Hyundai santa fe 2.7 проблемы
Дмитрий 5 лет назад Волжский. Автоскептик умеет автоматически анализировать объявления! Стоимость зап. Можно залезть на бардюр.
Да, в топовых комплектациях есть и светлая кожа, и климат-контроль, и полный электропакет, но… Но всё-таки он сделан из не самого приятного на вид пластика, а его дизайн безнадёжно устарел. Правда, на износ салона почти никто не жалуется: пластик хотя и невзрачный, но крепкий. И всё же в отзывах именно салон получает огромное количество положительных оценок.
Потому что он очень хорошо организован. Вот, например, что говорит один из «сантаводов»: «В Санте много всяких приятных мелочей. В багажнике под ковриком есть ниши для инструментов и прочей мелочевки, выведена 12В розетка. Заднее стекло открывается отдельно, на тесных парковках спасает. Заднее сидение имеет подлокотник и регулировку угла наклона спинки, спасибо за это.
Передний подлокотник двухсекционный. На передней панели 2 розетки, что тоже радует». Ну и ещё один похожий комментарий: «Бардачок очень вместительный, влезает две бутылки по 0,5 проверено!!!
В подлокотнике имеется два отсека — для документов и бокс для мелочёвки всякой. Если кто не знает, под передним пассажирским сиденьем имеется ещё один выдвижной бокс размером формата А4, удобно хранить, например, полис ОСАГО или травматический пистолет». Выбор между полисом ОСАГО и пистолетом немного странный, но факт остаётся фактом: организация пространства салона у Santa Fe очень удачная.
Добавлю, что с размерами салона тоже полный порядок: жалоб на объём багажника нет, и даже очень высокие владельцы этих машин радуются тому, что могут спокойно сесть сами за собой, не упираясь коленями в переднее кресло. Говорят, всё это делает машину очень удобной для дальних поездок.
А вот с оптикой у Santa Fe проблемы есть однозначно. Фары светят плохо, отчего многие просто плюются: « Тут стоит обратить внимание на одну деталь: «колхозить» на Santa Fe ксенон — одно из любимых развлечений владельцев этих машин.
Дело, если честно, не совсем законное, но, видимо, многие предпочитают платить штрафы и собирать проклятия от встречных водителей, чем погибать в темноте ночной дороги. Теперь ещё раз вернёмся в салон. Кроме его организации, почти все хвалят передние сиденья. Отзывов про них очень много, но так как разнообразием они не отличаются, то приведу только одну цитату, которая отражает всю суть: «Сиденья очень удобные, в меру жёсткие, хорошие боковые поддержки спины.
Много возможностей регулировок водительского места, по высоте, глубине, поясничный подпор — практически для любого роста и комплекции». Отмечу, что на кожу сидений тоже почти никто не жалуется: она долго сохраняет вид, что для недорогого корейского автомобиля даже странно. Правда, у многих очень быстро облезал кожаный руль, но это уже совсем другая история. Ох уж этот дизайн… Некоторые, правда, пытаются как-то его оправдать.
Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается». Скажем честно: может, это и нечто милое, но слишком старое и самобытное. Ну а некоторые в своих оценках идут дальше: «внешний вид и интерьер из х», «он лет пять назад уже смотрелся устаревшим, а сейчас это вообще мамонт». Увы, всё так есть. Учитывая, что дизайном корейские автомобили 20 лет назад не блистали вовсе, а в России Santa Fe Classic выпускали ещё пять лет после завершения производства в Корее, кроссовер действительно выглядит, как пришелец из прошлого.
Даже самого позднего го года выпуска. Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри.
Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае. Вот тут, конечно, надо быть осторожным. И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли. И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня. Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан.
Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство. Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали. Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко.
Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего». Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял.
Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку!
Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем». Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам. В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО. Моторы к этому относятся практически равнодушно. В Интернете есть множество отзывов владельцев, которые намотали на своих Santa Fe Classic какие-то сумасшедшие пробеги. Фразы « И после этого часто раздаются возгласы из разряда «колоссальный ресурс данной модели просто потрясает!
Видимо, так оно и есть: запас прочности у Santa Fe очень завидный. Однако это не значит, что этот кроссовер не ломается. Нет, слабые места у него есть, и их довольно много. Но все они некритичные. Зато бензиновые 2,7-литровые моторы действительно служат без проблем и , и , и тысяч километров. А автоматические коробки F4A42 переднеприводных машин и W4A42 полноприводных кажутся надёжнее механических — с ними проблем, похоже, не бывает вовсе.
