Освещение салона микроавтобуса
А вообще да, я ездил на автобусах на мерсовских шасси правда более новых, уже не на О , но собранных в Турции и Египте, так фигня какая то, подвеска жесткая, все камушки на дороге чувствуешь, а сиденья оказались неудобными для меня. Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий. Перейти к содержанию. Старые машины спроектированы рационально и разумно правда нередко весьма неудобно для ремонта и обслуживания.
Как эта байда работает, я ток подозреваю. Наверно где-то! Просто сегодня решил замутить в бусике плафончик в салоне над площадкой входа, купил восьмерочный.
Мож кому и странно покажется, но у мня бус конторский и в элюменации салона чаще всего необходимости нет, когда везёшь рано утром или поздно вечером двух четверых грущиков домой с работы, ну или когда после работы с друзьями пивком расслабляешься. Салонные -то дневные-штатные довольно ярко всё в округе свешают, не только внутри!
Но, млин, пока мастырел горела лампочка одна передняя! Включил-выключил поворотом ключа зажигания как, собственно, и положено , опять загорелась. Запитаться хотел от задней с тремя проводами помимо массы , что на подножку через средний провод подаёт свет. Через несколько, буквально минут пять, опять погасла.
Я опять к ключам от замка, туды-сюды — тишина, млин… В этот момент новоиспечённый фонарь был не запитан, замыкание исключено, перед этим раз пять проверил всё было пучком!
Только осталось штатное освещение, похоже произошёл глюк от релюхи. Мож и предохранитель конечно только небыло повода однозначно. У кого какие мысли? Где релюха стоит-то? В каком из четырёх блоков? Предохранитель тоже не нашёл… Букварь для маФинки какой-то скупой по этому поводу… А найду эту релюху, чё с ней делать-то?
Если менять, то в продаже где искать, скока стоит? Вернуться к началу. Re: Внутреннее освещение кабины и салона Сообщение lfxybr » Вс , Нужны эл. Те схемы, что выложены в Торенте вместе с книгой очень плохого качества, ничего не разобрать. Может кто-нибудь, кто уже приобрёл книгу, выложит схемы в хорошем качестве? Транзит г. Раньше: Хайс, Мерс. Всем удачи. Похожие темы. Первое сообщение. Кто знает подскажите хочу купить контрактный двигатель, смущает цвет разный головы.
О чем это может говорить? Освещение кабины и кузова пропало, хотя 12в в кабеле есть Cherviakov » Пт , » в форуме Sprinter Classic.
Добрый день.
Пропало освещение салона и кузова. На колодке, ведущей к плафону в крыше кабины, три провода. Коричневый, КраснЖелт и КоричнБелый. Не важно, включено зажигание или нет - картина одинаковая: вольтметр показывает напряжение 12в на парах Коричн-КраснЖелт и Коричн-КоричнБелый.
Не знаю, должно ли так быть. На Коричневом минус, на двух других - плюсы. Напряжение есть, НО: напряжение Когда плафон вынимаешь этот контакт обязательно задевает кузов. Помогает изолента на него. Комплектации, доп. Добрый день, уважаемые форумчане! Имею желание купить минивен, пока остановился на мазда мпв дизель г.
Ни у кого из знакомых такого авто нет. Хотя кто его знает. Это обычный , причем с двигателем КаМАз, раньше работали в Туле, потом попали к нам, в хорошем состоянии, практически новыми. Мне такие салоны тоже понраивлись. По ссылке в комментариях народ как раз удивляется, что салон от ТМЗ был сделан не для московского автобуса, кстати Единственный минус салона от ТМЗ - облезающие поручни, родные от ЛиАЗа получше покрашены.
МАЗы е у нас с родным белорусским салоном, сиденья аналогичные Икарусам й серии, только чуть меньше, если рядом поставить, а так не отличить. И светильники такие же как в Икарусах были, под люминисцентные лампы. МАЗы е уже более новый салон имеют, сплошная линия световая, что внутри не знаю, но светит неплохо и на всю длину.
Или длинные люмки или уже светодиоды. Похоже больше на люмки. И сиденья там другие, не дермантин уже, а с такой тканевой обивкой цветной. Насколько я знаю, это не совсем так.
