Mondeo powershift отзывы, Отзыв Ford Mondeo 2.0 EcoBoost (200 л.с.) АТ PowerShift (2011 г.)
Хотелось бы поставить на первое место надёжность или что-то такое же существенное, но нет. Зато есть функция поддержания когда трогаешся в горку машина назад не катится. Мазда
Соответственно не знала что я от нее хочу!!! Короче, коробку переобучили, клипсу гремящую в задней двери поменяли, поменяли блок клапанов в коробке, нажрались с инженером гарантийщиком за мировую в хлам, и Спасибо за Ваши отзывы и сопереживания, уважаемые мои одноклубники!!! Я снова в строю. Всем удачи! Как это проявлялось? Что было не так? Как это обнаружили? Как ремонтировали? Заранее спасибо. Проявлялось, как я уже писал ранее, в неадекватном поведении коробки и машины в целом. Рывки при переключении, разгона приравненного к л.
С ти, акпп в положение "s" газ в пол и Запах неприятный в салоне, после того как дашь мондосу пинок под жопу. При разгоне с нуля в ручном режиме, или в режиме S, при переключении с 2-й передачи 3-ю, 2-я как бы подвисает, перекручиваясь в турбо яму, и тупя там некоторое время. Дерганье в пробке и особенно в горку. Обнаруживать не хотели, да и не пытались в общем. Я написал ругательное письмо в Ford, они мне ответили, правда уточнив что такое "Ваша ПШ" Пришлось объяснять Потом приехал в тех центр и в ходе общения нечаянно заглянул в компьютер инженера по гарантии и обнаружил там, что мне присвоили статус "Проблемный клиент".
Ну и тут Остапа, как говорится, понесло. Слово за слово, я ему в морду , он охрану, потом менты Короче на следующий день звонят, мол приезжайте. Я приехал, меня встретил тот же инженер, кстати он оказался хорошим мужиком, прибежал хрен с отдела по работе с клиентами, сказал что инцидент исчерпан, претензий не будет. Ну и гарантийщик, взял модную приблуду какой то диагностический компьютер и мы с ним час гоняли по проспекту, гоняя машину во всех режимах. Сначала его насторожил запах, потом достала бренчащая задняя дверь , потом взбесила машина.
Начал смотреть режим работы турбины, двигла, электроники, увидел что при торможении и разгоне коробка не видит "Пинги" хрен его знает что это. Вернулись, он начал переобучать коробку, она не училась. Он направил все результаты в Форд, через часа 2 ему ответили что смотреть, ну и все. Powershift эксплуатация, особенности. Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4. Отзывы по эксплуатации: 1. После 10 тысяч пробега x.
Вопросы-ответы В. Функция есть называется ручник. Существует в двух вариантах: 1.
Дергаешь вверх рычажок справа от водительской сидушки 2. Опускаешь стекла и руками держишься за зеркала стоящих рядом в пробке авто. Можно конечно в паркинг перевести. Зато есть функция поддержания когда трогаешся в горку машина назад не катится. Кто-нибудь кроме меня, замечал нечастое появление в салоне запаха жженого сцепления на шифте? Я вообщем не насилую коробку, тем не менее периодически наблюдаю этот запах Что за фигня, возникает вопрос.
Была такая проблема, так что, может и не сцепление. Не большая ремарка по поводу Пауэра от обладателя Chester которой он поделился в нашей ветке Откат Есть на горке с маленьким наклоном, но небольшой. Она с обычным ГУРом, но это не значит, что она проста и беспроблемна. Рейка стучит, ГУР гудит, деньги из карманов летят десяткам тысяч. При ремонте ГУРа очень многие советуют менять бачок: не очень удачный клапан становится причиной недостаточного давления жидкости.
Компрессор гудит-гудит, а потом умирает. Оригинальный стоит дорого. С рейкой ситуация немного другая: её можно вовремя отремонтировать за вменяемые деньги. Если этот момент прошляпить, то « Во-вторых, к рейке я добавил ещё один повод не любить Мондео: явно завышенную стоимость некоторых запчастей. Отдельно его выделять не стал по простой причине: ломаются эти дорогие вещи не у всех и не всегда в отличие от рейки , но если ломаются, то злят неимоверно.
И тогда люди замечают: «Дешевые расходники… даже очень дешево. Хотя есть мелочи, которые стоят как вертолет». Ну и немного цифр от тех, кому не повезло: « При этом аналоги не всегда получаются намного дешевле. Так что периодически лазить в кубышку приходится многим. За качественный кузов это поколение должно быть благодарно предыдущему. В ходе подготовки перехода на краски на водной основе специалисты Форда очень серьёзно поработали с кузовом, пытаясь максимально эффективно защитить его от коррозии в будущем.