По крайней мере, мне в отзывах они не попадались. Разумеется, всё это — только при условии приличного обслуживания. Основное достоинство подвесок Santa Fe — это стоимость их ремонта. Тут всё просто и дёшево, и это хорошо. А всё остальное — плохо. Что-то ремонтировать приходится часто, крены сильные, в силу мягкости подвеска легко пробивается, а машина не очень хорошо рулится.
Вот как об этом говорят владельцы машин: « Правда, при эксплуатации по российским дорогам требует постоянного контроля задних сайлентблоков на продольных рычагах подвески. Одна из особенностей подвески — именно её «говорливость». В задней подвеске может выйти из строя один сайлентблок, а грохотать из-за этого порой будет так, словно развалилась вся машина. В общем, хорошо, что запчасти на эту подвеску стоят не так уж много — ремонтируй, сколько влезет. Не думал, что возможности печки, кондиционера или климат-контроля могут вызывать такой восторг среди автолюбителей.
Наверное, корейцы и вправду смогли сделать нечто фантастическое, ибо отзывы о возможностях климатической системы поступают со всей страны — от Салехарда до Сочи. Если коротко, то стандартная ода климату звучит так: «Хорошая печка и климат-контроль — летом не жарко, зимой тепло». Но чаще красок не жалеют: « Корейцы молодцы — очень комфортную машину сделали не только для Штатов, но и для россиян тоже!!! Ну а с 2,7-литровым мотором радует ещё один факт: « Не смог выбрать, что тут хуже всего — раздатка или дизель.
Решил оставить всё, ибо это объективно. Начнём с раздатки. Как это ни странно, у этого кроссовера действительно постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Вроде бы это максимально честная схема полного привода, если бы не одна деталь — не очень удачная раздаточная коробка.
Если не повезёт совсем, то придётся менять неудачный полый вал раздатки, у которого легко срезаются шлицы. Проблема частая, но не настолько массовая, как постоянные течи масла. Дадим слово владельцу: «Выхлоп рядом с крышкой раздатки, фича такая, потеют от нагрева.
Новая машина 1 Хочется ездить не , простите меня, никого не хочу обидеть, то не покупайте Логаны, Рио, Солярисы, Поло седан и прочий ширпотреб про жигули помолчу.
Катаюсь я много 40 - 45 тысяч в год. Поэтому скоро напишу более реальный отзыв. Пробег 30 км. С машиной все впорядке. На расходники цены нормальные: фильтр масло , воздушный , салонный , стойки стабилизатора шт.
В апреле был на охоте дорога под рязанью разбита полностью! Ехать 60 кмчас невозможно, ехал 90 кмчас. Итог - замена стоек стабилизатора. Бездорожье не для санта фе, но в горку с уклоном градусов 30 по диагонали с третьего раза забрался. В покупке не разачарован! Машина хорошая. С ЕSP все впорядке, просто работает только в поваротах. Расход по трассе кмчас 11 литров, с включонным климатом 12 литров.
Сейчас средний за км 14,1 литр. Пробег 45 км.
С машиной все в порядке. Сгорели лампы ближнего света и противотуманной, поставил везде ксенон. Замена ламп удобная, только нужно подкрылки на половину снять, чтобы до противотуманно добраться. Подкрылки на пластиковых пистонах, пистоны не менял. Заменил передние колодки.
Поставил Корейский не оригинал. Передние колодки ор. Летом скорости увеличились, а вместе с жарой и скоростью увеличился средний расход. Сейчас 14,6 л. Поставил Бельгийский фаркоп, стоимость с установкой В конце мая въехали в правый край заднего бампера на Хундае Акцент, у Акцента крыла нет, а у Санта Фе бампер только поцарапан.
Следующий отчет на 60 км. Большой клиренс, плавный ход относительно небольшой расход солярки. Город летом 10 литров при включенном кондиционере,трасса-8 литров,город зима литров с прогревом.
Тормоза,понятно что 2 тонны веса сразу не остановишь,но могли бы быть и получше. Зимой долгий нагрев салона,если на холостых не прогреешь,надо трогаться и минут через прогревается салон. Один раз замерзала солярка,утаскивал в тёплый бокс,но это не недостаток,а залил на заправке,сказали что зимняя.