Изначально ТМЗ подключили к досборке Икарусов серии, которые было выгоднее покупать не целиком, а "конструкторами" машинокомплектами. Предприятие изначально было, кажется, авиационное, и действительно на тот момент заказов не имело.
В то же время с автобусами ситуация была крайне острая, так как завод Икарус начал потихоньку борзеть, обанкротив свою принадлежащую России часть и заламывая всё более высокие цены на свои автобусы. Фактически это получилось удачное стечение обстоятельств и для завода, и для города.
Чуть позже ТМЗ даже выпустил некоторое количество автобусов " Московит ", которые, насколько я понимаю, выпускались на основе кузовов от Икарусов и местной "начинки". От закупки дорогих моделей серии город вскоре начал отказываться в пользу морально устаревшей модели В начале х наконец ЛиАЗ разродился "новыми" моделями и , впрочем родные салоны у них были просто ужасны и сильно диссонировали с уже привычными Икарусами.
Симбиоз получился, на мой взгляд, крайне удачный — фактически ликинские машины ничем не уступали Икарусам а кое в чём даже превосходили их, например явно в меньшей капризности и соответственно большем сроке службы. Не знаю, занимается ли сейчас ТМЗ автобусами так как ЛиАЗ теперь вроде полностью выпускает свои детища сам , но очень надеюсь, что хотя бы в нынешней ситуации он вернётся к своему первоначальному профилю.
Всё же если вернуться к теме освещения салонов. Насколько я понимаю, ЛиАЗ был единственным советским автобусом, где было применено люминесцентное освещение. При этом реализовано оно было с учётом технических реалий того времени, и получилось неудачным в части схемы запитки.
Больше попыток в СССР замечено не было поправьте меня, если я ошибаюсь — та же новая модель была изначально запроектирована со светильниками для ЛН. Первый более-менее нормальный люминесцентный свет я припоминаю в Икарусах Там были почти плоские светильники с белыми плафонами, под одну ваттную лампу. Позже точно такие же плафоны ставились в серию, а также на их базе были разработаны отечественные светильники для ЛиАЗов. Насколько я понял, в городских автобусах они включались попарно с одним ПРА, так как много раз наблюдал их строго парную работу если в одном светильнике лампа еле мерцала, то соседний обязательно тоже не работал.
Само освещение было довольно скупое, светильники шли в 2 ряда в шахматном порядке и было их довольно мало что-то около 6 на "короткий" автобус или 10 на "длинный".
Не сильно лучше было сделано и в серии, правда там уже схема включения вроде бы была индивидуальная. В этом плане сильно порадовали как раз тушинские ЛиАЗы. В них такими светильниками была буквально утыкана вся длина кузова, причём ставились они не на потолок как в Икарусах, включая серию , а на стеновой пояс над окнами. И там действительно было светло особенно, когда работали все светильники. Да, тоже помню Икарусы с планетарками и люминисцентное освещение в них, а так же немного другие сиденья, если сравнивать с аналогичными более старыми с широмовыми дверями, в которых были лампы накаливания в виде плоских трубок по несколько штук в ряд.
Жаль конечно Икарусы, уже никогда их не увижу, все попытки перевозчиков закупить что то подобное сочленное закончились тем, что в нынешней ситуации с кучей автомобилей и стихино припаркованными транспортом на обочине, они просто не вписываются в наши узкие улицы и обязательно цепляют кого то на поворотах, да даже опытная эксплуатация МАЗ, который буквально чуть длинее простого автобуса, оказалась неудачной, не вписывается он в повороты.
Так что видно "гармошек" я уже никогда не увижу в своем городе. Были ещё Сам же Лиаз в то время ставил квадратные такие светильники под ЛН. А такие люминисцентные с завода стоят на МАЗ, НефАЗах рестайлинговых в дорестайлинговых стояли забавные светили, чем то напоминающие ТМЗ-шные полукруглые с КЛЛ-ками, но длинные под ваттку , минских и башкирских троллейбусах. Хотя часть башкирских троллейбусов со светодиодами катается у нас. С люминисцентным освещением да, до НефАЗов в е уже, ничего в Кирове не ездило.
Жаль нет фото их при жизни, эти машины кроме нас нигде не появлялись в России. И у нас их моментально убили, разваливающийся автопарк не в состоянии оказался их обслуживать, пожгли всю электронику, вместо нормальной полусинтетики лили масло от ЛиАЗов и т.
