2009 klx250s specs, KAWASAKI KLX250
И он Вам будет долго служить и дарить массу положительных эмоций Владел KLX-ом меньше года, купил в октябре,продал в июне. Питбайки K2R модельного ряда года - полное досье: технические характеристики и выбор читать. На базовых настройках вилки, а всего у нее 16 уровней поджатия, чтобы перемахнуть с хода дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят и глубиной в пятнадцать, даже не надо привставать на подножках. Bodyworks
Bodyworks Show more. Kaikki tuotteet. Kahvat ja ohjaimen osat Drive osat Viimeksi katsotut tuotteet. Please enter a valid email address. Email is already in use. Your account has been banned. Authentication with facebook fail. Please try again. Пластик на каве кстати более жесткий. На врке передние лапухи большие , основная часть большая, сверху припаяна черная окантовка.
Может это и к лучшему. На каве места соединения двух частей трескаются при падении. Заднему пластику врки вообще 5 баллов именно за «эндурную часть». Тут сделали все то, что я пытался сделать на каве. У нее как следует закрыта от попадания брызг воды и грязи вся электроника и фильтрбокс. Все подседельное пространство в общем.
Во первых пластик не выпирает далеко за пределы рамы хвоста , а все что находится в пределах — закрыто от попадания говнища с заднего колеса.
Присмотритесь, там в местах стыков пластика и рамы даже паралоновые ленты проложены и сверху мотоцикл выглядит вот так. Что у нас с кавой. Пластик обхватывает с одной стороны трубу которая у врки снаружи и с другой стороны расширительный бачок и аккумулятор они у врки в другом месте. Кстати, обратите внимание на расположение пассажирских подножек на каве и врке : В результате такой компоновки и формы пластика, вся вода и грязь с колеса особенно когда говна месишь , отражаясь от внутренней поверхности лапухов , попадает на аккум, мозги, релешки и так далее.
У меня на каве был такой косяк — после водных процедур — отваливалось все питание. Оказалось силовой разъем, который идет от реле стартера, от воды все время закисал и отходил. Я его периодически пропрыскиваю влаговытесняйкой, но скоро будет апгрейд с применением автомодельных технологий : Двигатель. На врке уже как минимум просто красивый : Сразу бросается в глаза именно размер двигателя.
На врке он меньше. По всем габаритам. Нету и возможности поставить кик-стартер. А еще, если примерно представить что где и как стоит, то видно, что цепь грм на врке в итоге должна быть покороче. Длинная цепь на каве гремит. Немного про магистрали охлаждающей жидкости.
У кавы две — у врки одна. Вторая идет через картер к цилиндру, у кавы это сделано вторым шлангом. Единственная магистраль у врки идет за выхлопной трубой и зацепиться ей за что либо сложно.
А вот на каве я все время боялся эти шланги в лесу разорвать. Однажды, упав в лесу мне ухом защиты двигателя хорошенько передавило один из шлангов, не до конца, поэтому спокойно доехал. Еще одно странное решение со стороны инженеров ямахи. Для того, чтобы слить антифриз из системы, надо откручивать один из винтов крыши помпы. Тот, который с медной шайбой. На каве смазка коробки и бошки вынесена отдельной магистралью снаружи и идет сзади между цилиндром и стартером.
Рычаг выжима сцепления у врки на мой взгляд не удачно расположен. Вся грязь от цепи и с колеса, все на него. Ура, наконец я получил мот с нормальными подножками. В чем ненормальность подножек на каве? Да все просто, они «дорожные». Изначально на подножку одевались резинки Наверное чтоб ездить в тапочках и на подножках остались крепления под них. И вот когда ты мотоботом с килограммом грязи наступаешь на эту подножку, она нифига не вгрызется, поскольку эта площадка не дает провалиться грязи, а просто ее прессует.
На врке обычная кроссовая подножка. Плюс кронштейн, который ее держит к раме проворачивается. На каве он приварен. Видел одну каву разбитую после аварии, там этот кронштейн повело вместе с рамой. Про подножки врки жалуются на зарубежных форумах, что они мягкие. Зато зато они не ржавеют : К слову, на каве правая подножка съемная вместе с кронштейном.