Зимой хорошая солярка,хорошее масло и до заводится,ночует на улице,ну и менять свечи накала каждые года в зависимости от пробега. Надо ставить камеру или парктроник ,.
Большая хорошая машина,купил 4 года назад у знакомого,ездим на рыбалку,за грибами,Слава Богу не разу не подводила.
Стоит своих денег. Поставил парктроник, потом камеру заднего вида. Большой клиренс Просторный салон и багажник Множество приятных мелочей в салоне Тяговитый мотор. Не во всех сервисах есть грамотные спецы по дизелям На ГРМ ремень, а не цепь Чувствителен к колее Чтобы помыть крышу, надо взбираться на табурет или стоять на колесе.
Доброго времени суток! Вообще искал семейный авто универсал, минивэн, кроссоверы особо не рассматривал, так как в большинстве случаев багажники не такие большие как хотелось бы , но подвернулся санта по неплохой цене бюджет был тыс. Первые впечатления: много места в салоне и багажнике, причем сам салон сделан добротно и мягкий пластик, и удобные сидения, и подлокотники, и вообще много приятных мелочей, о которых еще скажу , высокая посадка, приятная работа дизельного мотора, хорошая тяга.
Внешность автомобиля По кузову естественно есть и сколы, и небольшие вмятинки, что полностью соответствует км пробега. Словом, мне автомобиль сразу понравился. Кресло настроил под себя без проблем у водительского сидения имеются механические регулировки по высоте, поясничный упор, хорошая боковая поддержка.
Руль регулируется только по высоте, ну и ладно, дискомфорта от этого нет. Поведение на трассе. После покупки сразу пришлось обкатать его на трассе, км в одну сторону. Тут санта показал себя очень даже неплохо. На скорости шумов не много, можно спокойно разговаривать с пассажирами на заднем ряду в Ноуте приходилось повышать голос.
По динамике шустрым его не назовешь, но тяга очень хорошая, на подъемы разгоняется уверенно. При обгонах проблем не возникает. Не понравилось, как авто ведет себя в колее: руль надо держать крепче, иначе при резком торможении или ускорении, норовит срулить в сторону, если колеса на неровной поверхности.
Сильной проблемой, конечно, это не является, я уже привык, что управляемость отличается от т. Вполне себе неплохо для 2-литрового движка и 1,8 т. К дизельному двигателю, конечно, надо привыкать, если автомобиль с механикой. Рабочий диапазон оборотов от до , в связи с чем нужно чаще работать "мешалкой" КПП если обороты слишком низкие, движок вибрирует, как припадошный.
В санте много всяких приятных мелочей. В багажнике под ковриком есть ниши для инструментов и прочей мелочевки, выведена 12В розетка. Заднее стекло открывается отдельно, на тесных парковках спасает. Заднее сидение имеет подлокотник и регулировку угла наклона спинки, спасибо за это. Передний подлокотник двухсекционный. На передней панели 2 розетки, что тоже радует. Климат-контроль адекватен. Под передним пассажирским сидением имеется выдвижной ящик, и, когда я о нем узнал, сразу затолкал туда аптечку.
Музыка хорошая, для обывателя с головой. Сидения у меня велюровые, приятные на ощупь. В козырьках зеркала с подсветкой. Подсветка салона хороша: и над водительским местом есть лампочки, и над пассажирскими, и багажник хорошо освещается. Не понравились боковые дефлекторы: как ни крути, а в лицо все равно дует. Панель приборов проста и понятна, читается хорошо. Экстерьер, как и говорил, на любителя.
Лично мне нравится. Капот имеет газовые упоры, что удобно. Свет посредственный, надо лампы поярче поставить. В меру жесткая. Но в поворотах на скорости кренится.
Устроена довольно просто и добротно. Без претензий. Зимой еще не использовал, но, думаю, понравится. С запчастями проблем нет уже наверно ни для какой марки, для санты же много чего есть даже в наличии в магазинах. После покупки сразу решил заменить жидкости, фильтры, свечи, ремень ГРМ к сожалению не цепь Все раздобыл, поехал в сервис и тут произошла неприятность. При попытке выкрутить свечи, одна обломилась предыдущий хозяин, видимо, пренебрегал их заменой. Причем расположены эти свечи на задней стороне ГБЦ, просто так к ним не подлезть.