Но у Гранманов и их копий Фликсиблов было люминисцентное освещение на длинных лампах, по виду 36 или даже 58 Вт, которое шло в виде сплошной полосы молочного рифленного рассеивателя над проходом с двух сторон. И изначально, когда они только приехали - лампы все были одной ЦТ, а потом стали вперемешку голубоватые с желтоватыми и т. Ещё другое автопредприятие пригнали из Германии для межгорода Мерседесы и Маны старые в е, вот там тоже люминисцентные, забавные такие, светильники были, у нас со списанного Мерседеса переставлены в один ЛиАЗ такие.
И сделано толково, у ЛиАЗа там две линии отдельно включаемые, как я понял, так поставлены на одну линию строго люм, на вторую ЛН.
Да, у МАЗов похожие светильники, но всё же заметно отличаются. Причём как от икарусовских, так и от лиазовских. По сути — нечто собственное "по мотивам".
Ещё очень удивляет, что в большинстве виденных мною МАЗов с "лиазовскими" светильниками под КЛЛ прозрачными, скруглёнными ЭПРА лежал внутри прямо на плафоне, закрывая половину выходящего света. Видимо, что-то тут было сделано не без греха. В г. Интерьер у них всех был, как ни странно, абсолютно одинаковый: два ряда кожаных скамеек напротив друг друга как у нас в метро и сплошные световые линии с ЛЛ по 2 штуки под потолком, ещё помню что они были как-то совмещены с подсветкой рекламы, находящейся на поясах над окнами — там, где у ЛиАЗов установлены светильники.
Ещё другое автопредприятие пригнали из Германии для межгорода Мерседесы и Маны старые в е, вот там тоже люминисцентные, забавные такие, светильники были. Что характерно, ездил на аналогичных пригородных автобусах в е, и светильники там были совсем другие. С почти плоским плафоном и полувстроенным в потолок корпусом. Да, именно такие, причем две лампочки там стояли только пока машина на гарантии, далее оставалось по одной всегда.
Позже такие овальные светильники стали, под такие же ЛН, у новых же утопленные в пластиковых кожух над окнами стали, тоже прямоугольные, тоже на две ЛН, из которых оставляется одна, вторую сразу убирают.
Хотел найти салон Фликсибла, но что то даже в разделе фото из США не особо. Видимо такие машины в США сейчас редкость, что неудивительно, они к нам то летними пришли, а это года были. Нашел только фото аналогичного салона, но другого автобуса - Гиллиг Фантом, а Фликисибл только снаружи фото. У нас они пришли без этой фигни под велосипеды спереди, хотя может и в парке сразу убрали перед выездом. В тему ЛН в Газелях.
Буквально сегодня ехал в одной, старого типа не Некст. Так вот там тоже стояли ЛН. По всей видимости, трубчатые "софитные". В одном плафоне разглядел три штуки, в другом - четыре. На днях сфотографировал для истории светильник с КЛЛ на 18W? Насколько я понял, эти светильники являются частью комплектации "нового лиазовского салона" образца второй половины х годов и встречаются всегда совместно со "стадионными" сиденьями с мягкой обивкой которую в процессе эксплуатации частично заменяют на кожаную.
Выглядят они достаточно громоздко — как накладные, хотя конечно на и без того раздутых потолочных "сундуках" смотрятся нелепо. С другой стороны, балласта не видать, а значит возможно он как раз находится во встраиваемой части. Тогда конструкция светильника тем более нелепая. Почему-то очень часто эти светильники подвергаются парковому ремонту с вытаскиванием "потрохов" прямо внутрь плафонов, где они благополучно и болтаются на проводках:.
Причём местами попадались даже полноразмерные корпусные ЭПРА размером с "сортирник" 1УБИ40, закрывавшие половину и без того небогатого света лампы. Изначально там стояли КЛЛ, но после перегорания ламп водители выбрасывают их и ставят туда светодиодные ленты, все меньше с родными лампами остается таких светильников. А салоны эти немного неообычные, имеют жёсткие пластиковые сиденья с тканевой обивкой.
У другого предприятия они быстро умерли, а у этого остальные экс-москвичи были со стандартными для ЛиАЗа салонами с лампами накаливания и черными "диванчиками" в качестве сидений.
