроусилитель руля на японских моделях — штука нежная.
Подклинивающая рейка или неудачное обращение с рулем на парковке приводят к выгоранию транзисторов усилителя. Установка более мощных не всегда спасает, слабых мест тут хватает. ГУР на европейских и американских авто куда надежнее. Тормозная система не слишком мощная, особенно на машинах с моторами 1,6 и 1,8 л, но зато почти беспроблемная.
Ресурс оригинальных компонентов очень высокий, неоригинальных — часто тоже неплохой. Иногда можно встретить коррозию тормозных трубок в задней части кузова, особенно на японских авто. Тормозные шланги стоит тоже проверять с пристрастием: трещины и разрывы, к сожалению, бывают. Если имеется ABS, то особых лишних хлопот она не доставляет, сбои если и случаются, то редко.
Заметим, что ABS в базовой комплектации есть не на всех машинах. Подвеска у машины довольно сложная. Правда, ресурс её в целом заметно больше тысяч километров. Основное уязвимое место — это нижняя и верхняя шаровые опоры переднего колеса, ну и, разумеется, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Амортизатор передний цена за оригинал 11 рубля. Сзади все условно вечное, амортизаторы очень живучие. И придраться было бы не к чему, если бы многорычажки спереди и сзади не так били по карману при ремонте. Особенно при использовании оригинальных компонентов. Правда, недорогих вариантов замены хватает, шаровые опоры меняются тоже недорого, да и сайлентблоки для замены есть. Вот только ресурс перебранной таким образом подвески не радует. Хорошо, если даже после полной переборки пройдет до следующего ремонта тысяч.
Еще ресурс ступичных подшипников мог бы быть повыше. Как положено, долго, они ходят разве что в южных регионах, где снега почти не видят. В остальной России они часто и сотни тысяч не отхаживали.