Пытались высверливать и выковыривать, но при таком их расположении это сложно сделать. Так что теперь надо снимать голову и пытаться доставать. Обидно, что из-за какой-то пиндюрки такие заморочки. В итоге автомобилем я доволен. Вся семья влазит без проблем. Багажник вмещает чемоданы и коляски. В дальних поездках не устаешь и по городу без проблем, обзор хороший. Жду с нетерпением окончания ремонта и с трамвая опять пересаживаюсь на своего бегемота. Спасибо за внимание. Надежность, размеры, цена, расход, , безопасность.
Задние пружины, в мороз скрипучий салон. Если вы хотите понтоваться перед "телочками", но у вас нет денег на содержание премиальных немецких или японских брендов, то хендай санта фе второго поколения именно для вас! Ну начнем с внешнего вида авто. Кто то говорит что этот авто похож на FX первого поколения, кто то говорит что на туарег, но на мой взгляд этот автомобиль собрал лудшие черты японской и немецкой школы начала двух тысячных годов.
На фото изображен дорестайлинговый автомобиль. В рестайлинге изменились бампера, перенеслись поворотники с крыльев на зеркала заднего вида, также изменились насадки на выхлопные трубы и немного изменилась задняя оптика. По ЛКП: у автомобиля очень хорошая коррозийная стойкость, если и появляются сколы, то они не ржавеют. По безопасности автомобиль набрал 4 балла из 5 один балл сняли т. По двигателям. В дорестайлинговую версию в россию поставлялось 2 двигателя: это дизельный 2.
На мой взгляд самый оптимальный это бензиновый V6, т. Клиренс у автомобиля мм. Все автомобили идут с подключаемым полным приводом муфта , постоянный же привод- передний. Изначально автомобиль делался для американского рынка, а как известно американцам пофигу на пластик, поэтому он жесткий, но с виду выглядит дорого.
По запчастям: запчасти на авто, по сравнению с конкурентами стоят очень дешево, да и ломаться тут нечему. На автомобиле езжу уже год, покупал его с рук при пробеге примерно тыс.
Автомобилем я доволен, проехал уже примерно 35 тыс. Ну собственно все Заранее извеняюсь если что- то не написал, т. Спасибо что прочли мой отзыв, берите машину, не пожалеете!!! Недорогое обслуживание. Цена самого авто самая привлекательная в данном классе. Отсутствие намека на коррозию. Обзор при движении задним ходом не очень. Отсутствует штатная камера заднего вида и криз контроль. Достался случайно. До этого был Икс трейл г. Приятно обрадовал. Приятная Езда. Подвеска идеальна для наших дорог.
Удобная посадка. Позвоночник не болит. Необходимый комплект электро радует. Нормальная оптика. Быстрый разгон. Хорошие тормоза. Отсутствие пониженной передачи- л. Дизель с турбиной, и на низах не тянет, а для бездорожья это немаловажно. На холостых двигатель не греется.
Пришлось поставить "вебасто". Покупал машину для отдыха, рыбалки, чтобы возила. Доволен полностью. В каких передрягах только не побывал. Надёжность выше всяких похвал. Что касается комфорта- тут уж каждому своё.
Для меня- лучше не надо. В г. Купил "Кайрона"- тоже дизель. Поездил год- думаю пересесть на старую. Считаю, что страшилки про дизель и нашу солярку- полный бред. Можно залезть на бардюр. Можно спокойно на зимней резине тронуться в гору по льду и снегу. Сложив задние сиденья большой грузовой отсек.
Неплохая антикоррозионная обработка кузова. Глушитель из нержавейки. На Тагазе при сборке между раздаткой и коробкой не поставили резиновое уплотнительное кольцо и масло из раздатки выгоняло. На 40тыс. На 80 тыс. Слабый лак на кузове. Ворона какнула и аж краска до грунта свернулась, на шевике проблем с птицами не было. За эти деньги нормальное авто. Вместительный багажник,высокий клиренс,мягкая подвеска. Управляемость на твердую 4! Машиной доволен,за время владения не подвел.
При такой мощности небольшой расход топлива,в среднем около 13 литров в смешанном режиме. Отзывы об авто. Santa FE. H пасс. H1 груз. H1 пасс. Отлично 55 отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4.