От наших отличаются только импортным двигателем и коробкой-автоматом. Кстати такие такие "горбатые" светильники бывают ещё под ЛЛ, на вид, судя по длине, 18Вт. Ставились на ранние дорестайлинговые НефАЗы, у рестайлинговых уже были светильники под ЛЛ "икарусного" типа.
Тут ещё обе лампочки даже стоят, а то их моментом по одной оставляют на светильник. Но хоть так, а не как в большинстве ПАЗиков сделали - родные светильники отключили вообще, а вдоль салона просто на скотч приклеены голые светодиодные ленты по всю длину, света от которых почти нет, противно мерцающий сине-фиолетовый, в салоне практически мрак полный.
Это уже поздние , по салону унифицированные с ранними Я смотрю, у них и наддверные кожухи светло-серые, хотя "по фен-шую" у они всегда были только чёрные. А это как раз образца начала х, по салону унифицированные с Икарусами серии. Родной кожзам у них был, насколько помню, в основном коричневого или зелёного цветов. В Москву поступали в основном такие машины, но некоторое количество всё же попало с родным лиазовским салоном, какой был задуман от рождения этой модели — чёрные диваны в духе ЛиАЗа и плафоны на 2 ЛН по бокам.
Не-не, там внутри две КЛЛ навстречу друг другу видимо у конструкторов фантазию заклинило. У нас ездят ЛиАЗы с такими удлинёнными плафонами.
Так там тоже ЛН? Я-то думал, эти утопленные плафончики уже под светодиоды идут. У нас, кстати, ЛиАЗы с такими светильниками практически не встречаются. Это ещё что, у нас тут целая сеть супермаркетов есть, которая именно так освещается. Ни одного светильника в зале нет, зато по несущим конструкциям подвесного потолка приклеены ленты шириной в один диодик, то ледяного, то тёплого цвета. И как эту самодеятельность все возможные надзоры пропустили?
Они бывают и с серыми, тут кожухи родные, видно по цвету пластиковых наладок на люках вентиляции. У нас и с серыми и с черными попадаются. Ну не совсем с рождения. Самый ранний салон был с сиденьями, аналогичными устанавливаемым на ЛАЗах , вот так выглядел салон. Обратите внимание на грибки принудительной вентиляции салона, на необычные люки. А позже стали ставить более привычные диваны, но белые. Выглядело примерно так. Такие машины я уже застал и в своем городе, причем у нас были как родной сборки ЛиАЗ, так и собранные из машинокомплектов на местном ремонтном заводе, отличались заваренным задим окном и установленными двгателями MAN вместо КамАЗа.
В плане освещения, правда, ничего не менялось - с самого рождения там были привычные квадратные светильники на две ЛН, которые дожили до наших дней и устанавливались и в другие автобусы - ПАЗ, МАРЗ и т. С черной обивкой сидений уже самый поздний салон, они там стали раздельными, кроме дивана в задней части над двигателем.
А позже уже жесткий пластик в разных вариациях пошел, а светильники стали овальными, но все равно под две ЛН. Мне казалось, что на НефАЗах там именно 18Вт лампа, у нас с такими пара машин всего, попадется если - попробую рассмотреть что там внутри. Просто эти КЛЛ, что у коротких, очень яркие, и просвечивают через корпус, я даже вижу по форме трубки что там фирменный Philips похоже, с "Н" образным соединением трубок.
А у длинных она освещена хуже, но вроде на всю длину одинаково, и там лампы разной цветности в разных светильниках, но при этом цветность там одинакова на всю длину светильника, поэтому я был уверен, что там ЛЛ на 18Вт, попробую ещё раз посмотреть повнимательнее на них. Да, у ЛиАЗа освещение по умолчанию до сих пор на ЛН, хотя по спецзаказам, думаю, поставят что угодно.
В том числе и светодиоды. Тогда такие поступили во многие автобусные парки в количестве нескольких штук, на пробу так сказать.
ЛАЗовских диванов там не припомню, хотя этот момент мог уже вытереться из памяти. Точно помню, что они не были светлыми. Грибки на потолке вроде были позже их оставили только у водителя. Но точно никогда не работали а так внутри вроде полагались электровентиляторы — в итоге помню их во вдавленном в потолок состоянии. Вот что точно запомнилось, так это освещение — за 30 с лишним лет оно ни капельки не изменилось.
