Редуктор stag с электроподогревом, Как выбрать редуктор: советы и рекомендации
В закладки В сравнение. У меня только в лючке и трубка по краю. Показать еще.
Газовый пропановый редуктор-испаритель R02 Cold Climate применяется в системах ГБО 4-го поколения на автомобилях с инжекторным типом двигателя до л.
Основная и главная особенность редуктора это возможность автономного подогрева с использованием электронного контроллера управления температурой, который позволяет быстро и равномерно прогревать весь корпус устройства. В условиях понижения температуры в зимнее время, благодаря электрическому нагревателю, значительно снижается нагрузка на систему зажигания, сокращается время перехода на газ, и соответственно происходит значительная экономия бензина.
Первый метод: Вы запускаете двигатель, индикатор подогрева в салоне автомобиля загорается, электронный модуль редуктора подает сигнал на нагревательный элемент, который начинает разогревать редуктор. Примерно через сек. Второй метод: Вы включаете зажигание, индикатор подогрева в салоне автомобиля загорается, электронный модуль редуктора подает сигнал на нагревательный элемент, который разогревает редуктор до нужной температуры.
При достижении рабочей температуры световой индикатор в салоне автомобиля погаснет, после чего можно запускать автомобиль. Двигатель автоматически перейдет на газ в течении нескольких секунд, либо сразу заведется на газе, если активирована функция «горячего пуска».
Пока вижу HANA black от 20 до 30л. Кстати, а коллектор лучше металлический или пластиковый? А то трубки металлические весело корродируют и засырают фильтр Как по мне - однозначно с обогревом, но вот какой? Landi Renzo, думаю, рассматривать не ст о ит по понятным причинам.
Последние два мне чё-то по внешнему виду не очень, но я ХЗ. Также интересует опция "наличие фильтра" - если его нет, то ставят отдельно? Как лучше?
По Zenit уже начитался - работает пока не сломается и вообще не очень хорошая вещь только негерметичный разъём чего стоит. От Stag все в восторге вроде, но там тоже моделей вагон. Также не поняло - нафига связь с ODB и что она даёт, кроме того не ясно работает ли оно в N Вот хочу под запаску - какой туда максимум влезет я так понял что при должном старании 47 летров можно всунуть, но не уверен? Имеет ли значение производитель?
В основном предлагают всё тот же Tomasetto. Однозначно нужно с датчиком уровня, чтобы можно было видеть сколько ж осталось газа, а не выщитывать. Также, как я понял, лучше брать с входом под заправку - типа всё родное. Также есть с катушкой и без - это типа встроенного электроклапана? Если его нет - нгужно внешний ставить? Кто что думает - лучше в бампер или спрятать в лючок?
В лючке как-то эстетичнее, но вот насколько практично? Как я понял это не просто кнопка - к ней подключается датчик уровня газа и оба электроклапана газовый и бензиновый да ещё и провод от катушки. Можно её заменить на обычный переключатель типа газ-бензин-авто? Насколько нужная вещь? А если прошить тот же R9 под газ? Сообщение 2.
Кое что из моего опыта: 1. Томасето аляска иногда дергает подачей газа и нестабилен, слышал о Стаге-редукторе с подогревом, но цены кусаются; 3.
Ну а так в общем все нормуль. Сообщение 3. Я баллон вместо запаски хочу Насчёт фильтров не просветишь - лучше в редукторе или отдельно?
Сообщение 4. Цитата traffic А через дроссель обычно подключают - лентяи, которым неохота лезть глубже в мотор! Продажа и установка, регистрация ГБО в Москве.
Спасибо большое буду разбиратся о результате отпишу. Цитата: ГазВест от Октября 06, , Цитата: Сергей Ноготков от Октября 07, , Цитата: ГазВест от Октября 08, , Немного не по теме Кто нибудь переливает газ из бытовых баллонов в машину???
Цитата: Сергей Ноготков от Октября 08, , Из этой же области споров о правильности подключения - частые обсуждения какой редуктор какую мощность тянет? И часто проскальзывают обсуждения примерно такие: Вопрос - какую мощность тянет редуктор например Tomasetto Antartic Supe r? Ответ почти всегда - тянет около л. Но если заглянуть на сайт компании Tomasetto , то мы видим - мощность до kW то есть около л.
Что в результате и оказывается правдой - он легко справляется с моторами V6-V8 объёмом литров. Вот обычно в таких нюансах как хороший подогрев всё и заключается.
Ни одна машина с мотором V6 приходила с 2-мя редукторами подключёнными к дросселю у которых клиент мыкается по сервисам и никто не может понять - почему ГБО под нагрузкой переходит на газ?
Так, что любой результат складывается понемногу - там чуть-чуть, здесь чуть-чуть - гладишь и результат отличный или у кого-то бывает - никакого результата. Ну это так - размышления на интересующую всех нас тему. Всем хороших выходных! Ниже приведу доводы в пользу паралельного подключения к сис-ме охлаждения и на этом думаю стоит закончить дискусию , как говориться каждому своё и вас я думаю сложно будет переубедить в обратном.
При подключении редуктора на моторах большого объёма такую схему лучше не использовать.