И у них это получилось. Третьи Мондео довольно стойко сопротивлялись ржавчине сейчас они, в основном, конечно, уже гнилые, но тут виноваты и время, и не очень качественные ремонты после ДТП , четвёртые в этом отношении оказались не хуже.
Отзывов на эту тему много, и они почти все одинаковые: «Кузов не гниёт даже в Москве, но, правда, если он не был бит, а машина оцинкована», « И ещё одно важное замечание: очень многие ценят не только качество ЛКП, но и сам металл: «Кузов у авто сделан из хорошей толстой стали и покрыт таким же слоем краски».
Да, металл у Мондео хороший. Но не стоит думать, что все эти автомобили на вторичном рынке блестят свежей краской. Всё-таки они уже не очень молоды, а если вовремя не устранять сколы и потёртости, железо всё же будет ржаветь. Грустно, но факт. Про жгут в крышке багажника я уже говорил.
И не только я говорил: «Где-то на 90 тысячах у меня перестал открываться багажник. Все дело в проводке, ведущей от кузова на крышку багажника, её оплетка довольно жесткая и со временем, если вы часто пользуетесь багажником, провода попросту переламывает.
Самое интересное, чтобы открыть багажник, нужно из салона забраться внутрь багажника и разобрать замок. Я надставил провода, и все гуд». Как видите, есть не только проблема, но и способ её устранения.
Вторая частая поломка — клеммы бензонасоса: « Причина — бензонасос, причем не поломка, а тупо неконтакт в клеммнике». Скажем честно: сам бензонасос тоже не отличается живучестью, и не всегда проблему можно решить исключительно ремонтом клемм.
Но в ряде случаев он помогает. Третья неприятность — проводка парктроников. Классический случай: « Провода от парктроников идут под бамперами и практически ничем не защищены. Провода попросту отгнивают со временем. Поездка к электрику, обнаружение обрыва, восстановление проводки, и все. Казалось бы, мелочь, копеечный ремонт, но все же неприятно. Хотя данные проблемы были и на дорестайлинговой версии, но их так и не решили». Ну, тут всё понятно.
Из менее критичных глюков отметим ошибки магнитолы: «Пару раз зависала магнитола — не работал звук с блютус-устройства: лечилось скидыванием клеммы аккумулятора на 5 минут». Случай тоже не единичный.
Самое плохое в электрических проблемах то, что они многочисленны и непредсказуемы. Могут зависать стеклоподъёмники, глючить головное устройство, иногда отказывается работать приборная панель правда, намного реже, чем в Фокусе.
Некоторых такие неполадки выбешивают очень сильно. Хотя встречаются владельцы, которые о них даже не слышали. Кроме бензонасоса — он помирает у всех. Кроме тех, кто ездит на дизельных Мондео, само собой. У тех своих проблем хватает например, с вечно грязным датчиком расхода воздуха и клапаном EGR. Да-да, эти вещи между собой никак не связаны, но мы их всё-таки поставили в один ряд. Что поделать, если хвалят их одинаково часто? Но, честно говоря, тут говорить толком не о чем: отзывы достаточно однообразные и не требуют расшифровки: «Мягкая подвеска.
Однозначно мягче Пассата, Оптимы и Мазды. Шумка на высоте. На разговариваешь, не повышая голоса», «По трассе едет как вкопанная, не виляет. Подвеска достаточно мягкая, рулится хорошо», « Особенно ярко эти достоинства проявляются на трассе. Очень многие владельцы ругают Мондео за нескромные габариты в городе и одновременно хвалят его за поведение на трассе. Многие искренне считают, что его и строили исключительно для загородной эксплуатации. Если ваша стихия — загородная трасса, то это явно ваша машина: «В путешествиях это огромный вместительный корабль.
По трассе идет плавно». Те, кто покупал рестайлинговые Мондео с года с роботами 6DCT, частенько верили, что их минует участь владельцев роботизированных Фокусов.
Мол, у тех коробки «сухие», а у нас «мокрые». И служить будут долго. Некоторая доля здравого смысла в этом суждении есть, и сцепление на Мондео живёт подольше. Но на этом хорошие новости заканчиваются. Да, первые десятки тысяч километров проблем обычно не было.
Но потом люди внезапно осознали, что этот робот « Насчёт неремонтопригодности можно поспорить: сейчас их ремонтируют довольно успешно. Но вот сам термин выбран верно. Стоимость ремонта, конечно же, может быть разной.
Там, где эти коробки знают, можно отделаться не очень страшной суммой, а вот в небольших городах, к сожалению, эту коробку до сих пор частенько побаиваются.