Даже на тот момент оно разочаровывало, так как у нас вовсю уже ходили новые Икарусы с планетарными дверями и люминесцентным светом. Да, действительно, но больно уж убогим этот вариант смотрится — хуже чем у Ну опытные то точно были с ЛАЗовскими диванами, имеющими вырезы под руку на спинке, как раз в Москву и Ленинград такие в небольшом количестве и поступили. Они были с тёмной обивкой.
Обсуждения на специализированных форумах были. У них ещё над лобовым стеклом черные решеточки вентиляции были по бокам от окошка маршрутоуказателя, а у более поздних там просто декоративные квадратные выштамповки были. Тут уже списанная старая машина на фото, дермантин грязный. Вживую я его запомнил именно белым на таких автобусах, хотя я вот тоже уже не уверен были они чисто белыми или светло-кремовыми больше.
Но они светлые были в любом случае в те годы, чёрными стали позже. Вот ещё фото салона, хотя я уже сам сомневаюсь в оттенке обивки. Кстати нашел и фото салона ранней машины года практически в идеальном состоянии. У него почти все оригинальное сохранилось, похоже. Включая хитрые люки с рычажком и решеткой, без пластиковой рамки вокруг, хитрая система аварийного выхода в виде окна в специальной рамке металлической, а не в виде шнурка, как у поздних, грибки на потолке.
Ребристые поручни, как на ЛиАЗ Только вот обивка сидений была тёмно-красной в оригинале, судя по сохранившейся спинке заднего дивана и одной сидушке спереди. Как и обещал - прокатился я на паре старых дорестайлинговых НефАЗов. Но в обоих оказались совсем другие светильники. А у второй, бывшей пермской машины, салон оказался с такими светильниками, внутри, вероятно тоже ЛЛ 18Вт, хотя через такой рассеиватель не разглядеть.
Я уж думал я сошел с ума, увидев где то длинные полукруглые, но как оказалось такие тоже были в этих НефАЗах, выглядит так , но видимо автобус с такими светильниками как раз сейчас не работает на маршрутах и только иногда мелькает в объявлениях о продаже, ведь видел же я их где то и запомнил как раз эту модель НефАЗа.
Ещё один такой автобус есть в городе, но в данный момент он тоже не работает на маршрутах. Так там стоят уже "современные" светильники "Икарусного типа".
Я думал они меняные там, но похоже в старые НефАЗы ставили разные светильники, фото салонов попадаются как минимум с четырьмя видами светильников, так что вполне возможно они с завода такие были. А те полукруглые длинные видимо и не получится у меня изучить поближе, на доступных сейчас автобусах не они установлены.
Вот кстати на этом фото два задних светильника вроде бы тоже "икарусоподобные". Подобные потому, что настоящие икарусовские светильники имели ряд характерных особенностей, которых нет у более поздних отечественных аналогов. В первую очередь это алюминиевые накладочки на края рассеивателей там, где видны крепёжные винты. Кстати, такие светильники в родной комплектации есть у Теметрия , но он что-то не торопится поделиться с нами фотографиями.
В целом печально конечно, что отечественные автобусостроители определённо отдают предпочтение громоздким накладным светильникам, которые явно не к лучшему меняют внешний вид салона. Тот же икарусовский светильник, кстати, являлся не накладным, а полувстроенным — приделанный к его "спине" ЭПРА заходил через прямоугольный вырез за потолок. Ну те два явно не родные и установлены на замену вышедших из строя.
У нас такие снятые с чего то списанного, видимо, вполне вероятно как раз с "московских" ЛиАЗов хотя может и новые куплены , установлены дополнительно в одном из "китайцев", где родные светильники освещают самих себя, а не салон. Так у нас они не врезаны в обшивку, а поверх прикручены, у них тоже утопающая в обшивке часть есть, как раз для ПРА, наверное.
Понравилось обсуждение светильников под этой фотографией, как раз пишут что у ЛиАЗа и у Икарусов светильники разные, отличаются как схемой так и потреблением. Смотрелось некрасиво совсем. Светильники безусловно разные — одни отечественные, другие венгерские. Причём отечественных такого дизайна появилось целых несколько видов, которые попадались в том числе в троллейбусах и трамваях, а ещё в автобусах МАЗ.