Задние тормозные машинки. С задними суппортами тоже отличий глобальных нет. Только на каве он торчит наверху и собирает всю траву, а на врке… а не знаю есть в этом смысл или нет… лежит вдоль маятника. Ловушки цепи что на каве , что на врке одинаковые. Разве что на врке фронтальная часть более скошенная. Может цепляться меньше будет.
У кавы постоянного сечения , у врки переменного и выглядит массивнее. Конструкция прогрессии принципиально разная. На каве качалка крепится на раме, соединяется линками с маятником, на врке качалка меньше, крепится на маятнике, соединяется линком с рамой.
Вопрос к профи, а чем одна схема лучше другой? Для себя я вижу только один плюс — на врке она не так сильно вниз торчит, находится ближе к колесу, а значит шанс отбить ее теоретически меньше : Еще очень радует подход инженеров к конечным пользователям, кто будет эту подвеску перетряхивать.
Задние амортизаторы одинаковые, регулировки на сжатие и отбой, и поджатие пружины. Только шток у амортизатора на врке подлиннее. А значит скорее всего и ход. По сиденьям. На врке сидушка менее скользкая и в районе посадки задницы немного пошире. Сидеть удобней, а в стойке она не мешает. Сиденье сняли, получаем доступ к электронике.
У кавы тут сразу блок предохранителей, реле поворотов, стартера, и тд. А у врки кроме мозгов и датчика падения, больше под сидушкой то и смотреть не на что. Маленький хоботок шноркель на каве смотрится смешно по сравнению со здоровым жерлом врки , особенно с выдранным флаппером. Снимаем задний пластик, сразу видна абсолютно разная компоновка.
Справа у кавы… ничего , у врки крышка воздушного фильтра. Вот тут я на стороне кавы, когда доступ к воздушному фильтру организован сверху. Соответственно у кавы «уровень погружения» значительно выше, чем у врки.
А вот пластик задний у врки крепится довольно забавно. Сверху на защелке, снизу на винте, сзади — на крючках вставляется в хвост. На каве он просто на трех винтах. Слева у врки находится вся электроника.
На врке 6. И вот тут у меня удивление. На врке изнутри он обклеен термоизоляцией. Ну блин летом то оно может и хорошо, а вот осенью, особенно когда в дождь попадал, мне так хорошо было, теплым воздухом от движка и радиаторов мне ляжки грело : Крепление на 5 точках против 3 точек на каве.
Правда винтов крепления тоже 3, а сверху ушко , через которое продевается пластинка приваренная к баку, а сзади защелка.
Дальше еще одно удивление. А с левой стороны у нас вот что: Вот и расширительный бачок нашелся и РР и блок предохранителей.
Ну и еще система дожига AIS. У кавы слева радиатор и все : AIS стоит над движком посередине. Ура, врка все таки оказалась мотоциклом с водяным охлаждением, вот он радиатор с правой стороны стоит. У обоих мотоциклов есть вентиляторы на радиаторах. Кстати объем антифриза у мотоциклов одинаковый — 1. У врке весь антифриз наверное с здоровенном толстом шланге, который идет от двигателя к верхней части радиатора.
У кавы бак более узкий , но длинный, у ямахи бак наоборот, короче, но и пошире. Из плюсов к кавасачьему баку — крышка на петле, а у ямахи, чтобы заправиться крышку надо открутить и куда-то положить. Бак у врки тоже весь обклеен термоизоляцией. Описание : Крышка. Описание : Диафрагма. Описание : Держатель. Описание : Рычаг тормоза. Описание : Boot, Dust. Описание : Пыльник.
Описание : Шайба Количество в узле : 4 шт. Описание : Болт. Описание : Винт 4мм. Описание : Гайка 6мм. Описание : Шайба. Описание : Grommet, 15x20x Описание : Зажим торм. Номер на рисунке : A. Описание : Шланг тормозной передн. Описание : Bolt, Flanged, 10x Номер на рисунке : B.