Но сдаётся мне, что пишущие там всё же немного не в теме Как-то слабо верится, чтобы ваттный светильник потреблял 1,,8А от 24В, в этом случае явно целесообразнее было бы применить лампы накаливания.
Есть только одно разумное объяснение к которому я пришёл ранее логически — это что в Икарусах светильники были включены попарно с одним ЭПРА. В тему того обсуждения по ссылке. В середине х сидел я как-то в офисе московского представительства GE — бывшего торгпредства ВНР и соответственно представительства Тунгсрама.
И вот прямо при мне менеджеру поступает телефонный звонок. По характеру разговора я понял, что звонят с некого крупного ремонтного предприятия и задают вопрос про те самые икарусовские люминесцентные светильники. Дескать, остро нужны в качестве запчасти. Но новоиспечённый сотрудник GE никакого интереса к этой теме не проявил, отправив звонящего на фирму MOGURT хорошо помню её логотип внутри Икарусов — типа, "может они захотят помочь".
Вот теперь думаю, не со СВАРЗа ли это звонили Потому что после ремонтов действительно светильники почти всегда заменялись на накальные, причём похоже что основания использовались родные от Икарусов, а вот родных плафонов явно на всех не хватало, поэтому их заменяли на какие-то убогие аналоги с плафонами из толстого молочного оргстекла.
Удивительно, но сейчас не смог найти ни одного фото салона с такими, видимо давно было дело. Назар писал а :. Прокатился вчера на одном из Хайгеров, у которого молочные рассеиватели сняты по всему автобусу.
Все светильники, кроме самого первого у кабины водителя, который итак отключен, чтобы не мешать водителю перегородки между кабиной и салоном на "китайцах" нет , переделаны на диоды кустарно. Но тот первый отключенный - в родной комплектации, а без рассеивателя хорошо можно было посмотреть внутренности. Там именно на 10 Вт линейная лампа люминисцентная оказалась. Светильник представляет из себя полностью утопленную в обшивку потолка коробку из серого пластика, на которую сверху прикручивается рассеиватель - толстая пластина из молочного оргстекла.
Выглядит как прямоугольники белые на потолке, вровень с обшивкой практически. Внутри светильника стоит стоит лампа в стоечных патронах, а после лампы стоит схема ПРА. Удивило наличие плавкой вставки немалого размера в каждом светильнике, сразу на вводе, причем в фарфоровом держателе массивном.
А вообще светильники показали себя ужасными, не знаю сколько будет света от лампы без рассеивателя, но с рассеивателем света светильник не давал вообще. Сам рассеиватель светился холодным синим светом и все, даже потолок, где он был установлен, он не освещал вообще. В автобусе было полностью темно, поэтому почти сразу водители навтыкали туда кто во что горазд - светильники "икарусного типа" как на МАЗах или НефАЗах рядом со штатными, прямоугольные светильники с ЛиАЗов или скорее ПАЗиков с накалками и т.
Сейчас уже везде диоды наставлены. Кстати ваттки у меня в хозяйстве используются, не как основное освещение конечно, но все же свет они дают. А в этих автобусах почему то не давали почти. Кстати в других китайских автобусах, марки "Мудан", вообще накалки стояли штатно.
Но опять же в автобусе было довольно темно, так как китайцы в своих автобусах почему то ставят светильники в один ряд посередине потолка, причем довольно редко, поэтому в автобусе полумрак получается при любом виде используемого освещения. Аналогичные полностью утопленные в потолок светильники применялись на турецких автобусах MB O , правда лампы там были то ли на 15, то ли на 18 ватт.
Однако в салоне тоже было очень темно, во-первых из-за низкого КПД таких светильников очень мало света выходит из них наружу , во-вторых из-за того, что светят они фактически только вниз а потолок и стенки остаются в темноте , ну и наконец потому что отделка салона была тёмно-серого цвета. Ну и самих светильников было немного, вроде бы тоже только над средним проходом.
Короче говоря, не самое удачное решение, подозреваю что это была чисто турецкая инициатива. Хотя сами автобусы были довольно приятные, комфортабельные и с плавным ходом. По началу может они и неплохими были, но у нас они дослуживали свой век совершенно убитыми, с ревущим двигателем, трогающиеся рывками с места и т.
Потом их куда то продали, наверняка на запчасти или на документы, кроме одного, который на маршрутах в другом городе даже работал.
Но светильники там все же были не по середине прохода, а с краёв, вот фото салона , правда этот после капремонта ещё в Москве сделанного , обшивка сидений явно не родная. У большинства машин из этой серии я помню светло-серую обшивку с красными чёрточками. Кстати - впомнил ещё один мерс, на котором лет 15 назад ездили на экскурсию в Анапе, там междугородник был, возможно тоже турок, модель я не запомнил. Но у него были большие прямоугольники молочные над проходами в качестве светильников, правда внутри обычные лампы накаливания были.
Светило все это тоже еле-еле. Т писал а :. В Некстах диодные светильники все же ставят штатно. Не так давно удалось прокатится на Нексте, частном правда, не маршрутке. А с накалками у нас как раз маршрутки были, да и наш рабочий микроавтобус Газель года выпуска у предприятия с накалками был. Светильники там стандартные, но рассеиватели у них белые молочные помню, а не прозрачные с призматическим узором, как стали ставить у люминисцентных и диодных позже. Хотя, я уверен, этот расеиватель стандартный и взаимозаменяемый у всех светильников такого типа.
С накалками были Газели старого типа - с прямоуголными фарами. А появление таких светильников в Нексте - возможно машины изготавливают в разной комплектации, и ставят разные светильники.
И меняются за полминуты, светильник просто за счет защелки держится в специальном отверстии на обшивке. Видел несколько Некстов, в которых виднеются диоды - тоже по несколько штук по центру светильника.
Было даже такое предположение - а если там патроны Ва9s и можно поставить как обычные ЛН, так и их диодные "заменители"? Но это вряд-ли, скорее всего действительно заменили светильники целиком.
А не делают ли Нексты с двумя вариантами светильников? Наши Нексты ведь совсем недавно появились, поэтому есть сомнения, что диоды разом все передохли. Поэтому наблюдалось бы "гибридное" освещение. Хмм, в родных заводского изготовления диоды не по центру должны быть. Плата с диодами там во всю ширину основания. На сайте производителя этих светильников есть картинка, хоть и маленькая, но расположение диодов внутри светильника там видно.
Если там патроны под сменные лампы - возможно на самом делел некотоыре водители купили диодные аналоги накалок и поставили вместо накалок. А с завода там под накалки было сделано видимо.
Странно как то. Я не такое в Нексте видел. Видимо их действительно две комплектации бывает. Хотя как то странно после люминцентных снова к накалкам возвращатся. Наоборот даже в старых ГАЗелях водители самостоятельно пытаются диодные ставить. У нас есть ПАЗик в городе, где вместо штатных прямоугольных светильников зачем то приколхозили эти, установив их на куски картонки отверстия в обшивке под штатные были намного больше , и ладно бы с люмками поставили, нет ведь - вся начинка выброшена и туда куски диодной ленты вставлены, которые не закреплены на отражателе и валяются просто на рассеивателе, за пару месяцев проплавив его до дырок и закоптив в местах плавления.
Выглядит неприятно. Хотя возможно разные люди делали, ПАЗик от хозяина к хозяину ходил.
Возможно сначала вместо накалак поставили люминисцентные, а уже потом и их поменяли на диоды. MegaVolt писал а :. Питалось всё, естественно, только от генератора при заведённом двигателе. Причём лампы включались по две а всего их было 6.
На холостых люминесцентный свет начинал "дрожать" подмаргивать. Яркость вроде тоже снижалась, но не сильно. Заметно это становилось, когда автобус начинал набирать скорость, и лампы как бы на глазах набирали мощность. Насчёт частот — не знаю, как это там было решено.
Я нашёл в сети руководство по эксплуатации ЛиАЗ Там описывается схема включения ламп. К обмоткам генератора до выпрямителя подключены однофазные повышающие трансформаторы, имеющие накальные обмотки. Лампы подключены к ВВ-обмоткам через резисторы. То есть, балластом является резистор, поэтому ток ламп не зависит от частоты. Интересно, какова экономичность этой конструкции Вполне вероятно, что лампочки накаливания потребляли меньше.
